«Mayday, Mayday, Mayday» – довідник AeroTime щодо авіаційного зв’язку в екстрених ситуаціях

Городенкова / Shutterstock

Сьогодні літати безпечніше, ніж будь-коли. Незалежно від того, чи перебуваєте ви в двомісному навчальному літаку, чотиримісному комерційному гелікоптері, одномісному легкому літаку чи Airbus A380 разом із майже 500 іншими пасажирами та членами екіпажу, увага, приділена питанням безпеки в авіації ніколи не було вище.  

Але, як і у всьому, польоти не можуть і ніколи не будуть безпечними на 100% . Хоча безпеку можна максимально підвищити в межах параметрів виконуваної діяльності, ризики, пов’язані із запуском у небо об’єктів, важчих за повітря, часто із сотнями пасажирів на борту, неможливо повністю усунути. 

Але що, якщо щось піде не так? Щодня літаки всіх типів і розмірів стикаються з надзвичайними подіями. Деякі з цих подій можуть бути незначними, а інші можуть загрожувати безпеці літака та всіх людей на борту.  

 

Тим не менш, приємно знати, що пілоти проходять регулярне навчання щодо найпоширеніших випадків, які можуть загрожувати літаку. Незалежно від того, чи є це технічним характером чи через якусь іншу несприятливу подію, що сталася під час польоту, пілоти добре навчені справлятися з такими подіями, незалежно від того, чи відбуваються вони в повітрі чи на землі. 

Окрім вирішення будь-яких надзвичайних ситуацій, пілоти навчаються якомога швидше звертатися за допомогою у разі виникнення такої ситуації. Традиційний спосіб зв’язку між повітряним судном і наземними диспетчерами здійснюється за допомогою УКХ (дуже високочастотного) радіозв’язку. У разі надзвичайних ситуацій під час польоту це відкриває абсолютно новий спосіб розмови, який для ненавченого вуха може звучати як іноземна мова. 

ЯКОБЧУК ВЯЧЕСЛАВ Shutterstock

У цій статті AeroTime проведе вас через світ авіаційного зв’язку в разі лиха, від радіоповідомлень до інших способів звернення за допомогою до людей на землі. Отже, коли ми від’їжджаємо, переконайтеся, що ваш ремінь безпеки міцно пристебнутий, і підготуйтеся, щоб дізнатися більше про те, як пілоти можуть повідомити, що їхній політ може зіткнутися з несприятливими або непередбаченими проблемами, коли може знадобитися допомога.  

Літати, орієнтуватися, спілкуватися 

Для багатьох не повинно бути несподіванкою, що перше, що пілотів навчають робити в разі виникнення надзвичайної ситуації, це продовжувати політ на своєму літаку (або « літати »). На відміну від голлівудських зображень надзвичайних ситуацій під час польоту, коли екіпажі стрибають прямо на радіо, наче це магічно вирішить проблему, пілотів навчають утримувати контроль над своїм літаком і керувати ним якомога довше у звичному режимі. .  

Зрештою, діагностика наявної проблеми та її вирішення завжди мають бути пріоритетнішими, ніж просто розповісти комусь про це по радіо.  

Якщо екіпаж може зберегти/відновити контроль над своїм літальним апаратом, то наступною справою в розумовому списку будь-якого авіатора має бути усвідомлення свого місцезнаходження, курсу та висоти (або « орієнтування »). Якщо через надзвичайну подію літак відхилився від курсу, повернення на цей курс допоможе екіпажу відновити просторове усвідомлення та повернути їх до профілю польоту, про який вони ознайомили перед зльотом.

NYC Russ Shutterstock

Знання того, де ви знаходитесь, що це означає для вашого польоту та ваших намірів, — все це буде важливим моментом, який потрібно передати під час спілкування з будь-ким. У надзвичайних ситуаціях усвідомлення того, що вас оточує, — це все, і коли це відновлено, звільняється розумовий простір, щоб мати справу з природою самої надзвичайної ситуації та сформулювати можливі рішення, часто в умовах обмеженого часу в ситуації високого тиску.  

Оскільки політ літака та усвідомлення вашого місцезнаходження (напрямок, висота над землею та оточення) встановлені, саме в цей момент пілотів навчили використовувати радіо, щоб надсилати повідомлення про лихо та звертатися за допомогою до управління повітряним рухом (ATC) на землі (або « спілкування »).  

Тут слід зазначити, що авіаційні аварії часто трапляються, коли екіпаж, здається, не надсилав екстрених радіодзвінків чи повідомлень про лихо. Зазвичай це відбувається тому, що вони витрачають час, який у них є, щоб пройти перші два етапи вищевказаної процедури – авіацію та навігацію. Зрештою, людська природа диктує, що якщо ви опинитеся в небезпечній ситуації, ви спочатку намагаєтеся впоратися з наявною ситуацією. 

skycolors Shutterstock

Але повідомлення про вашу ситуацію іншим все ще є важливою ланкою в ланцюжку екстрених ситуацій у літаку. Повідомлення про те, що відбувається, може означати, що хтось може допомогти вам і вирішити проблему, або що авіадиспетчери можуть спрямувати вас кудись, де ви будете в безпеці (наприклад, на аеродром для перенаправлення).  

На жаль, це також може означати, що рятувальники знають, де шукати вас і ваш літак, якщо ви не зможете безпечно приземлитися. Це також може означати, що розслідувачі ДТП можуть зрозуміти, що сталося на борту вашого рейсу, щоб можна було запобігти тому, щоб це сталося з кимось іншим. 

Але як екіпажі повітряних суден спілкуються під час лиха? Є два основних способи, за допомогою яких пілоти можуть передати по радіо надзвичайну ситуацію під час польоту – виклик « Pan-Pan » або виклик « Mayday ». Але що означають ці терміни і які між ними відмінності?  

Екстрені радіопередачі 

Зіткнувшись із ситуацією на борту літака, яка є несподіваною та може вплинути на безпеку польоту, у пілотів є два варіанти, щоб повідомити УПР про серйозність своєї ситуації. Глобальна авіаційна промисловість покладається на використання двох ключових фраз, згаданих вище, і хоча вони схожі за функцією, вони дещо відрізняються одна від одної за значенням.   

Для вказівок щодо ключових відмінностей ми можемо процитувати Федеральну авіаційну адміністрацію (FAA) і Розділ 6-3-1 її Посібника з аеронавігаційної інформації (AIM), який повинні знати всі пілоти та який пропонує вказівки щодо лиха та термінові повідомлення:  

« Початковий зв’язок і, якщо це буде визнано за необхідне, будь-які наступні передачі повітряним судном, що зазнає лиха, має починатися з сигналу MAYDAY, бажано повторити його тричі. Сигнал PAN-PAN слід використовувати таким же чином для некритичних умов .» 

« Зв’язок у разі лиха має абсолютний пріоритет над усіма іншими засобами зв’язку, а слово MAYDAY наказує радіомовчання на використовуваній частоті. Терміновий зв’язок має пріоритет над усіма іншими повідомленнями, крім сигналу лиха, а слово PAN-PAN попереджає інші станції не перешкоджати терміновим передачам ». 

Ейнар Магнус Магнуссон Shutterstock

«Pan-Pan» (часто його називають просто «дзвінок PAN») скорочено від фрази «Possible Assistance Needed». Виклик PAN використовується для повідомлення про термінову, але не критичну ситуацію, яка впливає на політ. У той час як виклики Mayday означають, що екіпаж негайно потребує допомоги, виклик PAN є ознакою того, що виникла невідкладна ситуація, але екіпажу не потрібна негайна допомога чи втручання з боку УПР.  

Приклади того, коли може бути здійснено виклик PAN, включають втрату приладу, погіршення самопочуття пілота (але не втрату працездатності) або технічну проблему, яка означає, що політ не можна продовжувати та його потрібно відхилити. Виклики PAN означають серйозну, але не небезпечну для життя проблему на борту рейсу, яку екіпаж намагається діагностувати та вирішити, якщо це можливо.  

Дзвінки через PAN спрямовані на те, щоб ATC був повідомлений про проблему та міг запропонувати допомогу, якщо потрібно. Виклики PAN також можна оновити до Mayday пізніше, якщо ситуація загостриться та стане критичною для безпеки польоту. 

Це відрізняється від викликів Mayday, названих на честь французької фрази « m'aidez », що означає « допоможи мені ». Дзвінок Mayday означає термінову надзвичайну ситуацію, яка негайно впливає на безпеку рейсу та людей на борту. Прикладами цього можуть бути втрата двигуна на двомоторному літаку, втрата працездатності пілота або пожежа (чи ймовірна пожежа) десь на літаку.  

Дзвінки Mayday негайно привертають увагу служби УПР, яка може запропонувати рішення та поради, як-от найближчий аеродром для відведення, якщо потрібна аварійна посадка. Він також може заблокувати інший повітряний рух під постраждалим літаком, щоб він отримав пріоритет до місця, куди йому потрібно прямувати, а також може викликати пожежно-рятувальні служби аеропорту та медичну допомогу, щоб зустріти літак після його прибуття, якщо це буде потрібно.  

Райан Флетчер Shutterstock

Якщо центр диспетчерського обслуговування не зможе надати допомогу, екіпаж буде передано іншому центру, але лише якщо цей альтернативний центр може запропонувати більше допомоги.  

Усі інші станції (літаки та наземні) продовжуватимуть «лише слухати» частоту виклику Mayday, доки не стане очевидно, що допомога надається. Якщо будь-яка станція дізнається, що станція, яку викликають, або не отримала повідомлення про лихо чи терміновість, або не може зв’язатися з повітряним судном, яке має труднощі, вона спробує зв’язатися з повітряним судном і діяти як ретранслятор для служб УПР на землі.   

Яку інформацію мають містити екстрені передачі?  

Що стосується інформації, яку повинен складати виклик PAN або виклик Mayday, AIM склала список для пілотів. Однак, визнаючи, що такі виклики здійснюються лише в ситуаціях сильного стресу та високого робочого навантаження на пілотів, цей список є лише рекомендаційним . Однак пілотам рекомендується включити стільки з наступних елементів, скільки необхідно: 

1. Якщо терміново, починайте з «Пан-пан, пан-пан, пан-пан». У критичному стані та в негайній біді використовуйте "Mayday, mayday, mayday". 

2. Ідентифікатор станції, яка викликається. 

3. Ідентичність повітряного судна, що заходить (зазвичай або реєстрація повітряного судна, або номер рейсу) і тип повітряного судна.   

4. Характер надзвичайної ситуації та рівень лиха/терміновості. 

5. Прогноз погоди (за наявності). 

6. Наміри пілота та характер необхідної допомоги.  

7. Поточна посада та заголовок; або, якщо втрачено, останню відому позицію, час і курс після цієї позиції. 

8. Поточна висота ешелону польоту. 

9. Залишок палива за хвилини. 

10. Кількість осіб на борту (POB) або «душ на борту» (SOB) – див. нижче. 

11. Будь-яка інша корисна інформація. 

На додаток до вищезазначеного, AIM рекомендує, щоб екіпажі польотів, які перебувають у стані лиха, коли катапультування, аварійна посадка або занурення у воду неминучі, повинні передати таку додаткову інформацію для допомоги пошуково-рятувальним підрозділам: 

• Статус передавача екстреного локатора (ELT) – доступний на борту? 

• Будь-які видимі орієнтири. 

• Зовнішній колір літака. 

• Аварійне обладнання на борту, таке як рятувальні плоти або рятувальні жилети. 

На відео нижче Boeing 757-200 Thomsonfly (тепер TUI UK) постраждав від птахів під час вильоту з аеропорту Манчестера (MAN). Екіпаж майже миттєво зателефонував до служби диспетчерської служби Mayday, а потім заглушив пошкоджений двигун і швидко повернувся, щоб приземлитися в аеропорту. Зверніть увагу на використання префікса « Mayday » перед номером рейсу по радіо, щоб ідентифікувати літак, що терпить лихо, і пілот, який чітко повідомляє про свої наміри після того, як упорався з відмовою двигуна 

Люди на борту (POB) проти душ на борту (SOB) 

Раніше в авіаційній мові називали кількість людей на борту літака по радіо за допомогою фрази « душі на борту » або «SOB». Це включатиме всіх членів екіпажу, будь-який інший персонал компанії, який подорожує на додаткових сидіннях, і загальну кількість пасажирів на борту як єдине загальне число.   

Використання «SOB» було давньою авіаційною традицією, яка сягає часів, коли польоти брали в основному перевагу від морських операцій. У 18 столітті, коли судноплавство було небезпечним і багато кораблів було втрачено в морі, влада того часу припускала, що всі судна загинули б, якби корабель затонув, звідси й використання досить архаїчного та песимістичного терміну «душі».  

Матей Кастеліч Shutterstock

Незважаючи на те, що цей термін все ще зустрічається в авіації в рідкісних випадках, згідно з FAA, правильною сучасною термінологією для радіозв’язку з УПР є « люди на борту » або «POB». Перехід від "SOB" був офіційно здійснений у 1980-х роках.  

Незважаючи на це, диспетчери УПР іноді продовжують використовувати термін «душі» під час спілкування з літаками. У тих випадках, коли фраза «душі на борту» все ще вживається, це часто вказує на кількість людей, які могли загинути в авіакатастрофі (і, отже, скільки тіл могли шукати рятувальники). 

Які міжнародні охоронні частоти?  

Звичайно, можуть бути певні сценарії, коли екіпаж, який зазнає лиха, не зможе дістатися до диспетчера. Такі сценарії можуть включати знаходження поза зоною покриття УКХ-радіо або проблеми, спричинені географією/топографією чи метеорологічними умовами. Якщо повітряне судно здійснить виклик PAN або виклик Mayday і залишиться без відповіді, пілоти можуть вдатися до використання охоронної частоти УКХ.  

Сус Йозеф Шуттерсток

Використовуючи стандартну та міжнародно визнану частоту 121 500 МГц (або 243 000 МГц для військових літаків), пілоти можуть передавати свої сигнали лиха на цій частоті, яка зазвичай контролюється всіма центрами УПР, а також іншими організаціями, такими як берегова охорона, пошукова та рятувально-координаційні станції, військові та інші літаки (якщо вони оснащені двома радіостанціями). 

Наявність цього резервного засобу гарантує, що будь-який літак, який зазнає аварії, зможе отримати необхідну допомогу в будь-який час дня чи ночі, незалежно від того, де він може бути.  

Але що станеться, якщо радіо вийде з ладу?  

Поки що зміст цієї статті покладався на те, що бортове радіо (або радіостанції) було справним і здатне передавати вербальні повідомлення через УКХ до УВД. Але що станеться, якщо це не так і бортове радіо більше не працює? 

Майже всі літаки оснащені частиною обладнання, яке називається транспондером. Транспондер літака (скорочення від « передавач-відповідач ») — це електронний пристрій на літаку, який передає чотиризначний код (зазвичай відомий як « код пискливого сигналу »), який дозволяє ідентифікувати повітряне судно органам УПР. Коди Squawk — це 4-значні вісімкові числа від 0 до 7, які в будь-який момент часу дають 4096 можливих кодів. Призначений код буде унікальним для одного конкретного повітряного судна і жодного іншого в цій зоні УПР (або « регіоні польотної інформації »).   

Транспондер не тільки передає цей скварк-код, який призначається та передається пілотам за допомогою радіоповідомлення, але також інформацію про висоту в диспетчер управління. Обидві частини інформації з’являються на екрані радара диспетчера повітряного руху поряд із результатом радіолокації або « миганням » для цього конкретного літака. Радар в основному використовується для розведення літаків, але дані також корисні, якщо літак зазнав аварії, і згодом їх можуть дослідити слідчі, щоб розшифрувати, що з ним могло статися.  

Однак транспондер може мати інше застосування. Якщо радіо літака виходить з ладу або пілот не може використовувати радіо з інших причин, тоді пілот може використати один із трьох спеціально призначених та міжнародно визнаних кодів, щоб попередити УПР про характер проблеми. Йдеться про три коди: 7500, 7600 і 7700.  

Макс Акронім Shutterstock

Перший з них ( 7500 ) використовується для позначення того, що літак був викрадений. Пілоти можуть дискретно вибрати цей код на транспондері, якщо викрадач заважає їм використовувати звичайну УКХ-радіостанцію. Це може попередити ATC про ситуацію, яка потім може повідомити органи влади та підготувати ресурси, якщо потрібно. Загальновідомо, що екіпаж принаймні одного з літаків, задіяних у викраденнях 11 вересня, таємно використовував скварковий код 7500, щоб повідомити ATC про те, що відбувається.  

7600 – це код транспондера, який використовується у випадку збою радіозв’язку чи зв’язку. Пілоти можуть ввести цей код у свій транспондер, щоб повідомити ATC, що їх літак не може спілкуватися з ними усно. 

Отримавши сповіщення про збій радіозв’язку, УПР може у відповідь повідомити інші літаки, що знаходяться поблизу, про ситуацію з несправністю та дати їм вказівки стежити за літаком, який має збій зв’язку, та уникати можливих зіткнень.  

У той же час, коли виникають збої радіозв’язку, коли на транспондері вибрано 7600, пілотів навчають візуально стежити за будь-яким конфліктним транспортом і вмикати зовнішні вогні, дотримуючись правила « побачити і бути поміченим ». Зазвичай вони самостійно прокладають шлях до найближчого аеродрому та приземляються з особливою обережністю. 

Нарешті, 7700 використовується для надзвичайних ситуацій, які вимагають принаймні виклику PAN і, можливо, виклику Mayday. Код позначає літак, який терпить лихо і потребує допомоги. Навіть якщо радіо працює, пілоти часто вибирають 7700, щоб він висвітлювався на екранах радарів УПР, щоб диспетчери могли прибрати інші літаки з дороги та надати першочергове обслуговування літакам, що терплять лихо, щоб доставити їх у безпечне місце. Тоді пілоти часто вивчають три коди аварійного скварку за допомогою таких фраз: 

• 7500 (викрадення): «Сім-п'ять, взято живим» або «Сім-п'ять, дозволити іншому хлопцеві керувати автомобілем». 

• 7600 (радіо не працює): «Сім-шість, у фіксації» або «Сім-шість, літак потребує фіксації». 

• 7700 (Усі інші критичні надзвичайні ситуації): «Сім-сім, іду в рай».  

Резюме 

На борту будь-якого польоту, незалежно від розміру літака чи кількості пасажирів, кожен пілот буде знати про вищезазначені процедури, оскільки їх навчили в перші дні навчання в льотній школі. Крім того, кожен пілот повинен регулярно нагадувати собі про зміст двох типів аварійних радіопередач. Хоча це дуже рідко потрібно, важливо мати знання про них під рукою, якщо трапиться несприятлива подія. 

Коментон Shutterstock

Але незважаючи на все сказане, надзвичайні ситуації під час польоту трапляються надзвичайно рідко. Річний звіт IATA про безпеку глобальної авіації за 2023 рік показав декілька «найкращих» результатів, досягнутих протягом року. Незважаючи на те, що у 2023 році було здійснено 37 мільйонів переміщень літаків (реактивних і турбогвинтових), що на 17% більше, ніж у 2022 році, не було втрат корпусу чи смертельних аварій за участю пасажирських реактивних літаків. Була одна аварія зі смертельними наслідками за участю турбогвинтового літака, в результаті якої загинуло 72 людини. 

Хоча польоти в сучасну епоху надзвичайно безпечні, завжди корисно знати, що існують процедури, якщо ваш наступний політ пройде не зовсім за планом.