Ємність повітряного простору потребує кращого регулювання ЄС

Image from X

Оскільки європейський повітряний трафік продовжує зростати, а наш повітряний простір стає все складнішим, європейські постачальники аеронавігаційних послуг (ANSP) наближаються до критичного моменту в тому, що вони можуть надати своїм клієнтам, користувачам повітряного простору. Згідно з нормативно-правовою базою ЄС для Єдиного європейського неба, схемою продуктивності та тарифікації ATM [1], ПАНО обмежені у своїх інвестиціях як у персонал, так і в інфраструктуру. ЄС повинен вибрати, чи бажає він здорового авіаційного ринку для авіакомпаній та їхніх пасажирів, чи хоче економії витрат, а не надійності.

Європейські ПАНО зобов’язані забезпечувати безпечну, стабільну та ефективну експлуатацію повітряного простору, але тепер вони повинні адаптуватися до зростаючих рівнів трафіку в дедалі складнішому середовищі. Конфлікт в Україні мав глибокий вплив, змінивши структуру руху по всій Європі та закривши повітряний простір для військового використання. Також значно більше випадків несприятливої ​​погоди, що порушує плани польотів. Результатом є набагато більша нестабільність у європейському повітряному просторі в той час, коли в небі перетинає більше повітряного трафіку.

Цільові показники ефективності витрат, нещодавно встановлені Європейською комісією для четвертого базового періоду Схеми ефективності (RP4, 2025-2029), продовжують цей застарілий підхід. Протягом останніх двох десятиліть загальні витрати на ПАНО залишалися загалом стабільними, тоді як загальна тенденція рівня повітряного руху зростала. Результатом є недостатня пропускна здатність ATM і збільшення затримок в управлінні потоком повітряного руху, особливо під час пікових сезонів подорожей. Таким чином, цільові показники економічної ефективності ЄС є помилковою економією.

Як пояснює генеральний директор CANSO Саймон Хоккард: «Авіакомпанії та їхні пасажири очікують дедалі більшої пропускної здатності, але члени CANSO обмежені в тому, що вони можуть інвестувати, щоб забезпечити те, що потрібно. Тому ми закликаємо Європейську комісію прийняти новий підхід до регулювання банкоматів і підтримати рівень майбутніх інвестицій у банкомати, що змінить нашу галузь. Лише таким чином ПАНО зможуть вирішити постійне зростання трафіку».

Оскільки авіакомпанії продовжують замовляти більше літаків, вони очікують, що ПАНО задовольнять більший попит. Щоб забезпечити те, що їм потрібно і чого заслуговують їхні пасажири, пріоритетом нормативно-правової бази мають бути цілі, які сприятимуть зростанню трафіку та сприятимуть технологічній трансформації. Цільові показники повинні бути встановлені таким чином, щоб ПАНО могли планувати значні інвестиції в нові технології, нові процедури та нових диспетчерів повітряного руху.

«Ми визнаємо, що Європейська комісія перебуває у важкому становищі щодо пошуку загальноприйнятного довгострокового рішення щодо пропускної здатності повітряного простору. Тому ми закликаємо авіаційну галузь і Комісію співпрацювати з CANSO, щоб забезпечити ефективне зростання авіаційного сектору в Європі», — говорить пан Оккард.

[1] SES Performance and Charging – Європейська Комісія (europa.eu)

Прес-служба CANSO