Співпраця є ключем до майбутнього

Аннет Манн, генеральний директор Austrian Airlines, розповідає Грему Ньютону, що тісна співпраця в Lufthansa Group та з іншими зацікавленими сторонами авіації є життєво важливою для сталого майбутнього.

Фото:  Австрійські авіалінії

Чого ви сподіваєтеся досягти в Austrian, будучи генеральним директором?

Я розпочав посаду генерального директора в березні 2022 року, і першим ділом було відновити основи та привести авіакомпанію в стабільний фінансовий стан після пандемії. Австрієць сильно постраждав під час COVID і в основному провів на землі три місяці. Вона вижила лише завдяки державній допомозі.

У майбутньому ми повинні бути конкурентоспроможними та готовими до майбутнього. Це означає бути фінансово здоровим, що, у свою чергу, означає бути здоровим у робочому плані, оскільки це є важливою основою для задоволення клієнтів. Тепер мета полягає в тому, щоб продовжувати рости, продовжувати інвестиції в наш далекомагістральний флот, а потім також оновлювати наш короткомагістральний флот.

Але наші плани зробити клієнтів щасливими стосуються не лише обладнання, наприклад літаків і залів. У наступні два-три роки ми також докладемо багато зусиль до гостинності та обслуговування клієнтів. Авіація – це сфера послуг, і ми повинні надавати наші послуги належним чином, тому що це те, що цінує клієнт, і це те, що зробить нас придатними для майбутнього.

Наскільки тісно ви співпрацюєте з Lufthansa Group?

Відносини з Lufthansa Group надзвичайно важливі. Austrian має 68 літаків і понад 6000 людей, тому ми були б занадто малими самі по собі і потребували б підтримки цієї групи для стабільного майбутнього.

Але ми зберігаємо свою незалежність, хоча тісно співпрацюємо. Як приклад, у нас є своя комерційна команда. але, звичайно, є сенс вирівняти наші мережі. Так, наприклад, для популярного пункту призначення Нью-Йорк ми розподіляємо час відправлення між вузловими пунктами, тож клієнт має вибір, коли летіти. Для інших пунктів призначення ми можемо уникнути дублювання, коли це буде корисно.

Справа в тому, що це повинно мати сенс для клієнта. Завдяки такій гнучкості багато пасажирів користуються послугами кількох авіакомпаній Lufthansa Group.

Також існує економія за рахунок масштабу, коли мова йде про закупівлі та багато інших корпоративних функцій. Разом ми сильніші, ніж Австрія може бути сама по собі.

Які найбільші виклики для сталого розвитку?

Ми зосереджені на зниженні CO2 у нашій діяльності. В основному є три важелі нашої стратегії. По-перше, ми можемо купити нові літаки. Вік автопарку Austrian перевищує середній, а це означає, що наша програма оновлення автопарку буде важливою для наших зусиль щодо сталого розвитку. До 2030 року ми прагнемо оновити половину нашого флоту.

По-друге, у нас є різні оперативні ініціативи з конкретними цілями, і ми досягаємо значного прогресу в цьому. Ми вже сертифіковані в певних сферах і шукаємо інші сертифікати, які підтвердять роботу, яку ми виконуємо.

По-третє, ми є частиною групових проектів і цілей щодо екологічно безпечного авіаційного палива (SAF). Ми намагаємося зрозуміти цю галузь, що розвивається, і її глобальний ринок. Важливим елементом є доведення до відома клієнтів, особливо наших корпоративних клієнтів, щоб вони могли використовувати інформацію для власних програм зменшення CO2.

Чи задоволені ви європейськими мандатами щодо екологічно чистого авіаційного палива і чи будуть мандати чи стимули працювати найкраще в цій сфері?

Lufthansa Group була лідером у підтримці сертифікації та виробництва SAF, але якщо ви подивитеся на те, що відбувається в Сполучених Штатах, де вони мають стимули, а не мандати, це випередило все, що робить Європа. Отже, зрозуміло, що стимули працюють краще, ніж мандати.

І тоді мова йде про те, як ви виконуєте мандати. Вони можуть бути хорошим інструментом, але в Європі це стане величезним недоліком для перевезення транзитних перевезень. Клієнти зможуть використовувати Стамбул або центри Близького Сходу. Доручення мають бути зроблені таким чином, щоб трансферний вузол не впливав на ціну, яку авіакомпанія може запропонувати пасажиру.

Які ще європейські норми потребують доопрацювання?

Ну, дуже важко зрозуміти, що відбувається з Єдиним європейським небом (ЄЄП). За їхніми даними, СЕС забезпечить до 10% скорочення CO2. Проте через десятиліття після того, як ми почали дискусію, ми все ще робимо немовляти. Чому ми не хапаємо ці 10%, які начебто є? Особливо, якщо врахувати, що виробництва SAF не вистачає.

Що стосується EU261, клієнти абсолютно повинні мати права. Це цінний і важливий інструмент. Але повинна бути правильна перспектива. По-перше, сума, яку авіакомпанії заробляють за квиток, і компенсація, яку вони повинні сплатити у разі затримки та скасування рейсу, не пов’язані одне з одним. Часто компенсація перевищує повну вартість квитка.

По-друге, досить часто авіакомпанія не винна в затримці або скасуванні. Причиною проблеми може бути нестача персоналу в постачальника аеронавігаційних послуг (ANSP) або в аеропорту. Але це авіакомпанія, яка повинна платити без будь-яких засобів повернення грошей від інших гравців. Ми стикаємося з клієнтом на конкурентному ринку, а інші гравці є монополістами.

Просто ми повинні переосмислити ЄС261.

Чи є управління повітряним рухом у Європі проблемою для ваших операцій і як ми можемо це покращити?

В Австрії ми дуже задоволені нашим національним диспетчером повітряного руху. Austrian має тісні відносини з ANSP та аеропортом. Ми разом плануємо європейське літо та загальну потужність, щоб бути максимально ефективними.

Але нам потрібно використовувати цю модель у більших масштабах. Це легко досяжно. Нам потрібні прозорі, чесні розмови про попит і потужності. З досвіду ми знаємо, що це може значно покращити продуктивність.

Чому різноманітність важлива?

Різноманітність лише частково залежить від статі. Ми повинні пам’ятати, що це також стосується походження, культури чи віку людини. Насправді існує багато типів різноманітності, і всі вони важливі та актуальні. Ми є глобальною галуззю з різноманітними клієнтами, і ми можемо надавати чудові послуги, лише якщо розуміємо цю різноманітність.

Світ стає все більш складним і нестабільним, тому нам потрібні більш витончені та творчі відповіді на виклики. Лише різноманітні команди можуть запропонувати потрібні нам інноваційні рішення.

Чи був ваш шлях до посади генерального директора важким і чи були важливі зразки для наслідування у вашій кар’єрі?

Я жодного разу не почувався знедоленим протягом моїх перших десяти років у галузі, і відтоді я справді відчуваю, що мене добре підтримують. Отже, особисто я мав хороший досвід і хороші можливості для зростання.

Як генеральний директор, я намагаюся бути прикладом для наслідування, але це не те, що я жінка. Це частина роботи.

Я вважаю, що важливо бути гнучким, особливо коли мова йде про сім’ю жінок. Ми повинні більше працювати, щоб зробити кар’єру можливою, навіть якщо жінка чи чоловік хочуть проводити час зі своєю сім’єю.

Одним з успішних інструментів, який ми маємо в Austrian, є спільне лідерство, яке полягає в тому, що дві людини ділять одну роль. У нас є сім таких спільних лідерів. Приблизно половина — жінки/чоловіки, тож це не просто жінки/жінки. Чоловіки також хочуть проводити час зі своєю родиною, і вони повинні мати це можливість.

Одна зі спільних керівних посад — це пряме підпорядкування мені. Ці двоє людей добре працюють разом і поєднують свої сильні сторони, і це допомагає мені приймати швидші та кращі рішення. Це великий плюс.

Чи існують галузеві тенденції чи виклики, яким не приділяється належної уваги та які можуть суттєво вплинути на галузь?

Галузь все ще бореться із застарілими системами та проблемами в ланцюзі поставок.

Але в Європі, якщо авіакомпанія хоче залишатися глобальним гравцем, вона має думати про стратегічне довгострокове партнерство. Це сфера, де ми завжди можемо вдосконалюватися. Це не лише партнерство з іншими авіакомпаніями, але й з усіма гравцями авіаційної екосистеми, такими як наземні служби, ПАНО та аеропорти.

Європейські авіакомпанії повинні мислити стратегічно, бо інакше нам буде важко конкурувати на світовій арені. Перевізники США, Близького Сходу та Азії сильні та стають сильнішими.

У Європі нам потрібно більше спільної стратегічної політики щодо екосистем, щоб авіакомпанії могли знайти способи кращого обслуговування клієнтів.

Якби ви могли негайно змінити одну річ в Austrian, що б це було і чому?

Мені б хотілося, щоб у мене була інтегрована інформаційна панель, яка містить усі необхідні дані про клієнта в одному місці. У нас є багато даних і чудових аналізів, але вони все ще недоступні в режимі реального часу та в зручному для перегляду форматі. Мені хотілося б знати, що клієнти думають про наші послуги сьогодні та як я можу їх обслуговувати краще завтра.#

Прес-служба IATA