Чотири стійкі цілі авіації можуть допомогти досягти чистого нуля до 2050 року

Airbus / С. Рамадьє

Кембриджський університет окреслив чотири нові цілі сталої авіації, які можуть допомогти авіаційному сектору досягти нульового чистого викиду до 2050 року. 

У звіті під назвою «П’ять років для створення нового майбутнього для авіації» окреслюється п’ятирічний план і «встановлюються чотири ключові цілі сталого розвитку авіації до 2030 року, кожна з яких спрямована на ключові точки впливу в секторі». Дорожню карту розробив Aviation Impact Accelerator (AIA) у співпраці з Кембриджським університетом. 

В даний час авіаційна промисловість забезпечує приблизно 2,5% глобальних викидів CO2, а якщо включити вплив, не пов’язаний з CO2, її внесок у потепління клімату зростає приблизно до 4%. 

Незважаючи на амбітні обіцянки урядів і промисловості досягти нульового прибутку в авіаційному секторі до 2050 року, цей сектор залишається «небезпечно збитим із плану», зазначено у звіті , опублікованому 23 вересня 2024 року. 

«Авіація переживає вирішальний момент, подібно до автомобільної промисловості наприкінці 2000-х років», — сказав професор Роб Міллер, директор лабораторії Віттла та один із авторів звіту. «Тоді дискусії зосереджувались навколо біопалива як заміни бензину та дизельного палива — поки Tesla не зробила революцію в майбутньому з електромобілями». 

Авіаційний сектор може досягти нульового чистого викиду до 2030 року, якщо і промисловість, і уряди досягнуть чотирьох ключових цілей, додається у звіті.  

Згідно зі звітом, головною метою є усунення зворотних слідів, створюваних літаками, що може «зменшити вплив авіації на клімат до 40%». Щоб досягти цього, у 2025 році буде створено кілька великих живих лабораторій, щоб запровадити глобальну систему уникнення зворотних слідів. 

Кембриджські дослідники також пропонують покращити ефективність. Вони радять збільшити виробництво літаків, щоб зменшити середній вік авіапарку, знизити швидкість польоту приблизно на 15% і збільшити час трансатлантичного польоту приблизно на 50 хвилин. Мета полягає в тому, щоб збільшити кількість літаків, які працювали близько до проектної дальності. 

Третя мета полягає в тому, щоб змінити політику стійкого використання авіаційного палива (SAF), щоб «врахувати глобальні обмеження на біомасу в усіх секторах, стимулюючи виробництво відновлюваної електроенергії». Це дало б ринку впевненість, необхідну для швидкого збільшення виробництва SAF і забезпечення його стабільності.  

Кінцевою метою є запуск кількох демонстраційних програм технології місячних пострілів. Одним із прикладів є літаки на водневих двигунах для далеких відстаней. Водневе паливо є легким, навіть якщо врахувати вагу баків, що робить його вигідним для тривалих польотів. Використання водню усуне викиди CO2 від авіаперельотів. 

У звіті попереджено, що якщо ці цілі «не будуть реалізовані та досягнуті до 2030 року, можливість для трансформації зникне, залишивши світ зіткнутися зі зростаючим кліматичним впливом авіаційного сектора, який, за прогнозами, збільшиться щонайменше вдвічі до 2050 року».