Широко розповсюджений фітинг навісного обладнання двигуна з тріщинами зупиняє політ 777-9

Boeing оглянув і, очевидно, видалив тяги на WH004, члені випробувального парку, який востаннє літав у листопаді 2021 року.
Авторство: Метт Коубі

Як стало відомо Aviation Week, у четвертому випробувальному літаку, який не літав майже три роки, були виявлені тріщини в компонентах кріплення двигуна, які зупинили програму сертифікації Boeing 777-9.

Очікується, що останнє відкриття на WH004 допоможе звузити розслідування компанії Boeing про несправності тягових ланок — вузлів, які з’єднують корпус літака з двигунами GE Aerospace GE9X літака.

• Нова проблема змушує призупинити льотні випробування 777-9
• Проблема впливає на зв’язки між планером і двигуном

Проблема виникла в середині серпня, коли на WH003 було виявлено повністю зламану уражену частину після одного із серії, здавалося б, звичайних польотних випробувань у Коні, Гаваї. Це змусило Boeing перевірити решту випробувального флоту, включаючи WH004, який був неактивний протягом двох років і дев'яти місяців, поки Boeing працював над отриманням дозволу на перевірку типу (TIA) разом з іншими трьома.

Аналіз даних Aviation Week Network Fleet Discovery та FlightAware показує, що WH003, третій літак, який увійшов до випробувального парку, налітав загалом 214 циклів і близько 515 годин. Однак після того, як 12 липня FAA надала дозвіл на TIA, його активність помітно зросла: під час останнього польоту 15 серпня було зібрано 37 циклів і 28 годин польоту.

WH001 є лідером у парку з 840 циклами та 1800 годинами, тоді як WH002 набрав 570 циклів та 1200 годинами. Але лише 27 із цих рейсів прибули після TIA.

WH004 налітав найменше з чотирьох 777-9, накопичивши лише 62 цикли та 178 годин. між його дебютом у вересні 2020 року та простоєм під час тривалої підготовки до TIA.

З відкритими капотами двигунів для перевірки тяги провідний випробувальний літак 777-9 WH001 залишається на посадці в Еверетті, штат Вашингтон. Авторство: Метт Коубі

Кілька джерел підтвердили, що на одному з двигунів WH004 були виявлені тріщини принаймні в одному з двох титанових тяг. Boeing відмовився обговорювати результати перевірки.

Компанія тримає клієнтів в курсі подій, хоча відсутність результатів поки що означає, що звіти Boeing містять мало змісту, повідомили кілька джерел Aviation Week. Серед ключових питань, які залишаються неясними, є те, яка частина вузла виходить з ладу, де виникають тріщини та чому.

Кожен із двигунів GE9X 777-9 включає два безвідмовних тяги для резервування. Ланки передають вертикальні та бічні механічні напруги між двигуном і літаком. Сконструйовані Boeing упорні ланки кріпляться до рами вентилятора та переносять механічні навантаження, а також крутний момент двигуна навколо осі двигуна та тягу, до задньої кріплення двигуна.

Перший літак, який демонструє проблеми з тягою, WH003, знаходиться на ремонті перед поверненням до Сіетла. Авторство: @b777xlovers

У той час як Boeing працює над тим, щоб повернути в політ свій тестовий літак 777-9, який приземлився, компанія оцінює, чи вплинула схема використання кожного планера на пошкодження частин. Однак виявлення тріщин на WH004 з відносно малим часом польоту вказує на проблему конструкції, проблему виробництва або дефект матеріалу, а не результат випробувань, що перевищують допуски конструкції літака.

Упорні вузли виготовлені невстановленим постачальником і виготовлені з титану. Хоча розслідування, як очікується, буде зосереджено на перевірці якості матеріалів, використаних у цій початковій партії упорних ланок, воно також, ймовірно, буде заглиблено у виробничі процеси, пов’язані зі зварюванням вузлів.

Один колишній інженер Федерального авіаційного управління з досвідом сертифікації розповідає Aviation Week, що жоден із 777-9 не налітав достатньо, щоб спричинити пошкодження від втоми малого циклу. Малоциклова втома зазвичай виникає, коли навантаження на матеріал перевищує межу текучості, що спричиняє його руйнування або руйнування.

«Навантаження та цикли під час льотних випробувань не повинні спричиняти типове втомне розтріскування під час низького циклу та поломку компонентів», — каже інженер. «Різниця між циклами та навантаженнями не має бути фактором». Інженер каже, що високочастотний резонанс, ймовірно, буде одним із напрямків діяльності Boeing .

Boeing працює над поверненням WH003 до Сіетла з Kona. Деталі, надані Aviation Week, показують, що складне завдання з тимчасового видалення двигунів літака у віддаленому місці почалося 19 серпня з першого двигуна — №. 109—зірвався з лівого крила близько 23 серпня. Від’єднання двигуна дозволило інженерам Boeing зняти, замінити та перевірити два нових зварених агрегати тяги.

Двигун № 109 було перевстановлено 27 серпня, і робота перейшла до повторення процесу для двигуна № 107, встановленого на правому крилі. Станом на 28 серпня очікується, що модернізовані тяги будуть прикріплені та перевірені, а потім утримані. в рамках повторно підключеного двигуна до початку тижня, починаючи з 2 вересня.