Цей новий літак створений, щоб зробити революцію в регіональній авіації США

Фото: Deutsche Aircraft

Deutsche Aircraft, стартап-компанія, яка походить від нині неіснуючого німецького виробника літаків Dornier Flugzeugwerke, заявила, що D328eco, похідний від турбогвинтового Dornier D328, революціонізує регіональні подорожі в Сполучених Штатах.

Пожвавлення регіональних авіаперевезень

У заяві від 24 вересня Deutsche Aircraft заявила, що її D328eco був розроблений, щоб зробити революцію в регіональній авіації Північної Америки.

У Deutsche Aircraft заявили, що літак, який має той самий сертифікат типу (TC), що й турбогвинтовий Dornier D328, який вперше здійснив політ у 1991 році, готовий відродити регіональні авіаперевезення з новим стандартом продуктивності та комфорту.

«Завдяки найсучаснішому дизайну та екологічно чистим характеристикам, D328eco пропонує переконливу альтернативу застарілим літакам на регіональному ринку США, віддаючи пріоритет ефективності, екологічній відповідальності та технологічному прогресу».

Компанія підкреслила кабіну Garmin Companion, яка була готова до системи повітряного транспорту наступного покоління (NextGen), зусилля Федерального авіаційного управління (FAA) для модернізації національної системи повітряного простору (NAS).

За словами виробника, пілотна кабіна зменшує робоче навантаження на пілота, покращує обізнаність про ситуацію та покращує загальну надійність за рахунок зниження витрат на технічне обслуговування.

Вирівнювання відповідно до моделі зі спицями

Deutsche Aircraft повідомила, що літак був розроблений для покриття середньої довжини регіональних авіаперельотів у Північній Америці, яка становила близько 500 морських миль (926 кілометрів).

D328eco ідеально узгоджується з моделлю зі спицями, поширеною в США, заявили в компанії, додавши, що з запасом ходу 655 NMI (1213 км) при повній потужності – 40 пасажирів – турбогвинтовий двигун покриває 98% усіх турбогвинтових і 95% усіх регіональних авіарейсів у всьому світі.

«Deutsche Aircraft прагне змінити форму авіасполучення в Північній Америці за допомогою свого нового 40-місного турбогвинтового двигуна».

Крім того, компанія додала, що її турбогвинтовий двигун D328eco позиціонується як ідеальна заміна застарілим реактивним літакам, які раніше були основою регіональної авіації в країні.

Німецький авіавиробник оголосив під час Міжнародного авіашоу у Фарнборо в липні , що він почав будувати свій перший тестовий літак.

Хоча приблизну дату завершення завершення першого D328eco компанія Deutsche Aircraft не розголошує, вона заявила, що уклала контракти з понад 95% своїх постачальників.

Наразі літак отримав лише два попередні замовлення у формі листів про наміри (LoI) у 2023 році. У травні того ж року Private Wings підписав LoI для п’яти D328eco, тоді як у грудні 2023 року невідомий клієнт також підписав договір. LoI для чотирьох літаків типу.

занадто пізно?

У той час як Deutsche Aircraft заявили, що їх турбогвинтовий двигун D328eco ідеально підійде для авіаційної системи зі спицями, яку використовують багато перевізників у США, цей корабель або літак, можливо, вже відплив.

Відповідно до звіту про стан авіації США Airlines for America (A4A) , опублікованого 21 вересня, з 2010 року кількість рейсів на магістралі та середня кількість місць на внутрішньому рейсі зросла.

Наприклад, якщо в 2010 році 49% рейсів виконувалися магістральними перевізниками, то до 2024 року ця кількість зросла до 67%.

Крім того, середня кількість місць для всіх типів повітряних суден на внутрішніх рейсах зросла з 2010 по 2024 рік. Єдиним винятком були турбогвинтові літаки.

У 2010, 2019 і 2024 роках середня кількість місць на внутрішніх турбогвинтових рейсах становила 29, 20 і 13 відповідно.

Однак A4A спостерігає іншу тенденцію на регіональному ринку реактивних літаків. У 2024 році такі літаки, як Mitsubishi CRJ або Embraer E-jets, мали в середньому 68 місць на внутрішній рейс, порівняно з 57 у 2010 році.

A4A навів стару цитату Еда Бастіана, головного виконавчого директора (CEO) Delta Air Lines, який у вересні 2022 року сказав наступне:

«Для деяких ринків нам потрібно буде зробити вибір щодо того, чи будемо ми здійснювати більший рейс, чи збираємося ми консолідувати кількість операцій, але ви ніколи більше не побачите 50-місний літак рівень видатності в галузі».

Літак також не зробить революції на ринку турбогвинтових двигунів з точки зору своїх характеристик. D328eco буде оснащуватися тим же двигуном Pratt & Whitney серії PW127XT, який використовується на літаках ATR 42 і ATR 72.

Pratt & Whitney ще не опублікувала конкретні показники потужності для PW127XT-S, моделі, яка буде використовуватися на D328eco. Це може перешкодити продажам, враховуючи, що керівники вже дивляться на літаки наступного покоління, які принесуть значне підвищення паливної ефективності, а не на надійній платформі двигунів, випробуваній у 1980-х роках.

З іншого боку, це спростить процеси, пов’язані з обслуговуванням, послугами та запчастинами.

Турбогвинтові двигуни наступного покоління

Тим не менш, той самий ATR вже представив свій турбогвинтовий літак нового покоління EVO у травні 2022 року. Тоді французький авіавиробник планував, що EVO надійде на озброєння у 2030 році.

На його сторінці продукту про турбогвинт наступного покоління обіцяли нову силову установку, яка забезпечувала б на 20% нижче споживання палива, менше викидів CO2 і зниження витрат на технічне обслуговування порівняно з двигунами PW127M.

Однак Наталі Тарно, головний виконавчий директор (CEO) ATR, повідомила AviationWeek під час Паризької авіашоу в червні 2023 року , що виробник відклав рішення про запуск EVO з 2023 року на початок 2025 року, посилаючись на необхідність додаткового вивчення. глибоко про потенційні технології, пов'язані з літаком.

Embraer також відклала анонс свого турбогвинтового двигуна наступного покоління. У січні 2023 року Ар’ян Мейер, президент і генеральний директор Embraer Commercial Aircraft, сказав Aviation International News , що навряд чи бразильський виробник зміг би вкластися в терміни, які він раніше встановив для турбогвинтового двигуна.

Керівник голландців додав, що Embraer потрібно більше часу, оскільки між виробником і потенційними постачальниками системи існує розрив. Якби компанія не змогла знайти ідеальне місце дизайну для цього типу, Embraer не випустила б його.

Під час нещодавнього вебінару Cirium Мейєр визнав, що хоча використання 50-місних реактивних літаків знизилося, це сталося через те, що авіакомпанії США паркували свої літаки в цьому сегменті через брак пілотів.

Той самий вебінар показав, що авіакомпанії в усьому світі скоротили кількість турбогвинтових двигунів, які вони експлуатують, у тому числі в Північній Америці, де не було підписано нових замовлень на заміну старіючого турбогвинтового парку.

Саме тут Deutsche Aircraft може потенційно проскочити, оскільки, незважаючи на те, що підвищення тиску є явною тенденцією в регіональній мережі США, все ще існують маршрути та основні маршрути повітряного сполучення (EAS), де невеликий регіональний реактивний літак все одно буде занадто великим.

У той же час ті ж технологічні проблеми можуть обтяжувати D328eco, оскільки оператори потенційно сумніваються в тому, що принесе новий турбогвинтовий двигун Deutsche Aircraft, чого не міг принести ATR 42, який вміщує таку ж кількість пасажирів, особливо враховуючи розрив між попереднім і наступним покоління турбогвинтових звужується.

Раніше Deutsche Aircraft заявила, що відкладе дату введення в експлуатацію (EIS) D328eco на 2027 рік.