Аеропорт біля затоки: що таке Міжнародний аеропорт Сан-Франциско для пілотів

Фото: Simple Flying

Міжнародний аеропорт Сан-Франциско (SFO) як найвидатніший і найзавантаженіший аеропорт Північної Каліфорнії є воротами із затоки у світ. Аеропорт є одним із небагатьох у світі з двома комплектами злітно-посадкових смуг, що перетинаються паралельно, і може похвалитися чудовими краєвидами терміналу та рампи. Кілька інших аеропортів пропонують стабільно видимі паралельні заходи та вильоти протягом усього дня. Сан-Франциско також є одним із найбільших міжнародних шлюзів у Сполучених Штатах.

Свідченням цього є рішення Lufthansa вибрати SFO одним із дебютних напрямків для свого нового салону Allegris . Відповідно, SFO заслуговує на статтю про аеропорт з точки зору пілота. Ось деякі відомості та ласі шматочки досвіду роботи в San Francisco International.

Паралельні злітно-посадкові смуги

Однією з найбільших відмінностей між SFO та іншими великими аеропортами є обсяг одночасного близького паралельного трафіку, який працює в аеропорт і з нього. Крім того, схоже, що через хрестоподібні точки перетину злітно-посадкової смуги SFO обробляє більше перетинів, ніж інші аеропорти. Час від часу Сан-Франциско може здаватися стрімкою симфонією паралельних посадок і вильотів через те, наскільки добре диспетчери використовують мінімально допустимий простір і час між операціями.

 

Нормальний і бажаний транспортний потік на SFO використовує злітно-посадкові смуги 1L/R для «легких» вильотів, тоді як злітно-посадкові смуги 28L/R використовуються для напівзміщених паралельних посадок. Злітно-посадкова смуга 28L використовується для вильотів з обмеженою продуктивністю, особливо під час денного та вечірнього вікна міжнародних вильотів, коли широкофюзеляжним літакам для зльоту потрібна додаткова довжина злітно-посадкової смуги.

Відстань між осьовими лініями злітно-посадкової смуги в SFO становить лише 750 футів. Стандарт FAA для одночасних паралельних операцій набагато ширший, ніж цей, але SFO має виняток, який дозволяє паралельні прибуття та одночасні відправлення в шаховому порядку. ATC вишикує два літаки на злітно-посадкових смугах 1L/R, а транспортний засіб приземляється на злітно-посадкові смуги, що перетинаються. Літак на 1L здійснює виліт SEGUL 1 або SSTIL 5 RNAV, що вимагає повороту ліворуч на висоті 520 футів.

Літак на 1R літатиме за маршрутом вильоту TRUKN 2, який має правий поворот на 520. Якщо отримати дозволи на зліт один до одного, два вильоти набирають висоту разом протягом перших кількох секунд, а потім розвернуться на 520 футів. Це досить круте видовище на землі або в одному з літаків.

Авіакомпанії мають оперативні примітки для пілотів щодо близькості злітно-посадкових смуг у SFO. Зокрема, деякі авіакомпанії вимагають, щоб пілоти використовували свої транспондери в дещо зміненому режимі. Візуальні (VMC) дні дозволяють диспетчерам космічних літаків ближче один до одного, ніж у дні з інструментальними метеорологічними умовами (IMC) . Коли використовуються візуальні заходи на обидві злітно-посадкові смуги 28L/R, пілоти перемикають свої транспондери в режим, який сповіщає їх лише про "TA" або попередження про рух.

Це перешкоджає транспондеру видавати "RA" або попередження про вирішення, що регулярно трапляється через близькість літаків, які наближаються до злітно-посадкових смуг 28L/R у SFO. Якщо пілоти цього не зроблять, система TCAS може видати пілотам інструкцію про відрив, зберігаючи візуальне ешелонування з паралельним рухом. Незважаючи на це, TCAS RA все ще відносно поширені в SFO. Результатом є відхід, а потім інший підхід.

Країна вина та серфінгу

Цікавою особливістю процедур SFO є включення сортових і культурних посилань вина. Сан-Франциско знаходиться приблизно в 50 милях на південь від деяких із найвідоміших виноробних регіонів США, таких як Напа, Санта-Роза та Сонома. З огляду на це деякі пункти прибуття та відправлення мають назви, що відповідають регіону. Наприклад, точки прибуття BDEGA 4 і STLER 4 мають такі назви:

• MLBEC (читається вголос як Мальбек)
• МРРЛО (Мерло)
• CBRNA (Каберне)
• MSCAT (Moscat[o]

Процедури мають інші посилання на вина, такі як LEGSS і CORKK.

На додаток до згадок про вино, інші процедури містять згадки про серфінг на честь численних перерв для серфінгу в районі Сан-Франциско. Пілоти, які прибувають до SFO з південнокаліфорнійських коридорів польотів, часто отримують дозвіл на зниження за допомогою SERFR 4 або WWAVS 2. Назви маршрутних точок у цих процедурах включають:

• WWAVS
• СТОКД
• NRRLI
• EPICK
• WPOUT.

На іншій (музичній) ноті ще кілька процедур мають назви шляхових точок, які вшановують музикантів Сан-Франциско. Відхід SNTNA 2 названий на честь гітариста Карлоса Сантани, який виріс і створив свій гурт у Сан-Франциско. Відправлення також має маршрутні точки GRTFUL і DEDHD на знак визнання гурту The Grateful Dead, який утворився в Пало-Альто, лише за кілька миль на південь від SFO.

Рулювання

Час роботи таксі в Сан-Франциско сильно відрізняється залежно від часу доби та того, з якої злітно-посадкової смуги відправлятиметься рейс. Час прибуття таксі, як правило, короткий. Після очищення злітно-посадкових смуг SFO має напівкруглу руліжну доріжку навколо конструкції терміналу, що дозволяє літакам рухатися одночасно за годинниковою стрілкою та проти неї. Єдине обмеження на час вирулювання – якщо алею заблоковано літаком, який щойно відштовхнув назад.

Для порівняння, час вирулювання може бути тривалим, якщо рейс має вирулювати з північно-західного боку зони терміналу до злітно-посадкової смуги 28L/R. Для цього потрібно перетинати 1L/R і стояти в черзі за переважно важкими відправленнями, що вимагає більшого інтервалу. Крім того, рейси з вильотом 28L/R повинні чекати на відправлення 1R/L, а також вимагати інтервалу між прибуттями до 28L/R.

Зазвичай на руліжній доріжці Фокстрот довжиною 28 л витрачають більше 20 хвилин, чекаючи можливості відправитися. Диспетчери заходу на посадку мають складне завдання розмежувати прибуття, щоб дозволити відльоти 28L/R між посадками. Це, у поєднанні з паралельними зльотами з північних злітно-посадкових смуг, робить керування SFO унікальним завданням.

Паралель у квадраті

Хочете отримати відповіді на інші ключові питання в авіації? Перегляньте решту наших посібників тут .

Найвідмітнішою особливістю SFO є щоденне використання двох комплектів паралельних злітно-посадкових смуг. Лише кілька інших великих аеропортів США, таких як Бостон, Детройт і Чикаго Мідвей, мають набори паралельних злітно-посадкових смуг, що перетинають інші набори паралельних злітно-посадкових смуг. Сан-Франциско єдиний у своїй залежності від усіх чотирьох злітно-посадкових смуг для щоденних стандартних операцій. Це робить контролювання в SFO унікальним завданням і дає незліченну кількість можливостей спостереження за площинами, які включають тісно паралельні операції. Вишенька на вершині - це прекрасний вид на затоку Сан-Франциско та прилеглі гори на задньому плані.