Як Spantech побудував ангар розміром з A380 менш ніж за шість місяців

Фото: Спантех

Загалом зростання авіаційної промисловості супроводжувалося необхідністю розвитку всілякої допоміжної інфраструктури, включаючи ангари та технічне обслуговування. 

Будівництво нового ангара може бути тривалим процесом, якщо ви робите це традиційним способом, але бельгійська фірма Spantech пропонує новий, більш простий підхід. 

У жовтні 2024 року компанія Spantech приголомшила галузь оголошенням про те, що менш ніж за шість місяців вона завершила будівництво величезного ангара, здатного одночасно розмістити або літак Airbus A380, або чотири вузькофюзеляжні літаки в іспанському аеропорту Теруель (TEV). 

Цей об’єкт, який був побудований для французької фірми з технічного обслуговування, ремонту та експлуатації (MRO) Tarmac Aerosave, має 34-метрові стіни та 95-метровий проліт, і був побудований за модульною конструктивною технологією, яка називається «Будівництво 2.0». .' від Spantech.  

Те, що зробив Spantech, це вдосконалення та адаптація до конкретних потреб і масштабу авіаційної галузі. Це підхід, який добре зарекомендував себе при будівництві великих функціональних будівель для інших випадків використання, таких як спортивні центри, концертні зали та навіть кіностудії. 

«У нас є філософія, яку ми називаємо «Будівництво 2.0». який зосереджується на ефективності процесів і застосовний до кількох типів будівель, особливо до тих, які мають велику висоту та великі прольоти, що є нашою спеціалізацією», – сказав AeroTime Ромен Жено, керівник проекту Spantech для проекту ангару Теруель. . «Ми використовуємо методи монтажу за межами майданчика, щоб скоротити період будівництва проекту та зменшити потребу в кваліфікованій робочій силі».  

У випадку з ангаром Tarmac Aerosave A380 конструкції були попередньо зібрані на підприємствах компанії в Німеччині та Польщі, а потім транспортовані до Іспанії для встановлення у вибраному місці. 

Вся справа в системі 

«Коли справа доходить до авіаційних проектів, найбільша цінність полягає в тому, що ми робимо на місці. У нас є дуже розумний спосіб зібрати кроквяну систему, яку ми виготовляємо за межами підприємства», — продовжив Генот. «У нас є патент на складність нашої кроквяної системи. У вас є дві паралельні крокви, які є балками конструкції і з’єднані діагоналями. Ви можете видалити ці діагоналі та транспортувати всю систему туди, куди потрібно її встановити».  

Генот порівняв цей спосіб роботи з більш традиційним конструктивним підходом, якого дотримуються інші фірми, який передбачатиме будівництво ангара по одному елементу за раз. 

«Ми робимо речі по-іншому; ми спочатку монтуємо перекриття ангара на землі», – сказав він. «Це розкладено на модулі, які нагадують ребра конструкції. У Теруелі, наприклад, кожен модуль, який ми використали для будівництва стелі, має розміри п’ять на 95 метрів. Потім зверху укладаємо підводку і проводимо електропроводку. Ми також можемо додати ізоляцію, спринклерні системи, вентиляцію, все, що потрібно, перебуваючи на землі. А потім ми його піднімаємо».  

 

Це той самий метод, який Spantech використовував для створення кіностудій, який зараз використовують такі компанії, як Netflix, Amazon і MGM.  

«Ще одна ключова відмінність полягає в тому, що наша система зроблена з алюмінію, і замість зварювання вона має отвори, які складають те, що ми називаємо «попередньою збіркою». Потім ви можете скласти його для транспортування», — сказав Дерек де Вільенфань, генеральний директор Spantech. «Ми можемо доставити той самий ангар до Сполучених Штатів, Південної Америки чи Близького Сходу». 

«Нашим конкурентам, які використовують зварні ферми, довелося б використовувати якийсь спеціальний транспорт, щоб зробити те саме», — додав він. «Їм потрібно було б поставити його на верх човна або щось подібне».   

Де Вільенфан порівняв це з методами, які використовують місцеві будівельні фірми, які часто укладають контракти на будівництво ангарів традиційним способом.  

«Ви можете зробити це зі сталі таким же чином, але ви не матимете такої ж простоти складання», – додав він, перш ніж згадати приклад Теруеля. «Зведення фасаду висотою 16 метрів і довжиною 85 метрів зайняло лише два-три дні, тому що це дуже просто. Все збірне. Вам не потрібно нічого різати. Ви просто встановлюєте та закручуєте кілька гвинтів, і готово».   

Спантех

Щоб проілюструвати цю тезу, де Вільенфан поділився з AeroTime таймлапс-відео будівництва ангара Teruel A380, підкреслюючи його швидкий прогрес. Одночасно виконувалися кілька процесів, наприклад монтаж на землі та підйом кількох секцій конструкції та монтажних панелей, які згодом стали стінами ангару. Цей спосіб не тільки скорочує час будівництва, але і потребу в кваліфікованій робочій силі.   

«Вам потрібен кваліфікований персонал, тому що вам потрібно працювати на певній висоті зі спеціалізованою технікою», – сказав він. «Але одна з великих переваг, справжня революція в будівництві, полягає в тому, що вам не потрібен покрівельник чи спеціаліст, щоб облицювати фасад. І вам не так сильно потрібні електрики чи сантехніки, тому що більшість того, що йде на дах, ми встановлюємо на землі за допомогою так званої системи «підключи та працюй». 

Він продовжив: «Усі ці аксесуари та технології, кабелі, ви кладете їх на землю та піднімаєте. Спеціаліст просто повинен прийти в певний день, щоб закінчити». 

Де Вільенфан також пояснив, як одна людина за допомогою діапазону відрегулювала висоту дверей 50-тонного ангару з міліметричною точністю. Такий рівень точності став можливим завдяки розробці та попередній збірці різних компонентів на заводі, а не на місці. Контрольоване середовище на заводі дозволяє Spantech гарантувати, що кожен компонент працюватиме точно так, як розроблено на комп’ютері. 

Клієнти Spantech мають вибір матеріалів і облицювання для використання на стінах і даху, але конструкція завжди покривається даховим покриттям із пластикового ПВХ. Цей елемент дає можливість додати панелі для додаткової жорсткості даху, які використовуються, наприклад, якщо власник ангару хоче встановити сонячні панелі зверху.  

Підкладка також хороша для коефіцієнта U ангара (його ізоляційних властивостей) і, що важливо, для сприйняття клієнта. Де Вільенфан пояснив, що багато клієнтів хочуть «постукати по даху й відчути, що вони можуть по ньому ходити». Це також робить ангар водонепроникним і діє як мембрана, яка допомагає конструкції справлятися з наслідками розширення та звуження, спричинених температурою. Це особливо важливо при будівництві в регіонах із великими температурними коливаннями, як-от Близький Схід, де зазвичай коливання вдень і вночі становлять 27-28 градусів. 

Spantech також пропонує клієнтам вибір ізоляційних рішень. Це може бути відносно просте рішення, яке включає подвійний шар ПВХ з повітряною подушкою, яка злегка надута, або багатошарові панелі з водонепроникним покриттям зверху для міцнішої ізоляції. 

Рішення подушки з ПВХ забезпечує гарне зенітне освітлення в порівнянні з покриттям даху панелями, що робить інтер'єр ангара темнішим. Ось чому там, де це дозволяє місцевий клімат, повітряна подушка є цікавим і естетично привабливим рішенням. У випадку Теруеля, де температура може падати взимку, також було встановлено невелику систему опалення, але загальний компроміс був позитивним.

Конкурентна позиція Spantech 
Спантех

Spantech вважає традиційних будівельних фірм своїми основними конкурентами. Генот підкреслив, що це, як правило, тривалий процес, під час якого оператор ангару наймає архітектора та структурну інженерну фірму для виконання проекту та, як правило, вирішує зробити це зі сталі.  

Це, пояснив він, зазвичай дорожчий і менш ефективний підхід, особливо при будівництві ангарів для широкофюзеляжних літаків. 

«Коли ми дивимося на інші проекти, ми іноді бачимо цифри, які, на нашу думку, є занадто високими для того, що будується, і ми схильні думати, що могли б зробити це дешевше», — сказав Генот. «Але важко отримати справедливе порівняння між різними конструктивними системами. Я вважаю, що для широкофюзеляжних ангарів для літаків ми, як правило, дешевші, ніж традиційне будівництво». 

Дженот також пояснив, що, окрім ноу-хау фірми щодо MRO, система Spantech добре тримається в порівнянні з іншими методами з точки зору вимог до обслуговування та вартості. Spantech використовує оцинковану сталь і алюміній, обидва матеріали мають високу стійкість до корозії. Це позбавляє від необхідності щорічно фарбувати поверхні, як у випадку зі сталевими виробами. Це невибаглива будівля. 

Де Віленфан згадав загальну вартість володіння, що особливо важливо, коли ми говоримо про будівлі, які можуть мати тривалий термін служби, а деякі навіть тривають до 45 років.  

Spantech може скоротити витрати на технічне обслуговування до третини традиційних конструкцій, де Вілленфань пояснює це значною мірою використанням мембранних вкладишів, які забезпечують хорошу толерантність до втоми матеріалу та термічного розширення та звуження.  

Однак, крім фінансових аспектів, які можуть відрізнятися від проекту до проекту, Spantech також підкреслив передбачуваність як одну з сильних сторін процесу будівництва. 

Де Вільенфан сказав: «Якщо ви вже знаєте, що ваш ангар буде готовий через X місяців, у вас буде більше свободи планувати та приймати рішення».  

Використання системних інновацій

Де Вільенфан також окреслив чотири елементи ціннісної пропозиції Spantech, посилаючись на філософію компанії «Будівництво 2.0».  

«Під цим ми маємо на увазі, по-перше, контрольований бюджет, тому що все попередньо розроблено на заводі, тому немає сюрпризів, відходів і втрат», — сказав він. «По-друге, це стосується планування. По-третє, йдеться про відповідність програмі, як того вимагає клієнт. І четвертий — про створення будівлі, яка мінімізує свій вплив на навколишнє середовище, включаючи той факт, що все в наших конструкціях призначене для розбору та повторного використання».  

На додаток до цього де Вілленфан визначив підхід Spantech як «стандартизований на замовлення», порівнявши його з тим, що він назвав «моделлю IKEA», у якій існує бібліотека систем, які колись були розроблені для відповідності конкретним потребам і тепер доступні. для використання та комбінування.  

«Ми також беремо ідеї з однієї галузі та переносимо їх в іншу», — продовжив він. «Наприклад, в одному проекті для індустрії розваг ми створили безпечну лінію для артистів, систему з балкою з екструдованого алюмінію, яку можна з’єднати секціями, тому що не всі театри чи студії мають однакові розміри. Отже, коли один із наших клієнтів в авіації потрапив у аварію, під час якої працівник випав із фюзеляжу літака, ми запропонували додати ту саму безпечну лінію. І зараз ми встановлюємо його в наші авіапроекти. Наприклад, ми встановили його в Теруелі. Це те, що ми називаємо системними інноваціями». 

За словами Spantech, його методологія дозволяє завершувати проекти щонайменше втричі швидше, ніж деякі його конкуренти.  

«Це все результат усього того, про що ми говорили раніше. Багато збирання поза місцем, проектування та інтеграція всіх систем», — додав Генот. «Не треба кликати якогось хлопця, щоб він прийшов, подивився, а потім вирішив, як він це зробить. Усе це робиться за кілька місяців наперед, і ми просто виконуємо це, коли ми на місці». 

Окрім проекту, який він завершив для Tarmac Aerosave в Теруелі, Spantech також працював з такими компаніями в авіаційній промисловості, як Lufthansa Technik, Aviolanda в Нідерландах, Sabena Engineering в Бельгії та колумбійська авіакомпанія Avianca. 

«Ми бачимо величезне зростання, і ми вважаємо Construction 2.0. забезпечує велику гнучкість для наших клієнтів, оскільки вони можуть відносно легко встановлювати об’єкти на пероні, не володіючи землею. Якщо через багато років їхній контракт з аеропортом не буде продовжено, вони можуть демонтувати будівлю та використовувати її в іншому місці. Це дає їм певний важіль впливу на переговори з аеропортом», – додав де Вільенфан.  

Авіакомпанії збільшують парк літаків більшими вузькофюзеляжними літаками, що є ще одним фактором збільшення потреби в просторі для ангарів. Додайте до цього той факт, що деякі сучасні широкофюзеляжні літаки, такі як A350, мають справді великий розмах крил, і операторам стає важче знайти місце в існуючих ангарах.  

Але Spantech також розробив деякі перехідні рішення. Наприклад, для Aviolanda було створено рухоме розширення ангару, що називається «tail out box», що дає змогу розмістити третій літак усередині ангару.  

Spantech будує ангари для широкофюзеляжних літаків, сегмент, у якому менша конкуренція (будівництво ангарів для менших вузькофюзеляжних літаків входить у сферу діяльності багатьох місцевих гравців). Унікальна торгова пропозиція компанії виглядає зрозумілішою для кінцевих користувачів. 

«Всього кількома словами, ми проектуємо та будуємо проекти «під ключ» швидше, ніж традиційні будівельні компанії», — сказав Генот. «І здебільшого за кращою ціною».