Останній зворотний відлік до передачі клієнту A321XLR
Поставка літака — це величезна командна робота, яка покладається на самовіддану роботу клієнтської програми, виробництва, лінії польотів і команд доставки. Глибоко зануртеся в їхню роботу та дізнайтеся, як новий літак Airbus – у цьому випадку XLR – проходить шлях від угоди купівлі-продажу до перельоту на поромі.
Влітку A321XLR отримав першу з двох сертифікацій типу після проходження тривалого тестування та процесу сертифікації . Зараз готується здача стартовому замовнику найпершого літака. Але яким був шлях для команд, щоб досягти цієї віхи?
Процес починається задовго до лінії остаточного складання (FAL). Замовнику призначається директор програми для клієнтів, який контролює весь процес розробки літака. Марі-П'єр Демарез є одним із таких директорів, який відповідає за замовлення XLR для перших клієнтів літаків. «На цій посаді я відповідаю за своєчасну, якісну та відповідну вартість доставки всіх літаків XLR-парку замовника, від підписання договору купівлі-продажу до передачі права власності», — пояснює вона.
Після підписання договору купівлі-продажу авіакомпанія робить запити на налаштування літака. Сюди входить вибір системи та варіантів вантажу, зовнішнє оздоблення, дизайн кабіни тощо. Враховуючи, що XLR — це новий варіант літака, початкові запити на налаштування вимагали більшої співпраці, ніж зазвичай. «Довші польоти на літаку з одним проходом висувають нові експлуатаційні вимоги, наприклад, харчування», — каже Марі-П’єр. «Нам потрібно було знайти правильний баланс між бортовими послугами, комфортом, доступним простором і бажаними маршрутами».
Після узгодження всіх цих рішень між Airbus, замовником і постачальниками обладнання, наданого покупцем, підписується контракт із детальним описом модифікацій літака та починається етап проектування.
Інтеграція XLR в існуючі FAL сімейства A320Після уточнення деталей окремого літака можна розпочати виробництво. Після того, як основні секції літака виготовлені, їх доставляють на FAL, щоб їх можна було зібрати разом.
Джастін Меркер відповідає за інтеграцію XLR у FAL у Гамбурзі, Тулузі та Мобілі, Алабама. «Я відповідаю за те, щоб FAL були готові до початку остаточного складання A321XLR», — пояснює він. «Я також відповідаю за координацію проходження першого літака через FAL і керування будь-якими серйозними критичними змінами, спричиненими новою розробкою, щоб забезпечити вчасне досягнення основних етапів FAL».
Щоб подолати проблему інтеграції XLR в декілька FAL одночасно, використовується поступовий підхід. «Спочатку ми інтегрували XLR у лінію 4 у Гамбурзі в грудні 2023 року, за якою незабаром підуть інші», — каже Джастін. «Цей підхід гарантує, що ми можемо обмінюватися отриманими уроками між FAL, і що проблеми, з якими ми стикаємося, можуть бути вирішені в одному FAL, перш ніж ми поширимо операції на наступний».
Інтеграцією FAL керує централізована команда Джастіна, яка підтримує зв’язок із керівниками місцевих команд запуску в кожному FAL. У Гамбурзі Томас Лукель є керівником групи запуску XLR FAL. «Мета команди запуску — тісно співпрацювати з виробництвом, щоб забезпечити інтеграцію XLR у Hamburg A321neo FAL і уникнути будь-якого впливу цього впровадження на можливості серійного виробництва FAL».
Основний виклик цього завдання? Можливості XLR потрібно було безпосередньо інтегрувати в складальний конвеєр серед безперервного виробництва A321neos, який уже проходить конвеєр. «Важливо було, щоб кожен аспект процесу був готовий і міг бути плавно інтегрований, щоб лінія не була заблокована і не спричинила збій у виробництві A321neo», — говорить Томас.
Здійснення стрибка від виробництва до лінії польотів
Після того, як перший літак XLR пройшов через FAL, у нього залишилася одна перешкода, перш ніж він міг пройти до лінії польоту: FAL Operational Test (FOT). «Зустріч FOT — це технічний етап і етап відповідності, необхідний для отримання дозволу на наземні та польотні дії PATM (посібник з випробувань серійних літаків), — пояснює Джастін. «Це включає відкриття бортового журналу Airbus і видачу дозволу на політ. Якщо FOT пройдено, літак переходить до етапу лінії польоту».
У Гамбурзі Янніс фон Хайн є керівником відділу технічного обслуговування, планування та логістики лінійки клієнтів A320 Family. Його команда інженерів з технічного обслуговування та технічних планувальників відповідає за підготовку всієї документації, матеріалів і робочих нарядів для кожного FOT, а також вони працюють на етапі лінії польоту, коли завершуються всі наземні та льотні випробування, необхідні перед доставкою. «Як і за всіма новими типами літаків, за XLR уважно стежили протягом першого процесу виробництва, і все відстежувалося промисловими та технічними командами», — каже Джанніс. «Команди розробників і замовників тісно співпрацювали, щоб гарантувати, що всі модифікації були встановлені на перший літак замовника. Це завжди складно, але дуже важливо забезпечити зрілість літака, коли ми передаємо його клієнту авіакомпанії».
Завдяки спільній роботі команді вдалося доставити FOTs вчасно. Це було «велике досягнення, яке винагородило всі наші зусилля», — захоплюється Томас. «У мене складається враження, що всі залучені люди, від операторів і менеджерів до допоміжного персоналу, дуже пишаються тим, що працюють над новим літаком». Джанніс підтримав свою позицію: «Усі раді бути частиною цієї подорожі та прагнуть доставити ці перші літаки клієнтам. Спільна робота над таким викликом створила позитивний настрій, який визначається ставленням «може зробити», і команда пишається тим, що досягла таких важливих віх».
Час доставки!
Після того, як літак проходить через лінію польоту, відбувається промислова передача, і літак переміщується до центру доставки. Клієнт прибуває на місце для завершення процесу технічної приймання та передачі права власності. «Це етап, на якому ви на власні очі бачите задоволеність клієнтів, коли вони вперше бачать кабіну та ліврею свого літака», — пояснює Марі-П’єр. «П’ять років зусиль було витрачено на підготовку перших версій XLR для клієнтів, і побачивши їхні перші польоти, все це варте того!»
Прес-служба Airbus
Джерело інформації: www.aviation.com.ua