Як авіакомпанії керують втомою пілотів?

Фото: Світлана Гулько | Клемен К. Місіч | Shutterstock | Простий політ

Відпочинок екіпажу протягом багатьох років є предметом інтересу в галузі авіаперевезень. Ефективність екіпажу залежить від того, наскільки він добре відпочив, тому авіакомпанії та регулятори мають низку обмежень і вимог, щоб пілоти виспалися перед тим, як вирушити на службу. Ось пояснення того, як авіакомпанії гарантують, що їхні пілоти не втомлюються під час виконання службових обов’язків.

Правила відпочинку екіпажу

Найважливішими обмеженнями, які діють для зменшення втоми пілота , є «вимоги до відпочинку», які містяться в частині 117 Федерального кодексу США. Існує багато застережень і сценаріїв, але ці вимоги можна звести до кількох ключових висновків.

• Пілоти не можуть бути на службі (незалежно від того, здійснюють політ за розкладом або в резерві), якщо їм не надано 30 годин поспіль, вільних від виконання обов’язків протягом попереднього тижня.
• Пілотам потрібно мінімум 10 годин відпочинку між періодами чергування. Вісім з цих 10 годин повинні бути доступні для безперервного сну.
• За найменших обмежувальних обставин пілоти не можуть перевищувати 9 годин польоту протягом періоду виконання обов’язків. Вони також не можуть чергувати більше 14 годин (хоча це можна трохи подовжити).

У правилах польотного часу є багато непередбачених ситуацій, і інші правила застосовуються до розширених екіпажів польотів з більш ніж двома пілотами. Авіакомпанії мають планувальники екіпажів, призначені для відстеження часу польотів пілотів і робочих днів, щоб дотримуватися цих вимог. Отже, пілоти та авіакомпанії знають обмеження на виконання обов’язків і стежать за годинником, коли наближається максимальний день виконання обов’язків. Дуже важливо не порушувати жодне з цих правил, оскільки вони кодифіковані в законодавстві США. Безпека залежить від відповідності.

Відпочинок екіпажу

Довгомагістральні польоти, які перевищують обмеження часу польоту двох пілотів, доповнюються третім (і іноді четвертим) допоміжним пілотом. Наявність допоміжного пілота дозволяє двом пілотам постійно залишатися в кабіні екіпажу, дозволяючи кожному члену екіпажу виспатися під час подорожі. Як правило, допоміжний пілот робить першу перерву незабаром після зльоту і повертається через кілька годин після закінчення польоту. Вони залишаються на контрольних кріслах незадовго до вершини зниження, коли екіпаж, який керує під час зльоту, здійснює підготовку та здійснює прибуття та посадку в пункті призначення.

Втома пілота викликає серйозне занепокоєння в авіаційному співтоваристві, оскільки це може (і призводило) до багатьох аварій.

У більшості авіакомпаній допоміжні пілоти повинні взяти першу перерву на відпочинок. Це гарантує, що члени екіпажу за пультом керування під час приземлення відпочили раніше і, отже, були трохи свіжішими. Це особливо важливо, коли посадка відбувається під час мінімального циркадного вікна екіпажу, що є типовим для далеких польотів.

Рейс, який вилітає зі США та прямує до Європи 8-годинним польотом, зазвичай приземляється між 2-6 ранку за біологічним годинником пілота. Подібним чином екіпажі з Європи, що летять до Америки чи Азії, або азіатські екіпажі, що летять до Європи чи Америки, регулярно приземляються в цей період часу. Період відпочинку екіпажу є найважливішим пом'якшувальним фактором для зменшення втоми та підвищення пильності.

Приміщення для відпочинку екіпажу залежать від авіакомпанії та типу літака. Старіші та менші літаки, такі як Boeing 757 та 767, зазвичай не мають місць для відпочинку пілотів (хоча 767 може мати спальне місце в нижній кормовій частині літака). Пілоти, які літають у розширеному екіпажі на цих літаках, використовують зарезервовані місця в першому класі зі шторкою або іншою системою блокування світла. Це відповідає нормативним вимогам до закладу відпочинку.

Інші більші та новіші літаки (Boeing 787, 777, A330, A350 тощо) мають повні спальні місця для бортпровідників і пілотів. У двоярусній зоні зазвичай є два ліжка і, можливо, одне або два крісла, встановлені в купе. Відсіки для відпочинку екіпажу дуже тихі, особливо якщо вони встановлені в зоні над кабіною першого класу.

Деякі авіакомпанії беруть участь у керованих програмах відпочинку екіпажу, де пілоти можуть відійти від своїх обов’язків і спати, залишаючись на контрольному кріслі в кабіні. Це можливо лише під час круїзної частини довгих польотів, коли робоче навантаження є найнижчим. Інші умови супроводжують контрольований відпочинок, наприклад, певні дії, які повинен виконувати член екіпажу, який повинен залишатися неспаним і пильним. На момент написання статті жодна американська авіакомпанія не бере участі в такому відпочинку екіпажу.

Телефонує втомлений

Варіант, який завжди є у пілотів, якщо вони не відчувають себе належним чином відпочилим, - це викликати втому. Пілоти можуть зробити цей дзвінок до або під час чергування. Виклик через втому вимагає від члена екіпажу, який не відчуває себе достатньо відпочилим, щоб виконувати політ, щоб звернутися до відділу планування. Потім пілот отримує номер у готелі (або повертається додому, якщо він знаходиться на базі) і може відпочити щонайменше 10 годин відповідно до вищезазначених правил.

Після цього планування може повернути їх до роботи, якщо вони були в середині подорожі, припускаючи, що пілот відпочив. Звіт про те, що призвело до втоми, вимагає більшість авіакомпаній, щоб краще зрозуміти обставини, що призвели до виклику через втому. Часто затримки, спричинені погодними умовами чи обслуговуванням, призводять до дзвінків пілотів через втому.

Aviation regulations codify the ability to call in fatigued. When pilots sign the flight release (another term for the flight plan), they legally establish their fitness to fly and conduct the flight safely. A pilot feeling unrested or sick cannot self-certify that they are fit to operate the flight and, therefore, cannot sign the flight release. This being the case, a fatigue (or sick) call to scheduling can be made, and a reserve pilot will be called to replace them.

Правильний відпочинок

Зрештою, авіакомпанії роблять усе можливе, щоб зменшити втому екіпажу. Авіакомпанії проводять регулярні навчальні курси з управління втомою, спонсорують програми управління ризиками втоми та співпрацюють з комітетами профспілок пілотів, щоб створити максимально зручні для організму поїздки. Зрештою, пілоти несуть відповідальність за те, щоб забезпечити належний відпочинок перед кожним польотом.