Flight Friday: Європа продовжує покладатися на застарілі двигуни

Двигун CFM56
Авторство: CFM International

З наближенням Aero-Engines Europe Aviation Week (10-11 вересня, Амстердам) Flight Friday розглядає цикли (польоти) деяких вибраних двигунів, які приводять у дію вузькофюзеляжні пасажирські літаки в Європі.

Давайте спочатку поглянемо на те, як двигуни «наступного покоління» — CFM Leap і Pratt & Whitney PW1000G (GTF) — протистоять «застарілим» двигунам — CFM56 і V2500. На початку 2023 року застарілі двигуни становили трохи менше 75% від загальної кількості польотів для обраної групи. Коли ми швидко перенесемося до липня 2024 року, частка використання застарілих літаків знизиться до 72,5%. Це в основному пояснюється збільшенням частки двигуна Leap із продовженням поставок літаків Boeing MAX і Airbus neo з двигунами Leap протягом 2023 року та першої половини 2024 року.

Дані також показують, що пасажирські літаки в Європі постійно покладаються на застарілі двигуни. На CFM56 досі припадає майже 60% усіх європейських вузькофюзеляжних рейсів, причому CFM56 оснащує велику кількість «класичних» літаків сімейства 737NG і A320. Цікаво, що парк вузькофюзеляжних CFM56 в Європі з січня 2023 року по липень 2024 року збільшився трохи більше ніж на 100 літаків. Частково це пов’язано з труднощами отримання нових літаків від виробників літаків, а частково через те, що проблеми з двигунами GTF означають, що оператори можуть мати нові літаки, але інколи недостатньо двигунів для їх живлення.

Інший застарілий двигун, V2500, також збільшив свою експлуатаційну кількість на трохи більше ніж 50 літаків, знову ж таки через відсутність двигунів наступного покоління. V2500 постійно зберігає приблизно 14% частки ринку, навіть з незначним збільшенням розміру парку.

Частка ринку наступного покоління повільно зростає. Експлуатаційний флот збільшився, тепер у нього додатково 300 літаків Leap і ще 120 літаків GTF. Через згадані вище проблеми довговічності, пов’язані з GTF, навіть зі збільшенням кількості літаків кількість польотів як частка зменшилася з 10,5% до трохи більше 9%. Оскільки Пратт каже, що максимальна кількість літаків на землі очікується в першому кварталі 2024 року, але, ймовірно, у другому кварталі 2024 року, для парку GTF настав період плато, оскільки двигуни проходять через моторний цех перед тим, як частка ринку має зрости, коли літак знову почне літати.

Ці дані були зібрані за допомогою інструменту використання відстежених літаків Aviation Week.