Ціль до 2050 року: якого прогресу досягли авіакомпанії?

Фото: Airbus

• Авіаційна промисловість прагне до 2050 року скоротити нульові викиди вуглецю.
• Екологічне авіаційне паливо та ШІ сприяють зусиллям з декарбонізації.
• Наземні операції, від відновлюваних джерел енергії до ефективного руління, також допомагають зменшити вуглецевий слід.

Ні для кого не було секретом, що комерційна авіація є одним із провідних світових винуватців у викидах вуглекислого газу, оскільки тисячі галонів реактивного палива потрібні для здійснення простого шестигодинного польоту через північноамериканський континент. За даними Міжнародного енергетичного агентства , майже 2% глобальних викидів вуглецю можна віднести до авіації, причому переважна більшість припадає на комерційні рейси.

Як наслідок, міжнародна увага протягом багатьох років була прикута до комерційних авіакомпаній із закликами екологічних аналітиків і політиків до швидкої декарбонізації галузі. У відповідь на цей тиск не дивно, що мільйонні дослідження були витрачені на розробку передових можливостей низьковуглецевих і нульових викидів для комерційних авіаліній.

Але для багатьох цього дослідження виявилося недостатньо, і дедалі повільніші темпи декарбонізації, ймовірно, виявляться надто повільними, щоб мати значний вплив на глобальну сталість . Таким чином, галузь в цілому поставила перед собою мету звести до 2050 року нульову чисту вуглецеву активність, високу мету, яка здається надто вражаючою, щоб бути справді досягнутою. Давайте глибше розглянемо, якого прогресу досягли комерційні авіакомпанії у досягненні цієї мети.

Покращення високого рівня

Коли аналітиків авіаційної промисловості запитують, які основні кроки було зроблено для досягнення вуглецевої нейтральності, більшість одразу вкажуть на широке впровадження стійкого авіаційного палива (SAF). Хоча це природне паливо, безсумнівно, краще для навколишнього середовища, ніж звичайне паливо для реактивних літаків, багато хто вказав, що його впровадження не є загальним рішенням, яке пропонують багато екологів.

До їхньої честі глобальні регулятори зробили серйозні кроки для заохочення широкого впровадження екологічно чистих видів палива. Європейський Союз запровадив нові мандати на змішування палива , а уряд Сполучених Штатів спонсорував створення нових багатомільйонних заводів SAF .

Досягнення штучного інтелекту також зіграли важливу роль у покращенні ефективності роботи авіакомпаній, що, у свою чергу, сприяє зменшенню викидів вуглецю. Традиційні методи планування траєкторії руху літака через вітер і несприятливу погоду з часом постійно вдосконалювалися, щоб допомогти перевізникам скористатися сприятливими умовами.

Отримуйте всі останні авіаційні новини на Simple Flying!

За даними USA Today , краще планування польотів є ще одним важливим кроком, який зробили перевізники, щоб допомогти покращити стійкість і підштовхнути до нульового чистого статусу. Використовуючи штучний інтелект наступного покоління для створення схеми польоту, перевізники можуть значно зменшити викиди вуглекислого газу, водночас забезпечуючи своїм пасажирам плавні поїздки .

Більше нішевих кроків вперед

Існують інші шляхи, за допомогою яких перевізники роблять кроки вперед, щоб зменшити свій вуглецевий слід, деякі з яких безпосередньо не стосуються повітряних операцій. Авіакомпанії створюють значні викиди вуглекислого газу на землі, оскільки все, від операцій з технічного обслуговування до завантаження вантажів і руління літаків, може потребувати викопного палива.

Одним з останніх досягнень є використання поновлюваних джерел живлення для літаків, коли вони стоять на стоянці, щоб їм не потрібна потужність двигуна, коли вони на землі. Інші аналітики вказали на використання пілотами лише одного двигуна під час руління як на інший галузевий захід, який призвів до зниження споживання палива.