Інтерлайн і код-шеринг: заплутаність для пасажирів, заробляння грошей для авіакомпаній

Тіаго Б Тревізан / Shutterstock.com

AeroTime раді вітати Коена Карсбергена як нашого оглядача. Співзасновник і директор Air52 Aviation Consultants, Карсберген привносить у свої колонки більш ніж двадцятилітній досвід управління та стратегії авіакомпаній. 

Через Air52 Карсберген допомагає авіакомпаніям, аеропортам і галузевим зацікавленим сторонам знайти практичні рішення для складних завдань, спираючись на свій великий досвід у техніко-економічних обґрунтуваннях, плануванні флоту та мережі та створенні авіакомпаній. Він також бере участь у навчальних курсах IATA та є викладачем програм MBA з авіації. 

Погляди та думки, висловлені в цій колонці, належать виключно автору та не обов’язково відображають офіційну політику чи позицію AeroTime. 

Уявіть собі це: ви щойно забронювали те, що здається простою поїздкою, лише для того, щоб помітити, що жонглюєте кількома назвами авіакомпаній, розшифровуєте різні номери рейсів і намагаєтеся зрозуміти суперечливі правила щодо багажу. Звучить знайомо? Ласкаво просимо до захоплюючого світу інтерлайн-угод і код-шерінгових угод. 

Ці партнерства часто змушують пасажирів чухати голови, але вони є золотою жилою для авіакомпаній. Вони представляють собою розумний спосіб для перевізників розширити охоплення та збільшити прибуток без значних витрат на обслуговування більшої кількості маршрутів або наявність додаткових літаків.  

Але що насправді відбувається за лаштунками? Чому авіакомпанії так люблять ці домовленості? І як їм вдається одночасно бути джерелом збентеження пасажирів і ключем до прибутковості авіакомпанії? Давайте розгадаємо цю авіаційну загадку. 

Розшифровка договорів 

Щоб розшифрувати ці угоди, почнемо з основ авіації. Для кожного рейсу ми визначаємо: 

• Діючий перевізник (OC): Авіакомпанія, яка управляє літаком. 

• Маркетинговий перевізник (MC): авіакомпанія, яка продає рейс під своїм кодом. 

• Перевізник, що перевіряє (VC): авіакомпанія, яка видає квиток, також відома як авіаперевізник. 

В ідеальному світі всі три ролі виконувала б одна авіакомпанія. Уявіть собі, що ви бронюєте рейс United на літаку United за квитком, виданим United. Просто, правда?  

Але світ авіації рідко буває таким однозначним. Укладайте угоди про інтерлайн і кодшеринг, і раптом ця простота зникне, як слід у небі. Ці партнерські відносини ускладнюють роботу авіакомпанії, і пасажири можуть відчувати, що їм потрібне кільце декодера, щоб зрозуміти свій маршрут. 

Тож чому авіакомпанії приймають цю складність? І як ці угоди працюють на практиці?  

Інтерлайн-угоди — це як рукостискання між авіакомпаніями, що дозволяє їм приймати пасажирів з квитками, виданими їхніми партнерами. Усе це базується на Багатосторонній угоді про міжлайновий трафік (MITA), наборі правил, які контролює IATA та регулюють принципи цих партнерств. 

Ось де це стає цікавим для пасажирів: інтерлайн-угоди означають, що ви можете забронювати один квиток на подорож, за участю кількох авіакомпаній. Наприклад, ви можете придбати квиток British Airways з Лондона до Боготи через Мадрид, причому маршрут Мадрид-Богота виконує Iberia. Один квиток, дві авіакомпанії і, сподіваюся, безперешкодна подорож. 

Звучить чудово, правда? Ну в основному. Ці угоди пропонують деякі фантастичні переваги для мандрівників: 

• Більше напрямків і маршрутів на вибір 

• Часто нижчі ціни, ніж бронювання окремих квитків 

• Захист, якщо ви пропустите з'єднання через затримку 

Але тут є заковика. Інтерлайн-угоди також можуть призвести до деяких неприємних моментів: 

• Неузгоджена політика щодо багажу між авіакомпаніями 

• Різні процеси та терміни реєстрації 

• Плутанина щодо того, до якої авіакомпанії звернутися, коли щось піде не так 

Безпрограшний варіант для авіакомпаній 

Однак для авіакомпаній це безпрограшний варіант. Вони можуть розширити свою мережу та потенційно збільшити частоти на існуючих маршрутах без потреби в додаткових літаках, екіпажі чи тих дорогоцінних слотах в аеропорту. Це все одно, що мати свій пиріг і їсти його – більше радіуса дії, більше пасажирів, і все це без звичайних великих витрат. 

А ще краще, додаючи нові напрямки до своєї мережі, інтерлайнінг дозволяє авіакомпаніям перевозити пасажирів, які в іншому випадку ніколи б не літали з ними. Повернімося до нашого прикладу з Лондона до Боготи. Оскільки British Airways (BA) не літає до Боготи, без інтерлайн-угоди цей пасажир ніколи б не літав BA. Але після укладення угоди BA отримує дохід від відрізка з Лондона до Мадрида, а Iberia забирає частину від Мадрида до Боготи. Це ніби вони грають у гру авіаційної команди! 

Насправді, до того, як пандемія сколихнула ситуацію, IATA підрахувала, що інтерлайн-подорожі приносили індустрії величезні 52 мільярди доларів щорічного доходу. Це велика мотивація для того, щоб ці партнерства розвивалися високо! 

Тепер, коли ви вже думали, що впораєтеся з інтерлайн-угодами, з’явилися кодові спільноти, щоб додати ще один рівень складності. Кодшерингові угоди схожі на інтерлайнові угоди про стероїди. Вони дозволяють авіакомпаніям встановлювати свій код на рейсах, які виконують їхні партнери.  

Уявіть собі: ви бронюєте рейс Air France з Парижа до Нью-Йорка. Досить просто, чи не так? Але зачекайте! Цей самий рейс також продається компанією Delta як рейсом Delta і KLM як рейсом KLM. Три різні номери рейсів, один справжній літак. Досить голову крутити! 

Для пасажирів це може бути справжньою головою. Ви можете замовити те, що, на вашу думку, є рейсом Delta, а потім опинитися на літаку Air France з екіпажем Air France. Раптом ви не впевнені, чия політика щодо багажу застосовна або за чиєю програмою для часто літаючих пасажирів ви повинні вимагати милі. 

Але для авіакомпаній код-шеринг – це як золото. Вони пропонують навіть більше переваг, ніж інтерлайн-угоди: 

• Краща видимість у системах бронювання (привіт, більше бронювань!) 

• Присутність на ринках, на які вони не літають 

• Можливість використати впізнаваність бренду своїх партнерів 

• Деякі чудові переваги грошового потоку 

Ці партнерства дозволяють авіакомпаніям значно розширити свою зону охоплення без вражаючих витрат на нові маршрути. Вони можуть зайняти місця, які інакше могли б залишитися порожніми, максимізуючи свій потенціал прибутку в ширшій мережі. Це стратегія, яка дозволяє авіакомпаніям збільшувати свою присутність на ринку без великих інвестицій, які зазвичай пов’язані з розширенням, або там, де цьому забороняють закони та правила. 

Але світ партнерства авіакомпаній розвивається швидше, ніж ви можете сказати «пристебніть ремені безпеки». Галузь постійно змінюється, що керується новими очікуваннями споживачів і технологічним прогресом. 

Пам’ятаєте, коли ваш авіаквиток включав усе, крім кухонної раковини? Що ж, зростання кількості лоу-кост перевізників (LCC) все змінило. Вони запровадили «відокремлення», дозволяючи пасажирам вибирати та оплачувати лише ті послуги, які вони хочуть. Чудово підходить для мандрівників, але є великим викликом для тих десятиліть старих концепцій інтерлайну та спільного використання кодів, які не були розроблені для цього підходу a la carte. 

Кардинальний ремонт 

Щоб не відставати, галузь проходить радикальний перегляд концепцій дистрибуції. New Distribution Capability (NDC) і OneOrder — це дві великі ініціативи, спрямовані на переведення систем розподілу авіакомпаній у 21 століття. Мета? Серед іншого, створення більш гнучких і зручних для клієнтів угод про інтерлайн і код-шеринг. Це як серйозне оновлення всієї системи. 

І саме тоді, коли ви думали, що цікавіше не може бути, з’являється «віртуальний інтерлайн». Цей новий хлопець у блоці сильно струсить ситуацію. З точки зору пасажира, це виглядає так само, як традиційний інтерлайн-квиток. Ви бронюєте те, що здається бездоганною подорожжю з пересадками. Але ось поворот: за лаштунками ви купуєте два окремі квитки та страховий поліс. 

Ця страховка є секретом віртуального флізеліну. Він призначений для компенсації, якщо ви втратите з’єднання. Пам’ятаєте, як із традиційним інтерлайном авіакомпанії зобов’язані доставити вас до кінцевого пункту призначення, якщо ви пропустили стикування через затримку? Віртуальний інтерлайн відтворює цей захист, але через страхування, а не через угоди авіакомпаній. 

У всьому світі компанія easyJet впроваджує цей підхід з 2017 року. Що справді захоплює, так це те, що віртуальний інтерлайнінг — це не просто з’єднання недорогих перевізників. Це також створює сполучення між бюджетними авіакомпаніями та традиційними мережевими перевізниками. Це як руйнування бар’єрів між бізнес-моделями різних авіакомпаній.  

Крім того, галузь визнала, що інтерлайн-угоди виходять за межі традиційної та високостандартизованої моделі авіакомпанія-авіакомпанія. Необхідно підтримувати інші партнерства та індивідуальні угоди, включаючи інтермодальні. Тому галузь переходить до більш індивідуальних домовленостей, включаючи допоміжні доходи та інші умови розрахунків. Щоб полегшити ці зміни, було складено проект Стандартної інтерлайн-угоди між продавцем і постачальником (SRSIA). 

Складна мережа партнерства 

Отже, який висновок з усього цього? Інтерлайн-угоди та угоди про код-шеринг нікуди не подінуться. Вони ще деякий час можуть заплутувати пасажирів, але вони надто прибуткові для авіакомпаній, щоб від них відмовитися. Завдання полягатиме в тому, щоб знайти способи підтримувати ці партнерські відносини, водночас полегшуючи роботу пасажирів. 

Для таких фанатів авіації, як ми, усі ці розробки схожі на перегляд захоплюючого фільму. Вони дають нам змогу зазирнути у складний, захоплюючий світ економіки та діяльності авіакомпаній. Як пасажирам, розуміння цих угод може допомогти нам трохи краще орієнтуватися в інколи незрозумілому світі авіаперельотів. А якщо ви в галузі? Налагодження цих партнерських відносин, водночас задоволені пасажирами, стане ключовим фактором для того, щоб залишатися попереду в суперконкурентній авіаційній грі. 

Тому наступного разу, коли ви бронюватимете авіаквиток і ламатимете голову над кодами авіакомпаній чи правилами підключення, пам’ятайте, що за всією цією складністю стоїть мережа партнерств, яка тримає світову авіаційну галузь у повітрі. Це може бути збентеженим, але дивовижно, коли ви про це думаєте. Зрештою, саме ці складні угоди дозволяють нам летіти практично в будь-який куточок земної кулі.