Flight Friday : відновлення свинцю двигунів GE завдяки попиту на вантаж

GE90 повернувся до 100% еквівалента використання 2019 року ще на початку 2024 року.
Авторство зображення: dieBildmanufaktur.ch/Alamy Стокове фото

Aero-Engines Europe Aviation Week (10-11 вересня, Амстердам) стрімко наближається, і з огляду на це цього тижня Flight Friday розглядає льотні цикли конкретних двигунів, що працюють на широкофюзеляжних літаках, порівнюючи їх з аналогічним місяцем 2019 року.

Компанія General Electric (GE) має три з вибраних двигунів на діаграмі. На початку пандемії CF6 не впав так низько, як усі інші обрані двигуни. Широкофюзеляжним двигунам CF6 допоміг той факт, що CF6 є двигуном багатьох вантажних літаків. Під час пандемії через дефіцит вільного вантажного простору через призупинення маршрутів вантажні літаки збільшили використання. У липні 2019 року CF6 використовував понад 300 вантажних літаків Boeing 767, понад 125 747 вантажних літаків, майже 100 літаків MD-10/11 і 70 вантажних літаків Airbus A300, що означає, що польотні цикли цих двигунів зазнали меншого впливу.

Незважаючи на весь успіх вантажних CF6, використання швидко відновилося до понад 80% від відповідного місяця в 2019 році, навіть зі збільшенням кількості вантажних літаків CF6 з трохи більше ніж 600 у липні 2019 року до трохи більше ніж 700 у липні 2024 р. — вилучення багатьох пасажирських літаків CF6 із 650+ у липні 2019 р. до менше 400 у липні 2024 р. означає, що використання зараз стаціонарне на позначці 80%.

GE90 повернувся до 100% еквівалента 2019 року використання на початку 2024 року. GE90 відновився досить швидко, оскільки він забезпечував енергією вантажний корабель 777. У липні 2019 року в експлуатації було майже 170 літаків, які зросли на 100 літаків до липня 2024 року, рівень GE90 досить добре відновився. Парк пасажирських літаків 777 з двигунами GE90 за той самий проміжок часу скоротився на 75 літаків, що перешкоджає його зростанню, але залишається надія, що цифри GE90 ще деякий час залишаться на рівні 100% 2019 року.

GENX має обмежений вплив на ринок вантажних перевезень, оскільки це стосується лише 747-8F, але використання зросло, повернувшись до 100% на початку 2022 року. Цифри GENX підкріплюються тим фактом, що авіакомпанії хотіли використовувати найновіші технологія двигунів нового покоління на їхніх польотах, щоб знизити витрати, які так віддають перевагу використанню 787, і додайте той факт, що поставки 787 з двигунами GENX тривали протягом усього періоду, сприяючи загальній кількості. Цикли польотів зросли більш ніж на третину порівняно з еквівалентними рівнями 2019 року та продовжуватимуть зростати, оскільки буде поставлено більше літаків 787 з двигуном GENX.

У липні 2019 року флот Pratt & Whitney PW4000 складався з трохи більше 200 вантажних літаків і майже 500 пасажирських. Вантажний флот залишився незмінним, але пасажирський втратив близько 150 літаків. Флот широкофюзеляжних літаків PW4000 знизився на початку 2021 року — після неконтрольованої відмови двигуна рейсу 777 United Airlines із Денвера — що закінчилося в травні 2022 року, оскільки Федеральне авіаційне управління США (FAA) видало документи, які дозволили United повернути свої літаки 777 з двигуном PW4000 назад в експлуатацію. .

Rolls-Royce Trent використовується дуже обмеженою кількістю вантажних літаків, але він дуже поширений на пасажирському ринку. Trent знадобилося до початку 2024 року, щоб повернутися до 100% рівня 2019 року, але найбільший приріст Trent отримав після того, як Китай скасував свою політику нульового поширення COVID-19 наприкінці 2022 року. Це призвело до значної зміни, оскільки A330 з двигуном Trent були переведені. повернуто в експлуатацію китайськими операторами. Флот Trent у липні 2024 року майже на 200 літаків більше, ніж у липні 2019 року, завдяки продовженню поставок A350 та A330neo.

Ці дані були зібрані за допомогою інструменту використання відстежених літаків Aviation Week .