Велике будівництво Азії

Марнікс (Макс) Гроот надає короткий огляд основних поточних і запланованих проектів розвитку аеропортів у Південно-Східній та Східній Азії.

Азія є гарячою точкою для проектів розвитку інфраструктури з Китаєм, зокрема, у розпал програми модернізації існуючих аеропортів і будівництва десятків інших, щоб дати йому можливість задовольнити майбутній попит.

У цій статті висвітлюється вибір проектів, які будуються та/або знаходяться на стадії техніко-економічного обґрунтування та планування в Китаї, Малайзії, Сінгапурі, Індонезії, Монголії, Південній Кореї, Японії, Китайському Тайбеї та на Філіппінах.

КИТАЙ

Китай невпинно будує та розширює аеропорти з початку 2000-х років. Оскільки країна намагається оговтатися від економічного спаду, немає жодних ознак уповільнення. В даний час виконуються або плануються сотні проектів аеропортів, включаючи величезну кількість регіональних аеропортів і об'єктів авіації загального призначення.

Основні нові нові проекти включають Далянь і Сямень, де існуючі аеропорти не можуть розширюватися і замінюються великомасштабними офшорними аеропортами.

Кілька інших міст, зокрема Чунцин, Гуанчжоу, Ханчжоу та Куньмін, будують або планують побудувати другий великий аеропорт. Ще один новий проект, про який варто згадати, це план будівництва аеропорту в Сучжоу, єдиному місті Китаю з населенням понад 10 мільйонів без аеропорту!

Багато існуючих великих аеропортів Китаю розширюються за допомогою нових злітно-посадкових смуг, пасажирських терміналів і вантажних об’єктів. В даний час планується або будується масштабне розширення в Чанша, Чунцин, Фучжоу, Гуанчжоу, Хербінь, Куньмін, Ланьчжоу, Наньчан, Нінбо, Санья, Шеньчжень, Шицзячжуан, Шанхай Пудун, Тайюань, Тяньцзінь, Урумчі, Сіань, Синін, і Чжухай.

Оскільки кількість проектів у Китаї занадто велика, щоб детально висвітлити тут, ми зосередимося на добірці важливих проектів.

Очікується, що в цьому році шанхайський аеропорт Пудун розпочне будівництво четвертої фази проекту розширення. Розширення включає в себе новий міжнародний і внутрішній термінал площею 852 600 кв.м (Термінал 3); комплексний транспортний центр і багатоповерхові автостоянки; готелі та офіси; під'їзні дороги; та допоміжна інфраструктура.

Shanghai Airport Group також просуває будівництво нового аеропорту Наньтун, який позиціонується як третій аеропорт Шанхая. Проект, розташований у районі Тунчжоу провінції Цзянсу, матиме дві паралельні злітно-посадкові смуги та термінал із початковою пропускною здатністю 40 мільйонів пасажирів на рік.

У майбутньому буде додано ще дві злітно-посадкові смуги та супутник для посадки, що збільшить пропускну здатність нового аеропорту Наньтун до 80 мільйонів пасажирів на рік. Будівництво планується розпочати у 2024 році, а завершити – між 2026 та 2027 роками.

У квітні розпочалося будівництво другого аеропорту Гуанчжоу, Міжнародного аеропорту Фошань Гаомін, завершення якого очікується до 2027 року. Перший етап вартістю 7 мільярдів доларів включає дві паралельні злітно-посадкові смуги довжиною 3600 метрів і 3800 метрів, будівлю пасажирського терміналу площею 420 000 кв. місткістю 30 млн. пасажирів і вантажними засобами.

Крім того, він буде підключений до високошвидкісної залізниці Гуанчжоу-Чжаньцзян. До 2050 року додавання третьої злітно-посадкової смуги потенційно дозволить аеропорту витримувати 60 млн тонн на рік.

У той час як поточний міжнародний аеропорт Чунцин Цзянбей розширюється, щоб прийняти 80 мільйонів пасажирів на рік, південно-західне мегамісто вже планує другий великий аеропорт, який буде побудований між 2026 і 2030 роками.

Перша черга аеропорту Чунцин Чженсін коштуватиме 7 мільярдів доларів і включає дві злітно-посадкові смуги та будівлю терміналу з пропускною здатністю 40 мільйонів пасажирів на рік. Після повного завершення новий аеропорт матиме три-чотири злітно-посадкові смуги, матиме пропускну спроможність до 80 миль на рік і зможе приймати такі літаки, як A380-800 і B777-9. Однак очікується, що він розпочне життя як аеропорт, який буде використовувати лише внутрішні авіації, а потім перетвориться на регіональний авіаційний і вантажний хаб.

У північному портовому місті Далянь ведеться будівництво офшорного аеропорту Dalian Jinzhou Bay вартістю 4,3 мільярда доларів. Побудований на 21 квадратному кілометрі рекультивованої землі, він планується завершити в 2035 році і замінить міжнародний аеропорт Далянь Чжоушуйцзи.

Перший етап проекту передбачає будівництво двох злітно-посадкових смуг довжиною 3600 метрів, а також пасажирського терміналу площею 550 000 квадратних метрів з пропускною здатністю 43 мільйони пасажирів на рік. Після повного завершення аеропорт матиме чотири злітно-посадкові смуги та розширений термінал, що обслуговуватиме до 80 мільйонів пасажирів на рік. Він також зможе обробляти один мільйон тонн вантажів на рік.

У південно-східному портовому місті Сямень ведуться роботи на першій черзі офшорного міжнародного аеропорту Сямень Сяньань вартістю 2,1 мільярда доларів. Перша черга включатиме дві злітно-посадкові смуги довжиною 3600 і 3800 метрів і пасажирський термінал площею 580 000 квадратних метрів із 78 контактними трибунами.

Спочатку він буде обладнаний для прийому 45 мільйонів пасажирів і 750 тисяч тонн вантажів на рік. Пізніше буде додано ще дві злітно-посадкові смуги та ще два пасажирські термінали, що збільшить його пропускну спроможність до 85 mppa та двох мільйонів тонн вантажу.

У Гонконзі міжнародний аеропорт Гонконгу перебуває на завершальній стадії масштабного проекту розширення вартістю 18 мільярдів доларів США, який включає третю злітно-посадкову смугу, яку відкрили в липні 2022 року, і нову зону посадки, яка зараз будується і очікується відкриття в червні 2025 рік.

Зал посадки площею 283 000 квадратних метрів має 34 контактні та 23 дистанційні трибуни. Він буде підключений до терміналу за допомогою автоматизованої системи переміщення людей (APM) довжиною 2600 метрів.

Термінал 2, який спочатку мав лише засоби реєстрації, магазини та ресторани, буде модернізовано до терміналу з повним набором послуг. Розширення збільшить пропускну здатність аеропорту на 30 мільйонів пасажирів на рік до 104 млн пасажирів на рік.

Очікується, що в довгостроковій перспективі міжнародний аеропорт Гонконгу обслуговуватиме 120 мільйонів пасажирів і величезні 9 мільйонів тонн вантажів на рік.

Міжнародний аеропорт Макао, що знаходиться поруч, також має амбіції щодо зростання та має намір розпочати проект розширення, щоб збільшити річну пропускну спроможність аеропорту з 10 до 13 мільйонів пасажирів за допомогою додаткових дистанційних виходів на посадку та розширеної системи руліжних доріжок. Очікується, що проект рекультивації землі, необхідний для проекту, розпочнеться в другій половині 2024 року, а завершення заплановано на 2029 рік. На наступному етапі розробки пропускна здатність шлюзу може бути збільшена до 15 млн тонн на рік.

МАЛАЙЗІЯ

Незважаючи на те, що показники перевезень у міжнародному аеропорту Куала-Лумпура все ще значно нижчі за його пропускну здатність у 75 млн пасажирів (у 2023 році він прийняв 47,2 мільйона пасажирів), аеропорт має плани майже подвоїти пропускну здатність до 140 млн пасажирів у разі значного зростання обсягів перевезень у найближчі роки.

Аеропорт Субанг у Куала-Лумпурі, який функціонував як головний аеропорт міста до відкриття KLIA в 1998 році, в іншому місці малайзійського містечка планується переобладнати в міжнародний аеропорт, який підтримує внутрішньоазіатські ділові зв’язки, віддзеркалюючи такі аеропорти, як Тайбей Сонгшань і Сеул Гімпхо.

Ці плани включають збільшення пропускної спроможності пасажирського терміналу аеропорту з 1,5 до 3 мільйонів пасажирів на рік, а з подальшим розвитком, можливо, до 8 млн пасажирів на рік.

За межами столиці міжнародний аеропорт Пенанг збирається розпочати проект розширення терміналу, щоб подвоїти загальну площу пасажирського терміналу до 115 000 кв. Проект, який планується завершити у другому кварталі 2028 року, дозволить додати шість контактних стендів, довівши загальну кількість стендів до 18. Також планується додати шість віддалених стендів і нову багатоповерхову автостоянку з додатковими 1700 паркувальних місць затоки.

У туристичному центрі Кота-Кінабалу увагу було зосереджено на модернізації існуючого аеропорту після того, як екологічні проблеми змусили уряд відкласти плани щодо нового шлюзу. Як наслідок, наразі існують плани щодо подовження злітно-посадкової смуги аеропорту довжиною 3780 метрів і збільшення пропускної спроможності терміналу з 9 млн тонн на рік до 12 млн тонн на рік до 2026 року. У довгостроковій перспективі (2044 рік) пропускна спроможність буде збільшена до 21 млн тонн на рік.

У травні 2024 року місцева влада оголосила про плани побудови нового міжнародного аеропорту в Кучінгу, оскільки нинішній аеропорт не може бути розширений за межі поточної площі. Існуючий міжнародний аеропорт Кучінг (KIA) може бути перепрофільований для чартерних літаків або приватних літаків. Необхідно провести масштабні дослідження, щоб визначити, чи є цей проект бажаним і здійсненним.

Тим часом міжнародний аеропорт Кота-Бару завершує проект розширення пасажирського терміналу. Проект передбачає додавання крила з п’ятьма додатковими посадочними мостами та гаражем на 1300 автомобілів. Далі планується розширення на 400 метрів до злітно-посадкової смуги аеропорту довжиною 2000 метрів після того, як проект вартістю 93 мільйони доларів США було схвалено в травні 2024 року.

Нарешті, в Кедах на північному заході Малайзії уряд штату шукає інвесторів і схвалення від центрального уряду для будівництва міжнародного аеропорту Кулім, відомого як проект Kedah Aerotropolis, вантажного та логістичного аеропорту та пов’язаного з аеропортом розвитку міста.

На момент написання статті уряд Кедаха вів переговори з китайською Henan Airport Group про потенційне фінансування першої фази проекту вартістю 1,6 мільярда доларів.

ІНДОНЕЗІЯ

У зв’язку з тим, що трафік знову зростає, здається, лише питанням часу, коли оператор аеропорту Angkasa Pura II оновить і перезапустить свій план до COVID-19 щодо будівництва четвертого пасажирського терміналу в міжнародному аеропорту Сукарно-Хатта в Джакарті. Початковий план терміналу, розроблений Грімшоу, передбачав пасажирський термінал площею 300 000 кв. м, здатний обробляти 45 млн тонн на рік, що підвищило пропускну здатність шлюзу приблизно до 110 мільйонів.

Тим часом, щоб вирішити проблему довгострокового зростання Джакарти, є пропозиції щодо будівництва другого аеропорту на території площею 3000 гектарів приблизно в 50 кілометрах на південний захід від Джакарти, який міг би обслуговувати близько 70 мільйонів пасажирів на рік.

Міжнародний аеропорт Нгурах-Рай у Денпасарі на Балі планує збільшити пропускну здатність з 24 до 32 мільйонів пасажирів на рік. Розширення включає збільшення залу вильоту та зони безпеки, а також збільшення кількості воріт. Очікується, що цього зростання буде достатньо приблизно до 2031 або 2032 років, після чого буде побудовано новий аеропорт Північний Балі.

Обговорювали з 2015 року, якщо аеропорт Північний Балі все-таки буде створений, очікується, що його пропускна здатність становитиме 32 мільйони пасажирів на рік, що зробить його другим за величиною аеропортом Індонезії.

Відповідно до існуючих проектів, які, ймовірно, будуть переглянуті на етапі 1, аеропорт спочатку матиме одну злітно-посадкову смугу довжиною 4100 метрів, пасажирський термінал площею 230 000 кв.м, вантажний термінал, зону технічного обслуговування та морський порт. Пізніше можна буде додати другу злітно-посадкову смугу.

Міжнародний аеропорт Ханг Надім у Батамі також очікує модернізації з початком будівельних робіт на новому терміналі 2, який може відкритися на початку 2026 року. Проект, який є частиною більшого плану розвитку аеропорту вартістю 370 мільйонів доларів США, передбачає інвестиції приблизно 148 доларів США. мільйонів на першому етапі.

Термінал 2 займатиме 50 000 квадратних метрів і розрахований на обслуговування до 9,6 мільйонів пасажирів на рік. Розробкою терміналу займається консорціум, який включає PT Batam International Airport, PT Angkasa Pura I, Incheon International Airport Corporation і PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. Майбутні вдосконалення включають новий перон для збільшення пропускної спроможності аеропорту.

Ще один цікавий проект — будівництво аеропорту Нусантара, який обслуговуватиме майбутню столицю Індонезії, розташовану на східному узбережжі Борнео. З інвестиціями в розмірі 261 мільйона доларів США перша фаза включає 3000-метрову злітно-посадкову смугу та пасажирський термінал площею 7350 квадратних метрів, який спочатку обслуговуватиме лише гостей штату. У довгостроковій перспективі аеропорт може бути розширений до 30 мільйонів пасажирів на рік.

СІНГАПУР

У 2025 році аеропорт Чангі почне будівництво нового терміналу 5 вартістю 10 мільярдів доларів США, що збільшить його пропускну здатність на 50 мільйонів до приблизно 135 мільйонів пасажирів на рік.

Термінал, розроблений Kohn Pedersen Fox (KPF) і Heatherwick Studio, був спроектований з урахуванням концепції «аеропорту як міста», де кожна зона розглядається як «серія мікрорайонів» зі своїм власним характером. Очікується, що термінал запрацює до середини 2030-х років.

Термінал 5 є частиною мегарозвитку Чангі Схід – його ділянка площею 1080 гектарів майже така ж, як площа сьогоднішнього аеропорту Чангі, – що забезпечить у майбутньому пропускну здатність для воріт Сінгапуру у світ. Оператор, Changi Airport Group (CAG) , заявив, що хоче, щоб Термінал 5 був екологічним і екологічно чистим за межі сучасних стандартів відповідно до свого зобов’язання бути піонером сталого розвитку.

МОНГОЛІЯ

Дослідження щодо розширення та підвищення пропускної спроможності міжнародного аеропорту Чингісхан в Улан-Баторі розпочнеться в червні 2024 року та, як очікується, буде завершено до січня 2025 року. Відкритий у липні 2021 року аеропорт має 3600-метрову злітно-посадкову смугу та пасажиромісткість терміналу 3 млн на рік. який може бути розширений до 12 мільйонів пасажирів на рік. Очікується, що цього року аеропорт прийме 2,2 мільйона пасажирів проти 1,75 мільйона минулого року.

Монголія також сподівається побудувати новий комерційний аеропорт поблизу Хархорума в центрі країни. Аеропорт є частиною значно більшого заходу з будівництва нового міста – Нью-Харкхорум – для зменшення тиску та заторів в Улан-Баторі, де зараз проживає більше половини населення країни та є домом для більшості економічної діяльності та громадської інфраструктури. . Зараз проект знаходиться на стадії техніко-економічного обґрунтування.

Більш певними є плани уряду Монголії модернізувати аеропорти Чойбалсан, Гурвансайхан і Ховд. Оновлення до категорії ICAO 4C (Чойбалсан і Ховд) і 4D (Гурвансайхан) включають розширення злітно-посадкових смуг і покращення пасажирських зручностей. Проекти
виконуватимуться у форматах ДПП.

ПІВДЕННА КОРЕЯ

До кінця 2024 року міжнародний аеропорт Інчхон завершить розширення Терміналу 2 вартістю 3,5 мільярда доларів США, що збільшить пропускну спроможність Інчхона з поточних 77 мільйонів пасажирів на рік до 106 млн пасажирів на рік.

Завдяки цьому Інчхон стане одним із найбільших аеропортів світу за пасажиромісткістю. Але це не закінчується; Наразі Інчхон планує п’ятий раунд розширення, включаючи третій пасажирський термінал і п’яту злітно-посадкову смугу.

Іншою важливою подією є проект модернізації Терміналу 1 вартістю 900 мільйонів доларів, якому понад 20 років. Реконструкція розпочнеться в квітні наступного року і, як очікується, буде завершена до червня 2033 року. У 2027 році в аеропорту Інчхон також планується відкрити новий вантажний термінал з річною потужністю 140 000 тонн. Це доповнення значно збільшить пропускну здатність аеропорту для обробки вантажів. з поточних 280 000 тонн на рік до очікуваних 420 000 тонн.

Ще одним великим заходом у Південній Кореї є новий офшорний міжнародний аеропорт Гадеок поблизу Пусана, другого за величиною міста країни.

Аеропорт вартістю 9,8 мільярда доларів США планується відкрити до кінця 2029 року та матиме об’єкти, які включають одну злітно-посадкову смугу довжиною 3500 метрів, пасажирський термінал із пропускною здатністю 17 млн ​​тонн на рік і вантажні об’єкти, здатні обробляти до 286 000 тонн вантажів на рік. Роботи над проектуванням терміналу розпочнуться у другій половині цього року.

В іншому місці планується будівництво нового аеропорту в Тегу до 2030 року замість існуючих шлюзів міста. Очікується, що будівництво нового аеропорту, який прийматиме як цивільні, так і військові літаки, розпочнеться у 2025 році.

Очікується, що після відкриття новий аеропорт, який обслуговуватиме четверте за величиною місто Південної Кореї, матиме єдину злітно-посадкову смугу довжиною 3200 метрів, пасажирський термінал із пропускною спроможністю 10 млн тонн на рік, а також розвиток аеропортового міста, зосередженого на вантажах і логістиці. Високошвидкісна залізниця також з’єднає новий аеропорт із західним Тегу та Уісеонгом. Додаткові злітно-посадкові смуги та термінали можуть бути додані пізніше відповідно до потреб.

Міністерство землі, інфраструктури та транспорту Південної Кореї очікує, що цього року розпочнеться робота над новим міжнародним аеропортом Саемангеум вартістю 604 мільйони доларів США перед запланованим відкриттям у 2028 році. Спочатку аеропорт матиме злітно-посадкову смугу довжиною 2500 метрів і єдиний пасажирський термінал.

Інші ворота з великими планами – це міжнародний аеропорт Чонджу, який розглядає можливість будівництва нового міжнародного пасажирського терміналу. Аеропорт також хоче додати злітно-посадкову смугу виключно для цивільних осіб (поточна злітно-посадкова смуга використовується спільно з військовими) і розширити свої комерційні об’єкти та магазини безмитної торгівлі. Це розширення має на меті підготувати міжнародний аеропорт Чонджу до більш значної регіональної ролі в підтримці ширшої індустрії туризму.

Нарешті, на острові Чеджу, популярному туристичному місці, планується побудувати другий аеропорт, який доповнить існуючий міжнародний аеропорт Чеджу. Проект вартістю 5,1 мільярда доларів, який обговорюється роками, включатиме 3200-метрову злітно-посадкову смугу та пасажирський термінал, обладнаний для розміщення до 19 мільйонів пасажирів на рік. Зараз проект знаходиться на стадії планування.

ЯПОНІЯ

Найбільшим проектом аеропорту в Японії в найближче десятиліття стане повна реконструкція токійського міжнародного аеропорту Наріта на основі створення мегатерміналу на 100 виходів, відкриття першої черги якого очікується на початку 2030-х років.

Проект об’єднає три існуючі термінали та значно збільшить простір для літаків. Очікується, що східна половина терміналу буде завершена між 2030 і 2034 роками, а решта буде побудована відповідно до попиту на авіаперельоти. Будівля забезпечуватиме до 1,15 мільйона квадратних метрів площі та 30 додаткових паркувальних місць для літаків, тобто загальна кількість становитиме приблизно 190.

Пропускна здатність аеродрому Токіо Наріта також буде значно розширена за рахунок нової злітно-посадкової смуги C довжиною 3500 метрів і розширення існуючої злітно-посадкової смуги B з 2500 до 3500 метрів. Ці проекти планується завершити до 2029 року. Після завершення всіх проектів аеропорт зможе обслуговувати 75 мільйонів пасажирів на рік – на 25 мільйонів більше, ніж сьогодні.

Токійський аеропорт Ханеда також розширюється, нещодавно розпочавшись будівельні роботи на новому супутниковому об’єкті на північ від терміналу 1. Супутник площею 21 000 кв.

Haneda також розглядає план з’єднання двох своїх основних терміналів, створення нового міжнародного процесора терміналів над автострадою Шуто, яка проходить між терміналами. Очікується, що в разі реалізації цей план значно покращить зручність для пасажирів, які пересаджуються між внутрішніми та міжнародними рейсами, а також зменшить затори в Терміналі 3. Наразі тривають попередні дослідження.

В Осаці нещодавно завершені роботи з реконструкції та розширення дозволили збільшити пропускну здатність міжнародного аеропорту Кансай (KIX) з 23 до 40 мільйонів пасажирів на рік.

Однак у 2023 році Kansai обслужив 41,5 мільйона пасажирів, і буде потрібно більше розширення. Генеральний план аеропорту передбачає будівництво третього великого пасажирського терміналу навпроти терміналу 1, але до цього може знадобитися кілька років, оскільки оператор Vinci Airports, швидше за все, оптимізує роботу існуючих об’єктів KIX, перш ніж інвестувати в новий термінал. .

У Саппоро, центр міста Аеропорт Окадама розглядає можливість модернізації свого терміналу через проект розширення або реконструкцію існуючого планування та дизайну. Основний план, який буде завершено у 2024 фінансовому році, детально описуватиме масштаб і вартість проекту, який аеропорт має намір завершити до 2030 року.

Проект, який на 100% реалізується, це відкриття нового пасажирського терміналу в аеропорту Кобе, який буде працювати напередодні Експо 2025 в Осаці, Кансай. Так званий «суб-термінал» матиме загальну площу від 15 000 до 20 000 кв.

Кілька проектів розширення аеродромів тривають або плануються в інших місцях країни. Аеропорт Фукуока, наприклад, планує відкрити свою другу злітно-посадкову смугу довжиною 2500 метрів навесні 2025 року; Аеропорт Кітакюсю має збільшити свою злітно-посадкову смугу до 3000 метрів, щоб посилити свою роль як центру міжнародних вантажних перевезень; Подовження злітно-посадкової смуги в аеропорту Якусіма дозволить приймати реактивні літаки; Аеропорт Комацу, розташований на західному узбережжі острова Хонсю, розглядає можливість будівництва паралельної злітно-посадкової смуги відповідно до свого 30-річного генерального плану.

Аеропорт Нага також планує проект вартістю 178 мільйонів доларів США, який передбачає будівництво нової 2000 злітно-посадкової смуги з іншою орієнтацією, на додаток до будівництва нового пасажирського терміналу та більшого перону для розміщення більшої кількості літаків.

КИТАЙСЬКИЙ ТАЙБЕЙ

Одним із найбільших проектів будівництва аеропорту в Азії є додавання нового терміналу 3 і третьої злітно-посадкової смуги в міжнародному аеропорту Тайбей Таоюань до 2027 року.

Очікується, що новий термінал площею 640 000 кв. м буде відкриватися поетапно з урочистим відкриттям північного залу в середині 2025 року, що дозволить збільшити пропускну здатність аеропорту з 45 до 82 мільйонів пасажирів на рік. Тоді як нова третя злітно-посадкова смуга довжиною 3700 метрів збільшить пропускну спроможність аеродрому з 50 до 90 літаків на годину, коли вона відкриється в 2030 році.

На півдні країни аеропорт Гаосюн готується до будівництва нового пасажирського терміналу, будівництво якого планується розпочати у 2025 році. Новий термінал будуватиметься поетапно, починаючи з нового будівництва потужності 8 млн тонн на рік на східній стороні існуючого міжнародного термінал. На останньому етапі, який планується завершити в 2040 році, пропускна здатність аеропорту подвоїться до 16,5 мільйонів пасажирів на рік.

ФІЛІПІНИ

Філіппіни переживають фазу динамічного зростання, заплановані або реалізуються різні проекти модернізації аеропортів. Більшість інвестицій зосереджено на Манілі, де, якщо всі вони будуть реалізовані, включно з більш довгостроковими проектами, загальна пропускна здатність аеропортів становитиме приголомшливі 375 мільйонів пасажирів на рік.

Тож що це за проекти? За даними консорціуму під керівництвом San Miguel Corp, який виграв 15-річний контракт на експлуатацію та технічне обслуговування, в рамках модернізації вартістю 3 мільярди доларів зараз є підтверджені плани щодо нового пасажирського терміналу в міжнародному аеропорту імені Ніноя Акіно (NAIA) у Манілі. аеропорт.

Розрахований на прийом до 35 мільйонів пасажирів на рік, новий термінал збільшить пропускну спроможність аеропорту до 62 млн пасажирів на рік. Його розвиток призведе до перенесення всіх офісів із нинішніх терміналів до нової будівлі, що звільнить на 30% більше місця в терміналах 1, 2 і 3, які будуть відремонтовані. Очікується, що будівництво нового терміналу триватиме близько трьох років, а планується розпочати будівництво протягом шести місяців після отримання необхідних дозволів.

Щоб зосередитися на міжнародному аеропорту імені Ніноя Акіно, San Miguel Corp (SMC) вирішила відкласти розвиток нового міжнародного аеропорту Маніла (NMIA) у Булакані. Спочатку запланований на 2025 рік, його перенесли на 2026 рік, але Momberger Airport Information очікує нових затримок.

Перша фаза проекту вартістю 14,5 мільярда доларів, який буде побудований на штучній землі в 35 км на північ від Маніли, включатиме дві злітно-посадкові смуги, пасажирський термінал з річною пропускною спроможністю 35 мільйонів пасажирів і забудову аеропорту. Залежно від попиту можна додати ще дві злітно-посадкові смуги та ще два пасажирські термінали, що збільшить його загальну пропускну здатність до 100 мільйонів пасажирів на рік.

У зв’язку з нещодавнім наданням SMC концесії на міжнародний аеропорт імені Ніноя Акіно, ще один великий проект будівництва нового аеропорту в Манілі, аеропорт Санглі-Пойнт, наразі призупинено, але, можливо, на невизначений термін. Його перша фаза вартістю 4 мільярди доларів США, яка буде побудована на рекультивованій землі, окреслює плани щодо єдиної злітно-посадкової смуги та пасажирського терміналу пропускною спроможністю 25 миль на рік. Якщо попит матеріалізується, потенційно можуть бути додані три додаткові злітно-посадкові смуги, а також додаткова пропускна здатність терміналу, щоб теоретично розмістити до 30 млн тонн на рік.

Міжнародний аеропорт Кларка, який також обслуговує Metro Manila, планує інвестувати 121 мільйон доларів у будівництво другої злітно-посадкової смуги, руліжних доріжок, перонів, наземних під’їзних доріг та комунікацій. Крім того, UPS створює новий хаб у Кларку. Будівництво планується розпочати в лютому 2025 року, а експлуатація – наприкінці 2026 року.

Аеропорт також оголосив про плани побудувати центр торгівлі сільськогосподарською продукцією вартістю 152 мільйони доларів у комплексі цивільної авіації Кларка, щоб зробити його найбільшим продовольчим центром на Філіппінах.

Згідно з генеральним планом, пасажирський термінал можна розширити до 30 мільйонів пасажирів на рік. У довгостроковій перспективі можна додати третю злітно-посадкову смугу та ще два пасажирські термінали, збільшивши пропускну спроможність аеропорту до 80 млн тонн на рік.

Інші проекти по всій країні включають нові аеропорти, які плануються або будуються в Букідноні, Барангаї Тамбо та Пангасінані. Основні заплановані нові проекти включають перенесення аеропорту Думагете вартістю 292 долари, перенесення аеропорту Масбате вартістю 142 долари та перенесення аеропорту Котабато.