Як Airbus A350-900 і A350-1000 мають різні розміри крил, незважаючи на однаковий розмах крил
Фото: Light Orancio | Shutterstock, Phuong D. Nguyen | Shutterstock
- Airbus A350-1000 може вмістити 369 пасажирів, що на 54 більше, ніж варіант A350-900.
- Збільшена конструкція дозволяє A350-1000 мати більший радіус дії та максимальну злітну вагу.
- Удосконалена конструкція крила A350-1000 покращує підйомну силу та ефективність, що має вирішальне значення для зльоту.
Airbus A350 — сімейство двомоторних широкофюзеляжних літаків, розроблених європейським виробником літаків Airbus у відповідь на Boeing 787 Dreamliner. Airbus пропонує два важливі варіанти сімейства A350, A350-900 і A350-1000 . Airbus A350-1000 приблизно на сім метрів довший (73,8 м порівняно з 66,8 м), ніж A350-900.
Незважаючи на більший розмір і вагу A350-1000, Airbus навмисно обмежив розмах крил для вимог сертифікації. Однак задня кромка крила -1000 подовжена для досягнення більшої підйомної сили.
Два варіанти A350-1000 може вмістити 369 пасажирів у типовій конфігурації з двома класами порівняно з 315 пасажирами у варіанті -900. З дальністю польоту приблизно 8100 морських миль (15 000 км), -900 має максимальну злітну вагу (MTOW) 617 300 фунтів (283 тонни). З іншого боку, довший A350-1000 має максимальну дальність польоту 8 700 морських миль (16 100 км) і MTOW 703 200 фунтів (319 тонн).
|
315 |
369 |
|
66,8 м (219,2 футів) |
73,79 м (242,1 футів) |
|
64,75 м (212,43 футів), поворот 31,9° |
|
|
9.49 |
9.03 |
|
442 м2 (4760 кв. футів) |
464,3 м2 (4998 кв. футів) |
|
17,05 м (55 футів 11 дюймів) |
17,08 м (56 футів 0 дюймів) |
|
5,96 м (19,6 футів) ширина, 6,09 м (19,98 футів) висота |
|
|
5,61 м (18 футів 5 дюймів) із шириною 18 дюймів (46 см), 9 місць для сидіння 5,71 м (18 футів 9 дюймів) із шириною 16,8 дюймів (43 см), 10 місць для сидіння |
|
Більша MTOW означає, що для безпечного підйому літака потрібна більша підйомна сила. Оскільки підйомна сила залежить від площі крила, A350-1000 має трохи більшу площу крила – 464,3 квадратних метри порівняно з 442 квадратними метрами у коротшого варіанту A350-900.
|
283 т (623 908 фунтів) ULR: 280 т (620 000 фунтів) |
322 т (710 000 фунтів) |
|
53,3 т (118 000 фунтів) 45,9–56,4 т (101 300–124 300 фунтів) |
67,3 т (148 000 фунтів) |
|
140,8 м3 (37 200 галлонів США) 110,5 т (244 000 фунтів) ULR: 170 м3 (44 000 галлонів США) |
158,8 м3 (42 000 галлонів США) 124,65 т (274 800 фунтів) |
|
115,7 т (255 075 фунтів) |
129 т (284 000 фунтів) |
|
Rolls-Royce Trent XWB |
|
|
84 200 фунт-сила (374,5 кН) |
97 000 фунт-сила (431,5 кН) |
|
Мах 0,85 (488 вузлів; 903 км/год; 561 миль/год) типовий Мах 0,89 (513 вузлів; 950 км/год; 591 миль/год) макс. |
|
|
8300 морських миль (15372 км; 9600 миль) ULR: 9700 морських миль (17964 км; 11163 миль) |
8900 морських миль (16500 км; 10200 миль) |
|
43 100 футів (13 100 м) |
41 450 футів (12 630 м) |
Опір, викликаний підйомною силою, є функцією розмаху крил літака. Цікаво, що обидва варіанти A350 мають однаковий розмах крил 212,43 футів (64,75 м). У той час як літаки з великим розмахом крил створюють відносно менший опір, компанії Airbus довелося обмежити розмах їхніх крил до коду Е аеродрому ICAO (52–65 м), щоб відповідати обмеженням аеропорту. Примітно, що обмеження коду E, застосоване до A350, таке ж, як і для Airbus A330/A340 і Boeing 777 і 787.
Задня кромка крила -1000 подовжена, щоб трохи збільшити його загальну площу. Це визначає кількість підйомної сили, виробленої на квадратну одиницю поверхні крила. Крило A350-1000 модифіковано для створення необхідного максимального коефіцієнта підйомної сили при зльоті. Передній край має розширення на 12 дюймів (30 см) до внутрішніх секцій фіксованого краю.
Подовження достатньо для компенсації додаткового корисного навантаження та дальності літака. Розширення переднього краю є однією з багатьох модифікацій дизайну варіанту -1000. Кожне крило Airbus A350 є структурою з вуглецевого композиту. Верхня обшивка крила A350-1000 є однією з найбільших окремих частин, виготовлених із композитів з вуглецевого волокна.
Високоефективні крила A350-1000, розроблені та розроблені на заводі Airbus Bristol, роблять літак швидшим, економнішим і тихішим. Крім того, пристрої передньої кромки з опущеним носом і нові адаптивні клапани з опущеними петлями забезпечують більшу економію палива на низьких швидкостях. Профіль крила можна оптимізувати під час польоту для кращого контролю навантаження та ефективності роботи на високих швидкостях.
Удосконалена кришка з опущеною петлею, подібна до моделі A380, дозволяє закрити щілину між задньою кромкою та кришкою за допомогою спойлера. Навантаження на крило постійно оптимізується для певних швидкостей і поривів, щоб зменшити спалювання палива. Контроль поздовжнього навантаження здійснюється за допомогою системи змінного розвалу, де внутрішні та зовнішні закрилки відхиляються разом. Бокове навантаження справляється шляхом диференціального відхилення внутрішніх і зовнішніх закрилків.
Конструкція забезпечує оптимізований розподіл підйомної сили по розмаху крил, ретельно враховуючи опір, спричинений підйомною силою. У той час як розширення крил (закрилки) допомагають на низьких швидкостях, збільшуючи площу поверхні та підйомну силу, змочена крилами зона забезпечує оптимальну продуктивність в умовах крейсерства.
Джерело інформації: Simple Flying