РОЗУМНА розмова

Джо Бейтс згадує деякі ключові моменти липневої конференції та виставки SMART Airports & Regions у Денвері.

Висока зовнішня температура та рекордна кількість відвідувачів, серед яких були 720 делегатів і 62 експоненти з усього світу, зробили липневу конференцію та виставку SMART Airports & Regions у Денвері, штат Колорадо, однією з найгарячіших подій цього літа.

На заході, організованому Міжнародним аеропортом Денвера (DEN) у партнерстві з видавцем Airport World, Aviation Media, були представлені найкращі комерційні розробки аеропортів, ІТ-інновації, стратегічне мислення, планування та дизайн.

Основна увага приділяється розумним стратегіям, можливостям та інноваціям, які розвиток, дизайн, технології та Інтернет привносять у середовище, громади та міста.

Як пояснив у своєму вступному слові модератор заходу Кріс ЛеТурнер, президент і генеральний директор MXD Strategies, основні інфраструктурні стовпи розумних аеропортів складаються з транспорту, електроенергії, інтегрованих комунальних послуг, розвитку міст, управління ресурсами та підключення на базі ІТ.

Він також нагадав делегатам про важливість переплітання сталого розвитку в екосистемі аеропорту та торкнувся потенційного розвитку аеропортів як центрів чистої енергії для підтримки декарбонізації галузі.

У своїй вітальній промові Філ Вашингтон, генеральний директор Міжнародного аеропорту Денвера (DEN), розповів про «Бачення 100», стратегічний план аеропорту щодо досягнення 100 мільйонів пасажирів на рік із його керівними принципами, зосередженими на стійкості та стійкості, справедливості, різноманітності, включеності та доступність, операційна досконалість і покращення досвіду клієнтів.

Говорячи про поточний розвиток DEN на наступному етапі його життя, Вашингтон сказав: «Аеропорт був відкритий у 1995 році та був спроектований і побудований для 50 мільйонів пасажирів на рік. Наразі ми наближаємося до 80 мільйонів, тому ми фактично відновлюємо аеропорт, і така можливість випадає нечасто».

Він продовжив: «Ми знаходимося в тому, що ми називаємо мегатрендовим мисленням, тобто ми виявляємо мегатенденції, які приходять в авіаційний простір, і працюємо над рішеннями, як ми можемо прийняти їх і покращити клієнтський досвід.

«У Денвері ми плануємо довго і діємо швидко замість того, щоб планувати повільно і діяти повільно. З усіма нашими поточними проектами дуже важливо, щоб ми швидко діяли, щоб пришвидшити будівництво аеропорту, коли планування буде готове».

Одразу після цього на подіумі першої панелі генеральних директорів/директорів аеропортів Вашингтон пояснив, що DEN опублікував свій перший звіт ESG минулого року та працює над другим. З екологічної точки зору, за його словами, електрифікація та встановлення сонячних панелей є основними стратегіями для аеропорту.

Він розповів аудиторії, що новий контракт на енергоефективність (EPC) був розроблений, щоб заощадити мільйони доларів з точки зору витрат на освітлення та воду, і показав, що DEN також розглядає SAF і водень як майбутні джерела палива. За його словами, у Центрі справедливості та передового досвіду DEN є дослідницький компонент, який вивчає найкращі інноваційні практики в усьому світі та доводить їх до міжнародного аеропорту Денвера.

З соціальної точки зору Вашингтон сказав, що «забезпечення місця за столом для історично недостатньо використовуваних підприємств, що належать меншинам», було одним із його пріоритетів, відчуваючи, що мова, яка використовується сьогодні в більшості документів щодо закупівель аеропорту, не заохочує спільних підприємства з цими підприємствами.

У відповідь на те, які головні пріоритети ESG для його аеропорту, Ленс Літтл, керуючий директор Міжнародного аеропорту Сіетл-Такома (SEA), зазначив, що аеропорт був на порозі випуску нових облігацій з умовами ESG, хоча це не було не є вимогою інвесторів.

Він також розповів про плани SEA щодо декарбонізації, включаючи впровадження SAF, про те, як технології допомагають зменшити викиди CO2, і про поточну політику порту Сіетла щодо працевлаштування 120 оплачуваних стажерів середньої школи на рік, щоб заохотити новобранців до галузі зі свіжими ідеями.

Атіф Елкаді, генеральний директор Міжнародного аеропорту Онтаріо (ONT), повідомив делегатам, що його аеропорт співпрацює зі штатом Каліфорнія та різними зацікавленими сторонами, щоб гарантувати, що шлюз матиме інфраструктуру для підтримки електрифікації всього наземного обладнання до 2035/2040
або раніше . .

З точки зору ширшої картини інновацій, він сказав: «Аеропорти можуть почати задавати тон і лідирувати в ESG у Північній Америці, оскільки ми маємо інновації та мислення, щоб дійсно бути лідерами в різних категоріях ESG».

Також членами панелі були Джеймі Ебботт, директор аеропортів округу Сан-Дієго; Елізабет Ле Массон, віце-президент Виконавчого комітету Паризької області; і Джонна Макграт, віце-президент з експлуатації аеропорту United Airlines.

Даючи лише кілька слів, щоб відповісти на запитання: «Які можливості мають розглянути аеропорти та прилеглі до них регіони, щоб сприяти інноваційному розумному та сталому зростанню?», Ле Массон з виконавчого комітету Паризької області сказав: «Максимально використовуйте своє розташування та майбутнє ми повинні творити разом».

У гарячому місці для другої панелі лідерів ранку, яка, по суті, охоплювала, як аеропорти будуть діяти як інкубатори інновацій та змін, Брайан Бенефіел, заступник генерального директора та головний фінансовий директор міжнародного аеропорту Хартсфілд-Джексон (ATL); Майрон Кін, президент і генеральний директор Едмонтонського міжнародного аеропорту (YEG); та Роб Хоксі, головний спеціаліст із розвитку Департаменту авіації Чикаго (CDA).

Бенефіель зазначив, що як найбільш завантажений аеропорт у світі, створення стійкості до його майбутнього зростання та розвитку було, ймовірно, найкращим способом обслуговування Атланти та прилеглого регіону. Він сказав, що покращення інфраструктури аеропорту, значна частина якої була побудована у 1980-х роках, технологічні інновації та найкраще використання робочої сили аеропорту будуть життєво важливими для забезпечення майбутнього успіху ATL.

Хоксі назвав CDA «людьми злітно-посадкової смуги» через те, що 13 злітно-посадкових смуг розділені між чиказькими аеропортами О’Хара та Мідуей, що тепер означало, що «вперше за три з гаком десятиліття літаки до Чикаго можуть здійснюватися без обмежень».

Кін з YEG зазначив, що його аеропорт є ключовим чинником і співінвестором у розвиток нових технологій для багатьох секторів регіону, включаючи відновлювану енергетику, водень, чисті технології, аерокосмічну промисловість, науки про життя, харчові продукти та сільське господарство, а також передове виробництво.

Майже затамований перший ранок закінчився обговоренням інноваційної забудови комерційних земель в аеропортах і навколо них, а також про те, як це може сприяти процвітанню громад, міст і регіонів, які їх оточують.

Завжди зацікавлений генеральний директор Aerotropolis Atlanta Alliance Шеннон Джеймс розпочав сесію, ознайомивши делегатів із розвитком низки комерційних розробок у 22 країнах і 15 юрисдикціях, які оточують найзавантаженіший міжнародний аеропорт у світі.

«За нашим успіхом стоїть регіональне генеральне планування, оригінальний план, розроблений у 2016 році, задає тон ідеї менталітет «перемога для одного — це перемога для всіх», — захоплено сказав Джеймс. «Це окреслило прагнення щодо нашої коаліційної території та дало нам колективне бачення на відміну від незалежного бачення, де ми змагалися між собою».

Він зазначив, що партнерство Альянсу з Регіональною комісією Атланти – регіональним агентством планування та транспорту для Metro Atlanta, що охоплює 10 округів – також виявилося ключовим для його успіху та допомогло йому отримати доступ до грантів. Це включає федеральне фінансування від Міністерства транспорту США для розширення Atlanta BeltLine на південь навколо аеропорту.

Девід Сторер, директор з розвитку бізнесу та комерційного розвитку Міжнародного аеропорту Піттсбурга (PIT), міг розповісти не менш захоплюючу історію, зокрема про деякі новаторські виробничі ініціативи, пов’язані з кампусом Neighborhood 91, який підтримується штатом, і про те, як він використовує суміш геотермальної, сонячної енергії та джерел енергії природного газу на території аеропорту, щоб знизити витрати та стимулювати комерційну діяльність.

DEN, звичайно, благословенний землею та здатний вмістити численні комерційні розробки, хоча старший віце-президент аеропорту з розвитку нерухомості Кен Коуп почав з розмови про інновації з точки зору процесів і процедур.

Він прокоментував: «Коли я вперше прибув, ми видавали RFP і RFQ, які являли собою 150-сторінкові документи, які потрібно було або бути нейрохірургом, щоб зрозуміти, або працювати в державному секторі протягом 15-20 років, щоб зрозуміти, як на них реагувати. !

«Тепер у нас є поточний процес RFO, який говорить простою мовою, що будь-який розробник або зацікавлений користувач може звернутися до нас у будь-який час зі своїми ідеями. Ми хотіли переконатися, що сприйнятливі до хороших ідей із приватного ринку. Це також відкрило можливості для менших і неблагополучних підприємств, особливо для тих, які були виключені через витрати, пов’язані з поданням тендерної пропозиції».

Директор Амстердамського аеропорту Патрік Верхюльст, який пояснив, як організація працювала з 60 різними діловими партнерами в Амстердамському аеротрополісі, надав більш міжнародний погляд на речі. Він зазначив, що зараз на його нових майданчиках розташовано понад 700 іноземних компаній, понад 30% з яких мають американських інвесторів.

Поєднання об’єктів на території сьогодні варіюється від офісів, включаючи штаб-квартиру компанії, і вантажних і логістичних будівель до виробничих і дослідницьких центрів, але з огляду на те, що простір починає вичерпуватися, Верхюльст визнав, що майбутнє зростання має бути розумним.

Також у дискусії взяли участь Безіл Бінс, заступник директора Міжнародного аеропорту Маямі (MIA), і Джон Брукбі, віце-президент з комерційного розвитку міжнародного аеропорту Даллас/Форт-Ворт (DFW).

Після цього відбувся один із традиційних основних моментів конференції — «Панельна дискусія директора з інформаційних технологій», у якій цього року взяли участь ІТ-експерти аеропорту, зокрема Моріс Дженкінс, головний директор з інновацій Департаменту авіації Маямі Дейда; Майк Янгс, віце-президент DFW з послуг інформаційних технологій; Кріс Кріст, головний технічний директор ATL; Маркус Сешн, віце-президент з інформаційних технологій Міжнародного аеропорту Тампа (TPA); та Хуан Лусерно, старший віце-президент DEN з бізнес-технологій.

Представляючи панель, модератор Семюель Інгаллс зазначив, що між першим польотом брата Райт у 1903 році та першим польотом Boeing 747 у 1969 році минуло лише 66 років, тож цілком можливо, що хтось міг стати свідком цього першого історичного польоту, а потім перелетів через нього. Атлантика в Jumbo Jet!

Відповідаючи на запитання про те, як ATL використовує інновації та нові технології для кращої підтримки бізнесу та підвищення ефективності роботи, Кріст сказав, що його аеропорт у партнерстві з Delta був піонером у використанні технології обличчя і тепер хоче зробити її доступною для всі авіакомпанії.

Він заявив, що аеропорт також розглядає біометричні дані розпізнавання обличчя, щоб покращити контроль доступу для персоналу, тоді як кінцевою метою ATL залишається те, що одного дня всі пасажири зможуть проходити через аеропорт, не зупиняючись.

Поки Дженкінс з MIA розмірковував: «Зараз 2024 рік, а ми все ще ведемо справи так, ніби зараз 1960-70-ті роки. Нам все одно потрібен посадковий талон, і ви все одно повинні мати при собі свій паспорт. чому?»

Дженкінс пояснив, що МВС шукає технологію, яка підвищить ефективність і принесе користь як пасажирам, так і персоналу в кампусі аеропорту. Він зазначив, що це включає в себе автономні транспортні засоби – одна з яких – автономна газонокосарка, яка може скошувати кілька миль трави менш ніж за годину, незважаючи на температуру 100oF, яка буде надзвичайно вимогливою для члена персоналу – та біометричні дані.

За словами Луцерно з DEN, «крута, сексуальна технологія» в його аеропорту включала все, від цифрового визначення шляху до абсолютно нового West Security Checkpoint. Він сказав, що його робота полягала в тому, щоб в аеропорту була належна інфраструктура, «щоб забезпечити та підтримувати інновації, які приходять».

Він додав, що в аеропорту є два центри обробки даних, і що зараз він переглядає структуру та стратегію свого центру обробки даних, щоб знайти способи його збільшення, якщо це необхідно, щоб мережа охоплювала величезну ділянку DEN площею 53 квадратних милі та за її межами.

Янгс з DFW сказав делегатам, що аеропорт покращує свою ключову інфраструктуру, щоб впоратися зі швидким зростанням пасажиропотоку, який тепер має досягти 100 млн на рік до 2027/2028 років, і нові технології відіграватимуть дедалі важливішу роль у дозволі Техаському шлюзу задовольнити попит.

Також у дискусії та внесли цінний внесок у дискусію: глобальний транспортний директор ESRI Террі Біллз; і Мотт Макдональд, головний менеджер проектів авіаційного та південного відділу, Левент Акдаг.

Насичений перший день завершився панелями під назвою «Інфраструктура аеропорту 2.0 – Трансформація інфраструктури аеропорту для надання досвіду світового рівня та підтримки сталого довгострокового зростання» та «Бізнес доходів аеропорту – інновації в розвитку доходів неаеронавігаційного характеру», модератором яких виступив директор Альянсу, Ерік Петерсон і віце-президент і видавець Airport Experience News Мелісса Монтес відповідно.

Виступаючи на панелі інфраструктури аеропорту, віце-президент регіонального управління аеропорту Луїсвілля з операцій і залучення клієнтів Меган Аткінс Тобен пояснила, що вдосконалення об’єктів міжнародного аеропорту Луїсвілля Мухаммеда Алі та підвищення його конкурентоспроможності відповідає бажанням міста, новому конкурентному духу шлюзу, це правильна річ, яка відповідає новому крилатому вислову аеропорту «Найкращий за всі часи».

Директор DEN з будівництва та інфраструктури Джим Старлінг зазначив, що «стійкість була вбудованою в усе, що ми робимо»; і головний директор з розвитку Міжнародного аеропорту Філадельфії Апі Аппулінгам розповіла делегатам, що після прибуття до Філадельфії вона змінила організаційну структуру таким чином, щоб менеджер зі сталого розвитку підпорядковувався безпосередньо їй, і вона інформувала виконавчу команду про різні ініціативи.

Пізніше, коли її запитали про найбільші перепони, з якими вони стикалися на шляху до сталого розвитку, Аппулінгам визнала, що, можливо, вона була надто амбітною з самого початку в PHL, оскільки в аеропорту не було стратегічного плану, підтримки консультантів або участі керівництва в час.

Іншими учасниками сесії були Мішель Брентлі, власник компанії Hummingbird Advisory & Consulting; Марк Родрігес, віце-президент з питань авіації Transoft Solutions; та Рене Азербегі, лідер національного ринку сталого розвитку для архітектури, будівельної інженерної групи, Mead & Hunt.

Звертаючись до інновацій у неаеронавігаційному розвитку доходів, зосереджених на останній сесії дня, головний відділ роботи з клієнтами міжнародного аеропорту Сан-Антоніо, Карен Елліс, сказала, що спілкуватися з мандрівниками про те, чого очікувати в аеропорту, перш ніж вони ступлять у термінал, було добре. стратегія, щоб потенційно знизити рівень стресу, зробити перебування в аеропорту приємнішим і, зрештою, збільшити комерційні доходи.

Памела ДеЧант, старший віце-президент DEN з концесій, наголосила на важливості створення гнучкості в програмах концесій для врахування мінливих потреб роздрібної торгівлі/їжі та напоїв, а також клієнтської бази, яка часто змінюється протягом дня залежно від рейсів. Тоді як віце-президент AeroParker, Алан Дарінг, розкрив кілька способів, за допомогою яких аеропорти можуть збільшити свої доходи, не пов’язані з авіацією, розширивши пропозицію цифрового паркування автомобілів.

Форрест Свонсен, помічник віце-президента з питань систем і послуг аеропорту в TransCore, і Аврора Ріттер, тимчасовий комерційний директор адміністрації аеропорту Рено-Тахо, також брали участь у обговоренні.

Другий і останній день конференції розпочався з пленарної сесії про людські ресурси та, по суті, про тип навчання, знання та лідерські навички, необхідні сучасним командам управління аеропортами.

Під експертним модератором Енді Гобейла, директора відділу комунікацій і зв’язків з громадськістю ATL, усі п’ятеро учасників сесії під назвою «Нова висота: мозковий штурм щодо майбутніх компетенцій керівників аеропортів» отримали звання International Airport Professional (IAP) в ACI/ Спільна програма професійної акредитації керівництва аеропорту (AMPAP) ICAO.

Серед них Сьюзен Уорнер Дулі, головний комерційний директор порту Нью-Йорка та авіації Нью-Джерсі; Олувасола Олайтан Аве, виконуючий обов’язки генерального директора з управління Федеральним управлінням аеропортів Нігерії; Степані Морган, керівник апарату/офіцер з питань розвитку муніципального управління аеропорту Джексона; і Трейсі Райт, менеджер програми ORAT в Jacobs.

Потім подія була розділена на дві різні сесії протягом більшої частини останнього дня з потоком A, що включав панельні дискусії на тему «Наступні аеропорти – Smart Digital, Connected»; «Покращений досвід клієнтів»; та «Назустріч майбутньому – нові технології та можливості».

У той час як Stream B мав панелі «Розумний дизайн і розвиток аеропорту»; «Стійке перезавантаження аеропортів»; та «Будівництво аеропортів: які нові виклики».

На першій із сесій Stream B, «Розумне проектування та розвиток аеропорту», ​​Ерік Петерсон з Alliance модерував групу, до якої входили старший віце-президент DEN з планування та проектування Білл Пул; Керівник проекту реконструкції ядра терміналу міжнародного аеропорту Портленда Джордж Сімен; заступник директора з планування та проектування Департаменту авіації Канзас-Сіті Джейд Ліска; і директор із комунікацій і маркетингу Міжнародного аеропорту Солт-Лейк-Сіті Ненсі Волмер, яка разом із художником Гордоном Х’ютером розповіла про неймовірну кількість мистецьких робіт в аеропорту (Будь ласка, дивіться сторінку 20 цього номера).

Сіман із Портленда нагадав делегатам про необхідність врахування сейсмостійких елементів при проектуванні всіх нових об’єктів PDX, а Ліска захопився тим, що вражаючий новий термінал міжнародного аеропорту Канзас-Сіті змінив роботу та сприйняття мандрівниками шлюзу Міссурі.

Сталий розвиток світових аеропортів був наступним на порядку денному з різноманітною групою експертів, до складу якої входили Джефф Ван Вурхіс з Mead & Hunt; Теніл Х'юстон Аурріго; Мерилін Шпехт з Introba; Пітер кан дер Хорст з компанії Schiphol Area Development; і старший віце-президент DEN зі сталого розвитку Скотт Моріссі.

У будь-якому випадку для мене конференція завершилася IT-сесією Stream A під назвою «Назустріч майбутньому – нові технології та можливості; у якому старший віце-президент приймаючого аеропорту з експлуатації аеропорту Сара Маркес пояснила, як дослідження та інновації з партнерами як усередині, так і за межами галузі допоможуть DEN досягти та перевищити ціль у 100 миль на рік у найближчі кілька років.