Поза підвищенням: довготривала життєздатність малих вузьких корпусів

Авторство: Авторство: Embraer Commercial Aviation

Минулого місяця ми опублікували наш 20-річний огляд ринку . Це наш прогноз щодо світового попиту на нові реактивні та турбогвинтові літаки в категорії до 150 місць. За оцінками звіту, авіакомпаніям знадобиться 10 500 таких літаків до 2043 року.

Кількість нових літаків відображає більше, ніж просто те, що необхідно для забезпечення прогнозованого 4% щорічного зростання глобальних RPK. Трафік здебільшого відновився до рівня 2019 року, за винятком деяких частин Азії. Але все вже не так, як було раніше.

Постпандемічний ландшафт для комерційних авіакомпаній інший. Попит і моделі бронювання різні. Поєднання клієнтів для бізнесу та відпочинку відрізняється. Корпоративне робоче місце інше. Час покаже, чи багато чи всі ці тенденції є постійними.

У той же час середній розмір літака, який виконується в ключових регіонах світу, зростає, що є віддзеркаленням значного відставання в замовленні на нові вузькофюзеляжні літаки від 170 до 200 місць. Але більші літаки не завжди є оптимальними з економічної чи експлуатаційної точки зору для ринків із середньою та низькою щільністю, особливо коли багаторазові щоденні частоти є важливими для того, щоб ці міста залишалися добре зв’язаними.

Ось чому ми бачимо тривалі можливості для сегмента до 150 місць. Менші вузькі корпуси потрапляють туди, куди не можуть потрапити більші струмені. І вони можуть їздити туди частіше, і зазвичай вигідніше. Звичайно, перевізники збільшують вартість літаків, щоб задовольнити зростаючий попит на ринках великих обсягів. Проте ми стверджуємо, що змішаний парк малих і великих вузькофюзеляжних літаків є найкращим способом обслуговування різноманітних характеристик мережі авіакомпаній.

Середовище після пандемії також відрізняється для вантажного сектору. В одному розділі нашого Market Outlook висвітлюються тенденції, що є наслідком буму електронної комерції та збоїв у ланцюжках поставок. Споживачі стимулюють попит на швидшу доставку вантажів на вторинні та третинні ринки. Це, у свою чергу, відкриває двері для вузькофюзеляжних вантажних літаків малої місткості. Це сегмент, який має величезний потенціал, особливо для літаків, переобладнаних із пасажирських конфігурацій.

Оскільки наша галузь виходить на нову територію, сегмент до 150 місць забезпечує ефективне та безперебійне переміщення як пасажирів, так і вантажів у мережах світових авіакомпаній.