Що відбувається, коли в літаку починає закінчуватися паливо?

Фото: Simple Flying | Shutterstock

У комерційних авіатранспортних операціях паливо суворо регулюється. Паливо, що перевозиться літаком під час таких операцій, має забезпечувати безпечне досягнення повітряним судном місця призначення, мати паливо, необхідне для можливого перенаправлення на альтернативне поле, якщо з певних причин не зможе приземлитися в пункті призначення, і все ще мати паливо для резерв. Для турбореактивного літака цього остаточного запасу палива має бути достатньо для польоту протягом 30 хвилин на висоті 1500 футів над обраним запасним аеродромом.

Незважаючи на те, що пілоти добре керують паливом, літак може потрапити в ситуацію, коли палива стане менше, ніж необхідно для безпечного польоту. На щастя, для таких подій існують правила та процедури, які дозволяють пілотам прийняти правильне рішення, якщо це станеться.

Вимоги до палива

Що стосується палива для польоту, то його можна розбити так:

• Паливо для руління: паливо для руління — це паливо, необхідне для руління літака з місця стоянки до злітно-посадкової смуги.
• Паливо для рейсу: паливо, необхідне для польоту літака з аеропорту вильоту до пункту призначення (включає паливо для зльоту, набору висоти, крейсерського рейсу, зниження та посадки).
• Паливо на випадок надзвичайних ситуацій: це паливо, яке транспортується на випадок непередбачених обставин, таких як зміна погоди. Це 5% від запланованого пального на поїздку або, у разі перепланування під час польоту, 5% від палива в поїздці на решту польоту
• Альтернативне паливо: Альтернативне паливо – це паливо, необхідне для відхилення, якщо пілоти не зможуть приземлитися в пункті призначення.
• Остаточний резерв палива: Остаточний запас палива для літака з турбінними двигунами – це паливо, яке потрібне для польоту протягом 30 хвилин на швидкості очікування на висоті 1500 футів над запасним аеропортом.

Це дуже просте пояснення вимог до палива для літака, який виконує комерційні польоти. Додаткову інформацію щодо мінімального пального, необхідного для польоту, можна прочитати тут.

Контроль палива в борту

Пілоти повинні постійно стежити за витратою палива під час польоту. Зазвичай це робиться шляхом порівняння фактичного спалювання палива із запланованим спалюванням палива в різних маршрутних точках плану польоту. Залежно від правил і авіакомпанії, перевірку рівня палива слід проводити кожні 30 або 60 хвилин.

Такий моніторинг палива під час польоту гарантує, що немає витоку палива, і він постійно інформує пілотів про спалювання палива, щоб вони були в курсі незапланованого додаткового спалювання, перш ніж усе вийде з-під контролю. Пілоти, звичайно, повинні переконатися, що літак має альтернативне паливо та остаточний запас пального до того часу, коли вони досягнуть місця призначення.

Що станеться, якщо палива стане менше необхідного?

Якщо моніторинг палива в польоті показує, що повітряне судно прибуде в пункт призначення з запасом альтернативного палива та остаточним запасом палива, пілоти повинні розробити план приземлення на аеродромі, принаймні, із залишком остаточного запасу палива. Рішення приймається наступним чином.

Продовжуйте рух до пункту призначення

Якщо пілоти вирішать продовжити рух до запланованого пункту призначення, вони повинні запитати будь-яку інформацію про затримку в диспетчері повітряного руху (АТС) у пункті призначення. Вони також повинні спробувати отримати останні дані щодо дорожнього руху, експлуатаційних умов і погодних умов як у пункті призначення, так і на запасному аеродромі, а потім вирішити, чи продовжувати до пункту призначення, чи зробити відхилення на відповідний аеродром для безпечного заходу на посадку та посадки на такому аеродром з кінцевим запасом палива, що залишився в баках.

Зобов'язання на землю

Якщо інформація про трафік і затримки в аеропорту є прийнятною, а погода в пункті призначення вища за необхідну, пілоти можуть зобов’язатися приземлитися там. Після того, як рішення прийнято, пілоти можуть використовувати паливо, яке раніше планувалося використати для перенаправлення на запасний аеродром, як паливо для очікування. Ось що таке зобов'язання. Пілоти просто вичерпують свої доступні поля до одного. Це рішення має бути прийняте обережно, оскільки після того, як альтернативне паливо буде вичерпано, літак почне використовувати остаточний резерв палива, і за звичайних обставин пілоти ніколи не повинні використовувати остаточний резерв палива.

Декларування мінімуму палива

Після того, як рішення прийнято, пілоти повинні постійно стежити за ситуацією, щоб переконатися, що посадка буде здійснена з остаточним запасом палива. Щойно диспетчер диспетчерського руху надасть пілотам дозвіл, наприклад, встановити курс, щоб почати кінцевий захід на посадку, вони повинні перерахувати паливо, щоб побачити, чи встигнуть вони на злітно-посадкову смугу з останнім запасом пального. Оскільки існує ймовірність того, що дозвіл, наданий УПР, може змінитися через погоду чи будь-яку іншу експлуатаційну причину, пілоти повинні оголосити «МІНІМАЛЬНЕ ПАЛИВО». Декларація про мінімальне паливо інформує УПР про те, що всі заплановані аеродроми зведено до одного аеродрому, і будь-які зміни в наданому дозволі можуть призвести до того, що повітряне судно приземлиться з меншим запасом палива, ніж кінцевий запас палива.

Пілотам не слід очікувати пріоритету від диспетчера після оголошення мінімального палива, оскільки ця умова не вважається надзвичайною. Суть декларування мінімального пального полягає в тому, щоб диспетчери мали змогу краще знати стан палива в літаку. Це дозволяє їм краще координувати свою роботу, і якщо диспетчеру потрібно передати літак іншому диспетчеру, можна передати інформацію про стан палива літака.

Оголошення першочергового палива

Кожного разу, коли очікується, що повітряне судно може приземлитися на аеродромі з недостатнім запасом палива, пілоти повинні оголосити про несправність, сказавши «MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY FUEL » . Після того, як буде оголошено першочергове заправлення паливом, УПР має надати найвищий пріоритет літаку.

Використання слова "Mayday" для надзвичайних ситуацій з паливом є критичним. У 1990 році Boeing 707 авіакомпанії Avianca (рейс 052 Avianca) розбився через вичерпання палива. Неналежне управління паливом льотного екіпажу та, що найважливіше, їх невикористання належної фразеології (паливо для перших випадків), коли літак почав наближатися до критичного рівня палива, означало, що УПР ніколи не надто турбувався про них, доки вони не розбилися через те, що літак закінчився. палива.