ЗВІТ ПОЇЗДКИ: Turkish Airlines, Лондон - Шанхай - Дубровник

Автор: Тарік Ральєвич

(Примітка: цей звіт було завершено пізніше, ця поїздка відбулася в березні 2024 року) 

Побувавши в багатьох європейських країнах, ідея подорожувати далі виникала в моїй голові досить довго. Особливо мотивований тим фактом, що власникам боснійських паспортів не потрібна віза для відвідування Китаю, Шанхай став одним із природних виборів. Коли друг із Шанхаю запропонував мене прийняти, настав час почати шукати можливі маршрути.

Як людина з Балкан, яка навчається в Англії та в університеті з особливо довгими великодніми канікулами, я хотів також ненадовго побувати додому протягом цього часу. Це спонукало мене до пошуків маршрутів між різними містами, починаючи з Лондона та закінчуючи в Спліті, Дубровнику чи Сараєво, через Шанхай посередині. Турецькі авіалінії одразу стали єдиним практичним варіантом, який пропонує все за одним маршрутом і є набагато дешевшим, ніж інші доступні варіанти. Перед бронюванням мені довелося трохи перевірити свій статус студента, оскільки Turkish Airlines пропонує знижку 10% і збільшення зареєстрованого багажу з 30 кг до 40 кг — безумовно, це того варте. Зробивши це, я забронював квиток, потенційно ставши першою людиною, яка забронювала маршрут LGW-IST-PVG-IST-DBV. Я також обрав особливо тривалу зупинку — близько 13 годин — на PVG-IST-DBV, мотивуючи це безкоштовною послугою Turkish Airlines TourIstanbul для пасажирів із тривалими зупинками.

Тепер про самі польоти. 

Рейс 1: Лондон Гатвік - Стамбул

Я часто жартую, що найкраще в Гетвік те, що це не Лутон, і сьогоднішній день не став винятком. Прибувши досить рано, щоб бути єдиним пасажиром на стійці реєстрації Turkish Airlines, я швидко зареєструвався та пішов до служби безпеки. Як завжди, процес був досить хаотичним, але не надто повільним. Однак мене відтягнули на додаткову перевірку з досить дивної причини. Схоже, система безпеки працювала несправно, оскільки рентген моєї сумки був пов’язаний із фотографією зовсім іншої сумки. Зрозуміло, що збентежений охоронець довелося швидко знайти свого керівника, перш ніж розсміятися і дати мені все ясно.

Пройшовши довгий звивистий коридор магазину безмитної торгівлі, я вирішив перекусити та просто скоротати час. Аеропорт Ґатвік — це стандартне британське місце, де кілька пабів кишать людьми, які прагнуть випити кілька чашок пива перед вильотом, незалежно від часу доби. Через це в кафе було багато вільних місць. Пізніше я купив холодний чай із завищеною ціною, і я влаштувався чекати оголошення про вихід.


Екран інформації про відправлення в Гатвік 

Мої ворота були трохи пішої прогулянки від кафе, і, ненадовго застрягши в ліфті, я успішно пробрався туди. Як я і очікував, агент з посадки витратив кілька хвилин, перевіряючи, чи можу я подорожувати без візи. Це трапляється навіть у пунктах призначення, розташованих набагато ближче до дому, наприклад, коли я лечу з Великобританії до Хорватії.

Посадка пройшла досить легко, і ми вилетіли на 10 хвилин раніше розкладу. Цей відрізок маршруту здійснювався на Airbus A321neo Turkish Airlines. Я б оцінив коефіцієнт завантаження цього рейсу приблизно на 70%. Проте мені пощастило, що обидва місця поруч зі мною були вільні. Як людина, яка звикла до європейських LCC, я знайшов сидіння досить зручними, а місця для ніг було достатньо, щоб уникнути сильного болю в колінах.


Airbus A321neo 


Сидіння та простір для ніг 


Аеропорт Гатвік з повітря 

Зліт був досить плавним. Переглянувши кілька турецьких туристичних оголошень про розваги на борту, які не можна було пропустити, я почав осідати й шукати щось, щоб заповнити майже 4 години, заплановані на цей відрізок. Мені вдалося підключитися до Wi-Fi у літаку, який обіцяв необмежений обмін повідомленнями, але, здавалося, працював лише з WhatsApp. Я не можу скаржитися на це — члени родини, які користуються лише Viber, можуть почекати. Харчування було досить хорошим, а макарони були напрочуд високої якості для їжі в літаку. Хоча бортова розважальна система мала додаток для відображення стикувальних виходів, цього дня вона показувала лише повідомлення «Інформація про стикувальні виходи доступна за 30 хвилин до прибуття». Так було навіть протягом обіцяної 30-хвилинки. Посадка була середньою, і після особливо довгого таксі я прибув в аеропорт Стамбула за 25 хвилин до півночі і на 10 хвилин раніше розкладу.


Дещо похмурий день, тому немає краєвидів на землю 


Варіант з макаронами 

Рейс 2: Стамбул - Шанхай Пудун

З незрозумілих для мене причин після висадки мене пустили безпосередньо в зону аеропорту Стамбула без додаткових перевірок безпеки. Це відчуло полегшення, оскільки я хвилювався, що моєї 2-годинної зупинки може бути недостатньо, якщо будуть якісь затримки чи надто довгі черги. Це був мій перший раз у стамбульському аеропорту, і моє перше враження було таким, що він був величезним, майже надмірним. Тим не менш, довга прогулянка між воротами була бажаною нагодою розім’яти ноги перед моєю першою довгою подорожжю.
Цієї години в аеропорту було зрозуміло тихо. Прибувши до своїх воріт, маючи в запасі півтори години, я мав свободу вибрати будь-яке місце, яке мені хотілося. Цей рейс із відносно низьким номером TK26 завжди виконується на Boeing 777-300ER. Я не міг не помітити, що площа воріт здалася недостатньою для місткості літака в 349 пасажирів.

Я повинен згадати про жахливу політику Wi-Fi в аеропорту Стамбула. Після чотирьох спроб я нарешті отримав код доступу через SMS на одну годину безкоштовного Wi-Fi. Для аеропорту, який рекламує себе як «найкращий у світі», не можна пробачити лише одну годину безкоштовного Wi-Fi (і 6 євро за годину після цього). Хоча це може бути прийнятним для менших європейських аеропортів, де пасажири зазвичай залишаються близько години, це неприйнятно для великого міжконтинентального хабу. 


Зона після вильоту в аеропорту Стамбула


Ворота D11

Посадка була дещо хаотичною, але досить ефективною, і ми вилетіли лише на 10 хвилин із запізненням від розкладу. З того, що я бачив, літак був повністю заповнений, і переважна більшість пасажирів були громадянами Китаю, які поверталися додому зі своїх подорожей. Мені було недостатньо місця для ніг (зріст 189 см), тому я намагався знайти зручне положення для колін.

Обслуговування запускалося досить повільно. Після того, як я виявив, що навушники, які мені надали, не працюють, знадобилося більше 20 хвилин, щоб привернути увагу екіпажу. З цієї нагоди меню не було надано. Натомість бортпровідник запропонував вибір між стравами з «курки» та «яловичини». Я вибрав яловичину, але незабаром подумав, чи не помилився, оскільки їжа була досить сухою та несмачною. Шоколадний мус був родзинкою страви, хоча я був трохи здивований відсутністю креативності. Туреччина пропонує широкий вибір десертів, окрім простого шоколадного мусу.

Досить відомою авіаційною примхою є те, що польоти над Китаєм часто відбуваються за незвичними траєкторіями. Цей рейс не став винятком, прокладаючи звивистий маршрут над північним Китаєм. Звідси могли відкриватися вражаючі краєвиди, але моє місце біля вікна мало цінності, оскільки віконниці були опущені протягом більшої частини польоту.

Переглянувши кілька фільмів і витримавши не дуже комфортну дрімоту пізніше, настав час починати «ранкові» процедури. Те, що сніданок подали о 15:00 за місцевим часом, не допомогло адаптуватися до нового часового поясу, особливо тому, що омлет був холодним і, можливо, недовареним. Однак я маю похвалити бортпровідник за підтримку туалетів у належному стані протягом усього польоту.


Вечеря


Довгий і звивистий політ


Сніданок


Boeing 777-300ER

Посадка була на більш вибоїстій стороні, однак, не найгіршій, яку я коли-небудь відчував. Процес в’їзду до Китаю був довгим, але здебільшого простим: потрібно було заповнити форму та сканувати відбитки пальців, перш ніж перейти до офіцера прикордонного контролю. Забравши свою сумку, я виявив, що вона була пошкоджена під час транспортування, що поклало початок майже 2-годинному процесу спроби подати претензію про відшкодування збитків. Як тільки це все було зроблено, нарешті настав час почати моє дослідження Шанхаю.

Рейс 3: Шанхай – Стамбул


546 м над Шанхаєм

Після двох чудових тижнів у Шанхаї та його околицях настав час повертатися додому. Мій рейс назад до Стамбула був запланований на 23:05 за місцевим часом. Прибувши вчасно, я повільно переміщався величезним простором аеропорту Пудун. Безпека тут набагато суворіша, ніж у європейських аеропортах, перевірка проводиться негайно перед входом у зону терміналу. Процес був досить ефективним, і я пішов до стійок реєстрації Turkish Airlines.

Реєстрація зайняла досить багато часу, але нічого надто тривожного. Після швидкого проходження паспортного контролю та безпеки настав час розташуватися та чекати посадки. Було надто пізно, щоб досліджувати термінал, окрім швидкого відвідування магазину безмитної торгівлі, тож я вирішив розташуватися зручніше на перших вільних місцях, які побачив. Трохи пізніше почалася посадка, і після довгої черги я опинився всередині Boeing 777-300ER Turkish Airlines.


Всередині аеропорту Пудун


Довга дорога додому

Для цього рейсу я використав милі, накопичені за перші два рейси, щоб забронювати собі місце 51J. Конфігурація економ-класу на цьому літаку 3-3-3, за винятком останніх трьох рядів (51-53), які 2-3-2. Будучи сидінням біля проходу в крайній правій секції, 51J, здавалося, вирішить мої проблеми з простором для ніг — те, чого я з нетерпінням чекав. Коли я сів на своє місце, я побачив, що мої надії виправдалися — у мене було багато місця для ніг, щоб працювати.


Сидіння


Місце для ніг!

Після дещо нерівного зльоту та хиткого набору висоти ми нарешті були в повітрі, і я почав розташовуватися на нічліг. Однак, незважаючи на пізній вечірній від’їзд, незабаром нам представили меню. Цього разу вибір був між куркою та рибою. Я вибрав курку, але був не дуже в захваті — мус знову був родзинкою.

Додатковий простір для ніг спрацював на мою користь, дозволивши мені отримати кілька пристойних годин сну — значне покращення, ніж минулого разу. Коли я прокинувся десь над Казахстаном, до сніданку було ще багато часу. Я здійснив швидку подорож до камбузу, щоб запастися прохолодними напоями. На щастя, доброзичливий бортпровідник не заперечував, що я трохи посидів там, щоб розім’ятися — поза для сну була все одно незручною, незважаючи на додатковий простір для ніг.


Меню на політ


Курячий варіант


Чудове місце, щоб прокинутися

Після перегляду фільму на системі розваг у борту настав час снідати. Хоча це був той самий сніданок, що й під час рейсу до Шанхаю, цього разу він був набагато кращим, і мені особливо сподобалися сири.
Також було цікаво відзначити, наскільки турецькі авіалінії привітні до китайських пасажирів. Перед приземленням, окрім реклами турецького туризму, яку не можна було пропустити, у розважальній системі на борту було ще одне оголошення, яке інформувало пасажирів про послуги аеропорту Стамбула для китайських пасажирів. Основні моменти включали прийняття WeChat Pay в аеропорту та наявність китайськомовного персоналу. Ці зусилля чітко показують, що Turkish Airlines розглядає Китай як ринок із значним потенціалом для подальшого розширення.

Після плавної посадки я повернувся в аеропорт Стамбула о 5:45 ранку, на цілих тридцять хвилин раніше розкладу. Настав час знайти стійки TourIstanbul.


Сніданок


Назад у Стамбул

Пересадка та екскурсія по Стамбулу

У той час на веб-сайті TourIstanbul було зазначено, що безкоштовні тури можна замовити або в аеропортових стійках трансферу Turkish Airlines, або в спеціалізованих наземних стійках TourIstanbul. Після того, як я дочекався своєї черги біля стійки трансферу, мені повідомили, що це не так і що я повинен замість цього відправитися до стійки TourIstanbul. В’їзд до Туреччини пройшов досить швидко, оскільки в цю годину було небагато пасажирів. Трохи поблукавши (стійки TourIstanbul знаходяться в самому кінці терміналу), я нарешті дістався місця призначення. Під час прогулянки до мене злегка дошкуляли працівники інших туроператорів, які намагалися відволікти туристів на оплачувані тури, але я не мав настрою витрачати більше грошей під час цієї зупинки.
На мій невеликий розчарування, із шести або близько того відкритих на той час відділень лише одна займалася бронюванням турів, тоді як інші п’ять були зосереджені на розміщенні в готелях для пасажирів, які користувалися послугою зупинки. Це здавалося дивним вибором, враховуючи, що більшість попиту була на екскурсії, що призвело до значної черги. Після очікування нарешті дійшла моя черга, і мені запропонували вибрати між туром на цілий або південний тур. Тур на цілий день мав повернутися в аеропорт лише за годину 45 хвилин до мого рейсу, що здавалося надто ризикованим, тому я замість цього вибрав тур на півдня.

Трохи пізніше прибув наш гід, і, на мою радість, екскурсія вирушила вчасно. Під час автобусної їзди до Стамбула ми відвідали урок історії, змішаний з комедійним шоу від екскурсовода. Незважаючи на те, що чашка чаю не для всіх, я знайшов його приємним. Нас також повідомили, що наш тур не буде схожий на те, що рекламували в Інтернеті, оскільки нам представили абсолютно новий розклад.

Перший пункт у цьому розкладі: сніданок. Це було досить світло, і чітко турецька. Я оцінив це переважно за можливість розім’яти ноги після тісної поїздки в автобусі та за можливість зустріти кількох попутників. Тут утворилася група з нас чотирьох, і ми провели решту дня разом.

Коли ми прибули до обеліска Феодосія, гід окреслив план на решту дня. План містив короткий урок історії біля Обеліска, швидкий візит до переднього двору Блакитної мечеті, прогулянку повз собор Святої Софії — наразі це було відносно близько до початкового плану. Однак тоді нам дали вільний час, щоб дослідити палац Топкапи, який не був згаданий у початковому плані.

Оскільки екскурсія була безкоштовною, а квитки в палац Топкапи можуть бути досить дорогими, у мене не було причин скаржитися на зміну планів. Однак однієї години вільного часу було недостатньо, щоб повністю дослідити Палац, і нам довелося поспішати через деякі з головних визначних пам'яток під кінець години.


Це була красива подорож в цілому

Рейс 4: Стамбул - Дубровник
Після швидкого обіду нас автобусом повернули до Стамбульського аеропорту, прибувши на півгодини раніше розкладу. За чотири години до мого рейсу, швидко пройшовши перевірку безпеки та паспортів, мені потрібно було знайти спосіб згаяти час. Група друзів, яких я знайшов під час туру, все ще була разом, і один із них згадав щось, про що я не знав, незважаючи на те, що я був добре підготовлений!

Тим особливим був той факт, що Turkish Airlines пропонує безкоштовні ваучери на їжу людям, які перебувають на довгих (5+ годин) зупинках. Зважаючи на те, наскільки дорогою була їжа в аеропорту Стамбула, це було справжньою знахідкою. Хоча я сумнівався, оскільки ніколи не бачив реклами в Інтернеті, це виявилося правдою і заощадив мені близько 20 євро.




Масивний аеропорт

Провівши деякий час на вивчення аеропорту, настав час попрощатися з друзями, яких я знайшов того дня, і попрямувати до своїх воріт. Або, принаймні, те, що я вважав своїми воротами, оскільки вони змінилися колись під час довгої прогулянки. Після ще однієї мандрівки через аеропорт я нарешті дійшов до справжнього виходу на посадку та зміг розслабитися, оскільки мене зустріло оголошення про те, що посадка буде трохи затримана. Незважаючи на затримку та повільний процес посадки, нам вдалося вкластися в розклад.

Літаком для цього останнього етапу був Airbus A320 Turkish Airlines, реактивний літак, з яким я добре познайомився під час моїх внутрішньоєвропейських подорожей. За моїми оцінками, коефіцієнт завантаження для цього рейсу становить близько 80%, причому більшість пасажирів – це трансферні пасажири з інших напрямків. Бізнес-клас на цьому рейсі складався з перших трьох рядів, і оскільки я вибрав місце 4C, я зауважив, що на цьому рейсі був невеликий попит на бізнес-клас, лише 3 із 12 місць були зайняті.

Відмінності між цим польотом і трьома попередніми були цілком очевидними. Враховуючи коротший маршрут, на борту не було жодного Wi-Fi, за винятком використання розважальних програм у польоті, доступ до яких здійснювався через персональні пристрої, а не через екрани на сидіннях, але повний каталог розваг Turkish Airlines все ще був доступний.

Іншою відмінністю було харчування: нам подали холодний бутерброд, салат з помідорами та моцарелою та мармуровий пиріг. Загалом страва була трохи м’якою, але вона була задовільною.
Політ був досить гладким і без подій, мою цікавість викликав той факт, що цей політ, здавалося, допускає «мандрівку в часі». Ми вилетіли о 19:42 за місцевим часом і мали прибути о 19:35 за місцевим часом, зрештою прибувши на кілька хвилин раніше розкладу.


Airbus A320


Вечеря

Так як був ще березень, аеропорт Дубровника ще не був завантажений, і мені вдалося досить швидко пройти паспортний контроль. Потім настав час двогодинної поїздки додому та довгоочікуваної зустрічі з котом.

Дякую, що приєдналися до мене в цій подорожі!