Думка: чому Boeing Global Services має бути поступово припинено

Інтегрована програма підтримки C-17 Globemaster III компанії Boeing передбачає роботи з технічного обслуговування та підтримки для ВПС США та міжнародних клієнтів.Авторство: Boeing

Перехід керівництва Boeing до Келлі Ортберг як нового генерального директора, який давно назріла, дає рідкісну можливість по-новому поглянути на його бізнес-портфоліо та організацію. У нової керівної команди є довгий список завдань, включаючи вихід з непрофільних підприємств, покращення балансу, що погіршується, і підвищення оперативності та підзвітності. Поступова ліквідація Boeing Global Services — одного з трьох основних бізнес-підрозділів, підпорядкованих генеральному директору компанії — сприятиме досягненню всіх цих цілей.

Boeing Global Services (BGS) був створений у 2016 році тодішнім генеральним директором Деннісом Муйленбергом з метою потроїти дохід Boeing від послуг до 50 мільярдів доларів з 15 мільярдів доларів. Наслідуючи такі компанії, як IBM і GE, вона прагнула диверсифікуватися за межі виробництва та посилити свої послуги. Окремий бізнес із надання послуг приділяв би більшу увагу цінності своїх продуктів і послуг післяпродажного обслуговування, які надто часто обмінювали, щоб виграти кампанії для автопарків. Новий бізнес BGS взяв на себе безліч послуг і післяпродажного обслуговування — контракти на військову підтримку, розповсюдження запчастин, модифікації, навчання, цифрові послуги та його прибуткові власні частини — найприбутковішу частину Boeing . У 2023 році він заробив 3,3 мільярда доларів США при доході понад 19 мільярдів доларів.

Навіщо з такими результатами припиняти BGS? Недавня історія показала, що компанії Boeing необхідно повернутися до своєї основної роботи — розробки та виробництва літаків світового класу. Boeing не є компанією, що надає послуги, і, як правило, не створює цінності, виходячи за межі свого ядра, особливо коли надає послуги для літаків інших компаній . Придбання у 2006 році Aviall, найбільшого незалежного дистриб’ютора запчастин на той час, є яскравим прикладом. Відомий сьогодні як BDI, він втрачає частку ринку більш спритним конкурентам. Той самий аргумент можна навести для придбання Boeing KLX (тепер це називається BDSI), незалежного постачальника вхідної логістики для виробників, або ForeFlight, постачальника програмного забезпечення для планування польотів для пілотів бізнес- та загальної авіації.

Деякі з цих видів діяльності не приносять користі акціонерам. Розподіл запчастин, наприклад, зазвичай має середньо-високу однозначну норму прибутку. Додавання значних накладних витрат BGS (у нього близько 20 віце-президентів і відповідного персоналу) означає, що розповсюдження частин інших OEM-виробників не створює акціонерної вартості. Відомо, що я є членом правління Proponent, дистриб’ютора та конкурента BDI. Компанія Boeing також помилилася, вважаючи, що може запропонувати технічне обслуговування та логістичні послуги з ціною за годину для своїх комерційних літаків; після багатьох років інвестицій під керівництвом команди з 600 співробітників компанія відмовилася від ініціативи, яка призвела до втрат грошей. Вона засвоїла подібний урок із фінансуванням літаків і нещодавно закрила Boeing Capital, діяльність якої була поглинена підрозділом комерційних літаків.

Другим аргументом для усунення BGS є бізнес-фокус. Щохвилини його керівництво не зосереджується на вирішенні добре задокументованих проблем із якістю, збільшення виробництва, сертифікація MAX 7/10 і 777X, повернення своїх втратних військових програм і планування наступного комерційного літака – це величезні альтернативні витрати. Посада генерального директора BGS була обертовою дверима, здавалося, що це «фінальна школа» для більш важливих ролей в інших частинах компанії. Клієнти визнають це.

Третій аргумент – фінансовий. Зменшення організації та продаж непрофільних послуг дозволить Boeing зміцнити свій баланс і виплатити чистий борг у 45 мільярдів доларів. Що можна було б продати? BDI приверне інтерес як найбільший у галузі дистриб'ютор запасних частин; звільнений від накладних витрат і бюрократії Боїнга, він міг би процвітати . KLX приверне значний інтерес як добре позиціонований фахівець із вхідної логістики. Іншими кандидатами на утилізацію є ForeFlight і фахівець з навігаційного програмного забезпечення та послуг Jeppesen. Продаж непрофільних сервісних активів може заробити 10 мільярдів доларів або більше.

Після скорочення до двох підрозділів, куди переїде бізнес BGS? Оборонні послуги Boeing — програми матеріально-технічного забезпечення підрядників і логістики на основі продуктивності (включаючи C-17, AH-64 і F-15), модифікації та власні військові запчастини — повернуться до свого природного будинку в галузі оборони, космосу та безпеки. . Конверсія пасажирських у вантажні, внутрішні продукти та модифікації, навчання та комерційні запчастини повернуться до комерційних літаків Boeing . Ці реінтегровані підприємства потребуватимуть сильних лідерів, щоб забезпечити видатну підтримку продуктів, що є історичною перевагою компанії.

Для перезавантаження Boeing знадобляться сміливі рішення . Поступова відмова від BGS спростить організацію, залучить гроші і, перш за все, дасть сигнал про те, що Boeing повертається до своїх витоків розробки та виробництва літаків.