Використання літаків як датчиків для запобігання виїзду за межі злітно-посадкової смуги

Стан злітно-посадкової смуги, особливо в дощ, сніг або холодну погоду, має вирішальне значення для забезпечення безпечної посадки літака. Давайте дізнаємося, як Airbus покращив свою здатність запобігати вильоту злітно-посадкової смуги. 

8 грудня 2005 року літак зісковзнув зі злітно-посадкової смуги в Чикаго-Мідвей під час посадки під час снігової бурі та врізався в автомобільний трафік. Злітно-посадкова смуга була слизькішою, ніж очікувалося, через шар снігу, який її покривав.

Подальше розслідування показало, що неточна інформація про вітер, слизька злітно-посадкова смуга та недостатнє використання гальм і реверсів тяги призвели до того, що літак на високій швидкості виїхав за межі злітно-посадкової смуги.

З інциденту було зроблено кілька уроків. По-перше, це підкреслює важливість управління повітряним рухом у наданні льотним екіпажам точної інформації про погоду та стан злітно-посадкової смуги. Це також підкреслює важливість своєчасного уповільнення на землі, включаючи використання ручного гальмування та реверсу тяги.

Дозволяє літальним апаратам вимірювати ефективність гальмування

Щоб запобігти майбутнім перевищенням, Airbus вдосконалив свої літаки. Система захисту від злітно-посадкової смуги (ROPS) призначена для запобігання вильоту злітно-посадкової смуги під час посадки. ROPS попереджає льотний екіпаж, якщо потрібен піти на другий план або якщо їм необхідно застосувати засоби повного уповільнення на землі.

Двадцять п'ять відсотків усіх виїздів злітно-посадкової смуги відбуваються, коли дощ, сніг або лід зменшують здатність літака до уповільнення під час посадки. Щоб доповнити ROPS, Airbus та його дочірня компанія NAVBLUE розробили функцію обчислення гальмівної дії (BACF). Ця функція дозволяє літаку вимірювати ефективність гальмування під час посадки, покращуючи обізнаність про умови злітно-посадкової смуги. Льотний екіпаж може використовувати цю інформацію, щоб точно оцінити, чи поточний стан злітно-посадкової смуги відповідає очікуванням або змінився. 

Екіпаж може обмінюватися цією інформацією по радіо з диспетчерами повітряного руху, які, у свою чергу, можуть використовувати її для надання найновіших даних про стан злітно-посадкової смуги літакам, що прибувають, що забезпечує більш точне обчислення посадкової дистанції. 

Запобігання виїзду злітно-посадкової смуги залежить від різних систем, обладнання, навчання та процесів. Вони містять надійну інформацію від авіадиспетчерів і служб аеропорту. Завдяки використанню літального апарату як датчика для вимірювання та звітування про гальмування під час посадки, BACF є ще одним інструментом у наборі інструментів, щоб уникнути вильотів злітно-посадкової смуги в майбутньому. 

Прес-служба Airbus