Несправна частина може бути встановлена ​​на Boeing 737, якими літають 40 неамериканських перевізників: NTSB

Мігель Лагоа / Shutterstock.com

У листі до Федерального управління цивільної авіації (FAA) голова Національної ради з безпеки на транспорті (NTSB) Дженніфер Хоменді припустила, що принаймні 40 неамериканських операторів могли літати на Boeing 737 із встановленим несправним приводом.  

26 вересня 2024 року NTSB видав Boeing і FAA термінову рекомендацію щодо безпеки після інциденту в міжнародному аеропорту Ньюарк Ліберті (EWR) у лютому 2024 року, коли педалі керма заклинило на 737 MAX 8 United Airlines .   

Літаки, які потенційно постраждали, включають певні Boeing 737NG і 737 MAX, оснащені приводом навігації Collins Aerospace SVO-730, який, як виявилося, має дефекти.    

У листі Хоменді, адресованому голові FAA 30 вересня 2024 року, вона повідомила, що з лютого 2017 року компанії Boeing було доставлено 353 уражених приводних блоки.  

«З цих 353 одиниць, як ми розуміємо, 73 ще не встановлені на літаках. Ще 271 постраждалих приводів, які можуть бути встановлені на літаках, що експлуатуються щонайменше 40 іноземними авіаперевізниками; 16 все ще може бути встановлено на літаки, зареєстровані в США», – написав Хоменді. 

28 серпня 2024 року компанія Boeing повідомила NTSB, що на 25 зареєстрованих у США літаках встановлено або було встановлено несправний привід наведення керма SVO-730.   

У Boeing повідомили, що дев'ять із 25 літаків експлуатуються United Airlines і що всі приводи, встановлені на цих літаках, уже були зняті, а інші 16 були здані в оренду іноземним операторам.  

Хоменді повідомила у своєму листі до FAA, що виробник приводів Collins додатково надіслав 75 ​​пошкоджених деталей «безпосередньо операторам для післяпродажного встановлення». 

«Деякі з них можуть бути запасними, тоді як інші можуть зараз перебувати в літаках, що знаходяться в експлуатації. Відповідно, дуже важливо, щоб післяпродажне встановлення постраждалих приводів також було чітко розглянуте», – написав голова NTSB.  

Компанія Boeing зазначила, що літаки 737 можуть безпечно літати без встановленого приводу керування кермом напряму, і що 23 серпня 2024 року вона надіслала інформацію про цю частину в повідомленні кількох операторів як вітчизняним, так і іноземним операторам.     

NTSB визнає, що видалення приводів навігації Collins Aerospace SVO-730 з неправильно зібраними підшипниками з літаків Boeing 737 усуне потенційну причину обмеженої системи керування кермом на цих літаках. 

Однак у своїй нещодавній рекомендації щодо безпеки NTSB зазначив, що він стурбований тим, що «пом’якшення впливу Boeing на подолання заклиненої або обмеженої системи керування кермом під час посадки також може призвести до великого навантаження на педалі керма та раптового, великого та небажаного відхилення керма, достатнього спричинити втрату контролю або зліт злітно-посадкової смуги».   

Голова NTSB критикує відповідь FAA 

У своєму листі Хоменді також сказала, що вона «стурбована» тим, що FAA не сприйняло проблему приводу «серйозніше», поки NTSB не опублікував свої термінові рекомендації щодо безпеки минулого тижня, незважаючи на можливий ризик для деяких літаків.  

«Я розчарований тим, що, схоже, FAA не вжило термінових заходів для усунення ризику заклинювання керма керма за 6 місяців після оприлюднення нашого попереднього звіту про цей інцидент», — написав Хоменді.  

Згідно з NTSB, це сталося незважаючи на те, що FAA знало, що в 2019 році з іноземними операторами сталися два інциденти, схожі на ситуацію з кермом 737 MAX 8 United Airlines у лютому 2024 року. 

«Більше того, під час брифінгу для ЗМІ та юрисдикційних комітетів Конгресу я дізнався, що FAA применшує важливість цього питання, стверджуючи, що підрозділи більше не експлуатуються. Згідно з інформацією, яку ми отримали від Boeing і надали FAA, це невірно», – додав Хоменді.  

Федеральне авіаційне управління США (FAA) заявило, що проблема вирішується та надсилає інформацію іноземним авіакомпаніям. 

«Ми дякуємо NTSB за рекомендації, і ми сприймаємо їх серйозно», — сказали в FAA. 

Boeing також розкритикував  

«Не менше занепокоєння викликає те, що Boeing не повідомив United Airlines про те, що літаки 737, які він поставив авіакомпанії, були оснащені цими приводами — і що приводи були механічно підключені до системи керування кермом», — написала Хоменді у своєму листі.  

Хоменді стурбований тим, що інші оператори можуть не знати про наявність цих приводів на своїх літаках 737 і можуть не знати, чого очікувати, якщо привід наведення викату відмовить на малій висоті або під час посадки та викоту.  

«Неповне інформування операторів про встановлені системи та обладнання на доставлених їм літаках є неприйнятним і не можна далі терпіти», — підсумувала Хоменді у своєму листі.  

Що сталося з 737 MAX 8 United Airlines у лютому 2024 року? 

Капітан рейсу United Airlines, причетного до інциденту, повідомив, що під час посадки педалі керма не рухалися у відповідь на «нормальне» натискання.     

Під час наступних випробувань на об’єкті Collins Aerospace у Сідар-Рапідс було виявлено, що під час «холодного замочування» функція приводів була «суттєво порушена».    

«Слідчі виявили ознаки вологи в обох приводах, які не пройшли перевірку. Згодом компанія Collins Aerospace визначила, що герметичний підшипник був неправильно зібраний під час виробництва приводів, через що незагерметизована сторона стала більш сприйнятливою до вологи, яка може замерзнути та обмежити рух системи керма», — йдеться у терміновій рекомендації NTSB щодо безпеки від 26 вересня 2024 року.