50 років і далі – півстоліття паризького аеропорту імені Шарля де Голля

Маркус Майнка / Shutterstock

У 2024 році не тільки місто Париж приймало Олімпійські та Паралімпійські ігри, але й аеропорт Парижа — Шарль де Голль (CDG) святкував своє 50-річчя. Він здійснив свій перший рейс у березні 1974 року і з тих пір став одним із найбільш завантажених аеропортів Європи з точки зору річної кількості пасажирів. У 2023 році аеропорт побачив 67,4 мільйона мандрівників, які пройшли через його термінали, і очікується ще більше в рік свого 50-річчя.  

AeroTime розглядає історію аеропорту – його концепцію та розвиток протягом останніх півстоліття, його знаковий і новаторський дизайн терміналу та ключові події того періоду, які заслужили CDG місце в книгах історії авіації, як на краще, так і на гірше. . 

Фон до аеропорту CDG   

Після закінчення Другої світової війни Франція пережила економічне відновлення на безпрецедентному рівні. Коли країна рятувалася від лихоліття війни та німецької окупації, її економіка почала процвітати, причому річні темпи зростання досягали 5% на рік. Крім того, попит на авіаперевезення різко зріс у післявоєнні роки, досягнувши ще більшого рівня, коли наприкінці 1950-х років настала ера реактивних літаків.  

У той час у Парижі було два головних аеропорти – аеропорт Орлі (ORY) на південь від міста та Ле-Бурже (LBG) на північний схід. Орлі (спочатку називався Аеропорт Орлі-Вільнев) був відкритий у 1932 році, щоб забезпечити додаткову пропускну здатність Ле-Бурже. Останній був відкритий лише тринадцять років тому, у 1919 році, тоді як Орлі використовувався як німецька авіабаза під час Другої світової війни.   

Протягом 1950-х і 1960-х років трафік в обох паризьких аеропортах продовжував зростати, але подальше розширення було обмежено відносно міським розташуванням обох аеропортів. Крім того, пропускна здатність Le Bourget була обмежена лише трьома мільйонами пасажирів на рік. До 1952 року це змусило національний перевізник Air France перенести всю свою діяльність до Орлі, де ще було місце для зростання та будівництва додаткових злітно-посадкових смуг.   

Крістіан Волпаті Wikimedia Commons

Проте, оскільки трафік зростає приблизно на 15% на рік, французькій владі незабаром стало ясно, що навіть Орлі не зможе довго підтримувати темпи зростання, які спостерігаються у авіаперевезеннях. Синоптики передбачали, що до 1975 року об'єкт досягне пропускної спроможності в 15 мільйонів пасажирів на рік. Тому потрібні були термінові дії.  

У 1957 році розпочався пошук потенційних місць для абсолютно нового паризького аеропорту з суворим критерієм, що будь-яке таке місце має мати значний простір для майбутнього розширення. Було сподівання, що такий підхід дозволить уникнути ще однієї ситуації надмірного розливу, як це було раніше в Ле Бурже та Орлі.  

Згодом проектувальники визначили ділянку поблизу міста-супутника Руассі, за 14 миль (22 км) на північний схід від французької столиці, яке було визнано придатним для будівництва нового аеропорту. Землі навколо Руассі в основному використовувалися для сільського господарства та забезпечували «зелену» ділянку, необхідну для нового аеропорту, не обтяжену ані великими поселеннями, ані забудованими територіями.  

ADP

Будівництво почалося в 1964 році, тоді проект мав робочу назву Аеропорт Париж-Норд. Однак перед відкриттям його назву змінили, спочатку на Аеропорт Руассі, а зрештою він отримав назву Аеропорт Руассі-Шарль де Голль на честь колишнього президента Франції, який помер у 1970 році та зіграв важливу роль у побудові аеропорту. 

Зрештою аеропорт відмовився від посилання на сусіднє місто та став відомий просто як Аеропорт Париж-Шарль де Голль, ім’я якого воно носить і сьогодні.  

Проектування та будівництво 

Місце в Руассі було вигідним з інших причин. Малонаселений район означав, що не буде проблем із шумовим забрудненням від перших реактивних літаків, але, крім того, доступність місця була забезпечена відкриттям абсолютно нової багатосмугової автомагістралі з Парижа до Брюсселя, яка перетинала цей район. 

Починаючи роботу над новим аеропортом, його проектувальники знали, що він має бути величезним і масштабованим, а не лише відповідати стрімкому зростанню авіаперевезень у той час. але й для того, щоб забезпечити його майбутнім поколінням.  

У самому Парижі його населення зросло в геометричній прогресії, збільшившись на 25% до приблизно восьми мільйонів між 1954 і 1968 роками. Ті, хто брав участь у цьому, також мали передбачливість, щоб усвідомити, що новий аеропорт повинен буде конкурувати з такими пасажирами, як Лондон, Франкфурт і Амстердам. до Європи в майбутньому.  

Крім того, команда проектувальників на чолі з головним інженером Жаком Блоком пам’ятала, що літаки, які, ймовірно, будуть обслуговувати аеропорт у майбутньому, стануть більшими. У той час як світ уже побачив представлення чотирьохмоторних міжконтинентальних Boeing 707 і Douglas DC-8, більші літаки вже були на креслярській дошці у формі Lockheed TriStar, McDonell Douglas DC-10 і, зрештою, Boeing . 747 .  

Мішель Джилліанд Wikimedia Commons

Прогнози показали, що з часом аеропорт повинен буде обслуговувати до 150 посадок і зльотів на годину. З огляду на те, що одна злітно-посадкова смуга може обслуговувати лише близько 40 злітно-посадкових смуг на годину, дизайнери знали, що для очікуваного зростання повітряного руху їм доведеться побудувати аеропорт із принаймні чотирма злітно-посадковими смугами.  

У 1966 році команда дизайнерів вперше показала громадськості свої плани. Новий аеропорт мав бути найбільшим у світі на той час, охоплюючи 12,7 квадратних миль (33 кв. км). Плани передбачали наявність п’яти злітно-посадкових смуг на ділянці, з парою двох паралельних злітно-посадкових смуг, що тягнуться зі сходу на захід на північ і південь від основної зони терміналу, і з однією додатковою злітно-посадковою смугою для забезпечення бічного вітру на цьому місці.  

І злітно-посадкові смуги, і руліжні доріжки були розроблені для розміщення літаків навіть більших, ніж Boeing 747, з можливістю подовження злітно-посадкових смуг понад 11800 футів (3600 м) у майбутньому, якщо це необхідно.       

Що стосується терміналу (або « aérogare » по-французьки), дизайнерам було доручено розробити концепцію будівлі, яка була б настільки ж привабливою, як і функціональною. Спираючись на центральну круглу будівлю терміналу з сімома віддаленими клиноподібними будівлями-супутниками або «доками», команда прагнула максимізувати пасажиропотік, а також максимально скоротити час пішоходу та транзиту (від автомобіля до літака), концепція планування вже активно використовується в США.  

EQRoy Shutterstock

Кожна будівля-супутник буде спроектована таким чином, щоб включати сім траків для посадки пасажирів і стоянки для літаків, чотири з яких можуть обслуговувати Boeing 747. Крім того, у терміналі всі критичні функції аеропорту будуть розміщені на кількох поверхах, з окремими рівнями для паркування автомобілів і наземного транспорту, прильотів, вильотів і офісів адміністрації. Кожен поверх буде з’єднаний серією пандусів, рухомих доріжок і ескалаторів, знову ж таки мінімізуючи відстані для прогулянок. 

Початкові плани аеропорту передбачали п'ять подібних будівель терміналів, усі вони були побудовані в центральній зоні між злітно-посадковими смугами. Шість терміналів будуть з’єднані з централізованою головною будівлею, де будуть розміщені готелі, ресторани та магазини. Він також буде з’єднаний за допомогою лінії легкорельсового транспорту з центром Парижа та забезпечуватиме вертолітне сполучення з аеропортом Орлі та іншими місцями міста.

Однак ще до завершення будівництва першого терміналу план кількох кільцевих терміналів із пов’язаними з ними будівлями-супутниками було скасовано через бюджетні обмеження, як і план центральної будівлі. 

ADP

Однак оригінальний проект будівлі терміналу залишився, незважаючи на скорочення. Будівля, офіційно відома як « Aérogare 1 », мала стати центральною частиною нового аеропорту. Будівля, спроектована Полем Андреу, архітектором, який працює в компанії-розробнику аеропорту Aéroports De Paris (ADP), буде круглою будівлею з бетонної конструкції діаметром 630 футів (192 м) і висотою 173 фути (52,7 м). Спроектований в авангардному «бруталістському» стилі архітектури, він вважався «в моді» з сучасними тенденціями дизайну будівель.  

Функції, які планувалося розмістити в головній центральній будівлі, зрештою були включені в проект Aérogare 1, тобто після завершення будівництва будівля мала десять поверхів. 

EQRoy ShutterstockУрочисте відкриття  

Новий паризький аеропорт імені Шарля де Голля був офіційно відкритий 8 березня 1974 року тодішнім прем'єр-міністром Франції П'єром Мессмером. Минуло вісім років з моменту початку будівництва, вартість проекту склала 275 мільйонів доларів. Він мав лише одну будівлю терміналу та одну злітно-посадкову смугу, а після відкриття отримав знаковий трибуквений код аеропорту «CDG» від Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA).  

Аеропорт здійснив свій перший комерційний рейс через п'ять днів, 13 березня 1974 року, на літаку Boeing 747 американської авіакомпанії Trans World Airways (TWA) з аеропорту Нью-Йорка імені Джона Кеннеді. На борту цього першого прибуття було лише шістдесят пасажирів. Тим часом перший комерційний виліт із нового аеропорту включав зліт Air France Sud-Aviation Caravelle лише з одним пасажиром на борту, щоб насолодитися історичним моментом.    

Мішель Джилліанд Wikimedia Commons

Інші авіакомпанії незабаром почали переносити рейси до CDG з Орлі та Ле Бурже (які пізніше закрили для авіасполучення). Невдовзі аеропорт міг похвалитися поіменним списком великих міжнародних перевізників, таких як Pan Am, SAS, Japan Airlines, Air Afrique, Saudia та British Airways, а також двох інших основних перевізників Франції того часу, Air Inter та UTA (обидва з яких згодом об'єдналася в Air France).  

За перший рік роботи аеропорт обслужив 2,5 млн пасажирів і 131 тис. тонн вантажів.  

Едуард Мармет Wikimedia CommonsПодальший розвиток 

Використання нового аеропорту швидко зросло після першого року роботи, і до 1976 року загальний обсяг перевезень досяг 7,5 мільйонів пасажирів. Того ж року відкрилася друга злітно-посадкова смуга, а також вперше для публіки відкрито залізничне сполучення з центром Парижа. 

Після того, як першу пропозицію побудувати серію круглих терміналів було відкладено, аеропорт продовжив проектування та будівництво другого терміналу (Термінал 2). Ця будівля мала більш звичайний дизайн і з тих пір кілька разів розширювалася, щоб перетворитися на серію менших будівель-супутників, кожна з яких позначалася терміналами від 2A до 2G відповідно. Термінал 2 був відкритий у 1981 році, а незабаром у березні 1982 року – термінал 2B.  

Маркус Майнка Shutterstock

Далі з’явилися термінали 2C і 2D, а термінал 2E був відкритий у 2003 році як спеціальний термінал для Air France і авіакомпаній-партнерів SkyTeam . Сьогодні весь Термінал 2 залишається в цій конфігурації з доріжками та трамвайним переходом (CDGVAL), що з’єднує окремі будівлі-супутники.   

Термінал 3 було відкрито в 1990 році для обслуговування чартерних рейсів і було розширено в 2003 році. Будівництво додаткового четвертого терміналу CDG розглядалося в 2020 році, але пізніше ці плани були відкладені через глобальний спад трафіку після пандемії COVID-19.  

CDG в новинах  

Як і будь-який великий міжнародний аеропорт, CDG був у центрі уваги з позитивних і негативних причин протягом перших 50 років.  

Ранні плани аеропорту включали проекти революційного виду транспорту під назвою «Аеропоїзд». Це мав бути одновагонний залізничний потяг на повітряній подушці, який з’єднав аеропорт із містом Париж.  

Унікально, що Aerotrain мав рухатися одним реактивним двигуном Pratt & Whitney JT8D, встановленим на даху транспортного засобу, який використовувався на Boeing 727 та 737 у той час. Однак, незважаючи на те, що два прототипи були побудовані та випробувані з використанням турбогвинтового двигуна, концепція не була розроблена далі, і проект був припинений у 1974 році.   

Siren Com Wikimedia Commons

Також незабаром після відкриття стало очевидно, що новий аеропорт схильний до туманів. Для боротьби з цією проблемою аеропорт розробив новий революційний метод розсіювання туману за допомогою серії реактивних двигунів винищувача Mistral, розосереджених уздовж порогової зони та зон приземлення однієї з злітно-посадкових смуг.  

Концепція використовувала тепло, що виробляється двигунами, для випаровування туману, щоб допомогти літакам при посадці в умовах поганої видимості. Однак величезна витрата дорогого авіапалива незабаром поклала крапку цій схемі.    

У 1976 році CDG став лише одним із двох аеропортів у всьому світі, які служили базою для єдиного надзвукового авіалайнера в експлуатації, англо-французького Concorde . 21 січня 1976 року о 11:40 перші два таких літаки, які почали комерційну експлуатацію, одночасно злетіли з Лондона-Хітроу та CDG. Літак Concorde British Airways вилетів з Лондона до Нью-Йорка, а перший літак Air France вирушив до Ріо-де-Жанейро.

З роками Concorde став регулярним видом на CDG і використовувався на регулярних трансатлантичних надзвукових рейсах Air France до Нью-Йорка-JFK . 

Гергет Йозеф Шаттерсток

Однак 25 липня 2000 року Air France Concorde загорівся під час зльоту з CDG під час відправлення спеціальним кругосвітнім чартерним рейсом із американськими туристами. Літак, який не зміг витримати політ через серйозність пожежі та подальшу втрату потужності двигуна, впав на готель у селі Гонесс неподалік від CDG, убивши всіх 109 пасажирів і членів екіпажу, а також чотирьох людей на землі.  

Конкорд був припинений на кілька місяців, поки велося розслідування аварії. Незважаючи на те, що культовий авіалайнер ненадовго повернувся до експлуатації, у 2003 році всесвітній флот Concorde із 14 осіб був знятий з експлуатації.  

У травні 2004 року часткове обвалення терміналу 2E в аеропорту потрапило в заголовки міжнародних новин. Внаслідок сильного обвалу даху загинули чотири людини, через що термінал був непридатним для використання протягом кількох років, поки його реконструювали. У 2008 році будівля була знову відкрита.  

Остання історія CDG, з ​​якою читачі можуть бути знайомі, це історія Мехрана Карімі Нассері, який «жив» у терміналі 1 CDG протягом 18 років між 1988 і 2006 роками.  

Втікши з Ірану, але відмовившись у в’їзді до Сполученого Королівства, Насері залишився на дипломатичній нічийній території та багато років проживав усередині терміналу 1. Незважаючи на те, що в той час Франція та Бельгія пропонували йому притулок, він залишався в CDG, поки не захворів і не був госпіталізований у 2006 році.  

Гільманшин Шуттерсток

Пройшовши медичне лікування та, здавалося б, одужавши, Нассері був переселений французькою владою. Однак незабаром після цього він повернувся жити в аеропорт за власним бажанням до 12 листопада 2006 року, коли він помер у межах свого прийомного будинку в терміналі 1.  

Чудова історія Нассері надихнула фільм « Термінал » 2004 року з Томом Генксом у головній ролі, хоча основні факти історії були змінені, щоб показати людину зі Східної Європи, яка живе в межах аеропорту Нью-Йорка імені Джона Кеннеді.  

Висновок 

Усі три паризькі аеропорти працюють і сьогодні. У той час як CDG став основним аеропортом, що обслуговує паризький регіон, Орлі все ще обслуговує значну кількість внутрішніх, регіональних і європейських рейсів, обслуговуючи 32 мільйони пасажирів у 2023 році.  

Le Bourget тепер відкритий лише для ділових перевезень і щорічно обслуговує велику кількість корпоративних літаків. Він також є домом для Паризького авіашоу , який відбудеться два рази на рік, наступний відбудеться в червні 2025 року. 

На відміну від інших великих аеропортів як у Європі, так і за її межами, CDG є відносно молодим, маючи лише 50 років. Однак, незважаючи на це, з моменту свого відкриття в березні 1974 року він зарекомендував себе як третій за завантаженістю міжнародний аеропорт Європи після аеропорту Стамбул-Ататюрк (IST) і аеропорту Лондон-Хітроу (LHR).  

Sorbis Shutterstock

У липні 2024 року аеропорт обслужив 6,6 мільйона пасажирів, що на 1,4% більше, ніж за той самий місяць 2023 року. У серпні 2024 року з аеропорту виконувалося майже 43 000 рейсів, які обслуговували 628 маршрутів до 108 країн. Зараз портфель аеропорту складається з 169 діючих перевізників, які обслуговують два головні термінали.   

Немає жодних сумнівів у передбачливості тих, хто брав участь у його проектуванні більше п’ятдесяти років тому, CDG має хороші можливості для продовження зростання в майбутньому та обслуговування все більшої кількості пасажирів і рейсів – стратегія, на яку сучасні розробники аеропортів повинні звернути увагу. попит на авіаперельоти продовжує стрімко зростати в сучасну епоху.