ACI EUROPE вирішує ключові виклики для молдовської авіації

Кишинів, 10 вересня 2024 р.: Сьогодні ACI EUROPE розглянула та розглянула виклики, з якими стикається молдавська авіація в підтримці економічного розвитку країни та прогресу на шляху її майбутнього вступу до ЄС.

Під час зустрічі з паном Андрієм Спіну, міністром інфраструктури та регіонального розвитку Молдови, Олів’є Янковец, генеральний директор ACI EUROPE, вказав на стратегічну важливість авіації для Молдови в контексті як нової геополітичної реальності, з якою стикається регіон, так і офіційного відкриття Переговори щодо вступу до ЄС тривають 1 червня минулого року та потреба країни досягти макроекономічної стабільності та забезпечити стале зростання.

Зі схильністю до польотів (PTF) 2 лише 0,57 порівняно із середнім показником для ЄС 2,27, Молдова вважається авіаційним ринком, що розвивається, із значним потенціалом для динамічного повітряного руху та зростання повітряного сполучення. Таке зростання обов’язково зіграє вирішальну роль у підтримці її економіки, оскільки кожні +10% збільшення прямого повітряного сполучення автоматично дають +0,5% приросту ВВП на душу населення.

Конфлікт між Росією та Україною створив значні проблеми для Міжнародного аеропорту Кишинева, який історично в основному покладався на ці ринки. Припинення діяльності Air Moldova минулого року лише додало цих проблем. Тим не менш, аеропорту вдалося диверсифікувати свою маршрутну мережу, залучивши нові авіакомпанії та розширивши трафік існуючих.

Хоча це призвело до того, що пасажиропотік Міжнародного аеропорту Кишинева на даний момент перевищує свій рівень до пандемії на +26,6% 3 , це також призвело до збільшення заторів і неоптимальної якості з точки зору пасажирського досвіду. Особливо це стосується пікових літніх місяців липня та серпня, коли кількість пасажирів зросла майже на 50% порівняно з минулим роком. Таке зростання та майбутні перспективи вказують на необхідність модернізації інфраструктури аеропорту та розвитку пропускної здатності з акцентом на довгострокове планування – разом із переглядом правового статусу та управління аеропортом.

Сказав Янковец: « Немає сумнівів, що Міжнародний аеропорт Кишинева пройшов через багато змін і що його роль у підтримці економіки Молдови була такою важливою, як ніколи. Оскільки трафік зростає, а країна все ближче до ЄС, зараз настав час планувати довгостроковий розвиток аеропорту. Це має відбуватися разом із переглядом його статусу як державного підприємства. Такий статус пов’язаний з багатьма умовами та зазвичай не сприяє комерційній гнучкості та гнучкості управління, які необхідні аеропортам для подальшого розвитку на значно зміненому та дедалі більш конкурентному авіаційному ринку після пандемії COVID-19. »

Посилаючись на те, як європейські аеропорти еволюціонували за останні 30 років від простих постачальників інфраструктури до повноцінних власних підприємств, Янковец підкреслив, як корпоратизація аеропортів у державній власності та залучення приватних операторів - зокрема, за допомогою моделі концесії - зіграв важливу роль у здійсненні цієї трансформації. Це, у свою чергу, забезпечило правильний розвиток інфраструктури аеропортів на всьому континенті, ефективність роботи, покращення досвіду пасажирів і зосередження як на стійкості, так і на зв’язку.

Янковец підсумував: « Рух до корпоратизації у державній власності або залучення приватних операторів з необхідним досвідом — це безперечно те, на що Молдові слід звернути увагу щодо міжнародного аеропорту Кишинева. Це особливо актуально, враховуючи необхідність для країни слідувати авіаційній політиці ЄС та імплементувати відповідні Регламенти, оскільки це означатиме системну трансформацію її авіаційного сектору. »

_____________________

1 25 червня 2024 року Європейський Союз розпочав переговори про вступ із Молдовою
– лише через 2 роки після отримання статусу кандидата.

2 Кількість авіаперельотів на душу населення.

3 січня-липня 2024 року до відповідного періоду 2019 року.

Прес-служба ACI Europe