Нова віха для запланованого польського проекту мегахабу

Компанія, яка розробляє плани нового польського мега-хабу CPK, який міститиме аеропорт, залізничну станцію та розв’язку громадського транспорту, оголосила, що проект увійшов у «процес прийняття проекту».

Він отримав будівельний проект проекту від головного архітектора та зазначає, що процес прийняття проекту розпочато та, як очікується, буде завершено до кінця року, що потенційно відкриває шлях для початку будівництва у 2026 році.

Аеропорт CPK стане центром надзвичайно амбітного проекту, першу фазу якого планується відкрити наприкінці 2032 року.

На першій черзі буде споруджено північний пірс (праворуч) та центральні пірси. Терміни будівництва південного пірсу залежать від прогнозів трафіку. Джерело: Foster + Partners.

«Під керівництвом Міністерства інфраструктури ми просуваємо оновлений проект CPK, який є ключовим для Польщі. Дозвільні креслення на будівництво вже готові, а проектні роботи майже завершені», – каже міністр інфраструктури Даріуш Клімчак.

«Це ще одна віха у будівництві та запуску нового аеропорту», ​​— каже Мацей Ласек, урядовий уповноважений з питань CPK.

«Ця інвестиція сприятиме економічному зростанню Польщі та посилить ринкову позицію національного перевізника LOT Polish Airlines».

Згідно з проектом, пасажирський термінал має площу приблизно 450 000 квадратних метрів і надаватиме пасажирські послуги, розподілені на трьох рівнях:

Рівень +2: реєстрація квитків і багажу, перевірка безпеки, прильоти та відльоти в зоні Шенгенської зони, а також деякі прибуття в країни, які не є Шенгенської зоною.
Рівень +1: прильоти та вильоти з країн нешенгенської зони, трансферні центри та паспортний контроль.
Рівень 0: вихід на автобуси Шенгенської та Нешенгенської зон, зал отримання багажу та зал прибуття.

Plaza, яка є площею перед терміналом і залізничним вокзалом, забезпечить доступ до Airport City. Джерело: Foster + Partners.

Головна будівля буде з’єднана з пірсами, що дозволить пасажирам дістатися до літака безпосередньо.

На першому етапі впровадження аеропорт зможе обслуговувати близько 11 тис. пасажирів на годину. У день відкриття він матиме майже 140 стійок реєстрації та видачі багажу всередині, із місцем, зарезервованим для встановлення додаткового острівця реєстрації, що збільшить кількість стійок до 170.

«Як було оголошено раніше, ми послідовно робимо наступні кроки в підготовці до будівництва нового аеропорту», ​​- заявив генеральний директор CPK доктор Філіп Черніцкі.

«Ми отримали від проектувальника будівельну документацію, яка включає близько 6250 проектних креслень і понад 50 звітів. Зараз триває ретельна перевірка документації».

Джерело: Foster + Partners.

Консорціум головних архітекторів CPK складається з проектних студій Foster + Partners і Buro Happold, які виграли тендер, а також понад 30 інших компаній з різних секторів, включаючи NACO, Kuryłowicz & Associates і Cundall.

Загалом у багатопрофільному проектуванні терміналу, вокзалу та автовокзалу взяли участь близько 500 дизайнерів.

«Інвестиція CPK відкриває справді унікальну можливість спроектувати повністю новий аеропорт з нуля», — сказав Грант Брукер, керівник студії Foster + Partners.

Джерело: Foster + Partners.

«Нашою метою було створити доступну, інтуїтивно зрозумілу та зручну для пасажирів інфраструктуру, яка забезпечує комфорт, короткий час пересадки та позитивні враження від подорожі. Наш дизайн орієнтований на пасажирів та їхні потреби».

У липні 2023 року компанія CPK отримала від підрядника архітектурну концепцію аеропорту, що знаменує перехід від етапу III до етапу IV процесу проектування, який передбачає розробку проекту будівництва.

Порівняно зі стадією III, за погодженням з інвестором у проект були внесені оптимізації дизайну, що призвело до зменшення необхідної прямої вартості будівництва проекту.

Джерело: Foster + Partners.

У рамках поетапного будівництва CPK початкові впровадження включатимуть північний пірс (B) для далекомагістральних рейсів до країн, що не входять до Шенгенської угоди, а також центральні пірси (C) і (D), які матимуть гнучку функціональність для обслуговують рейси як до Шенгенської, так і до Нешенгенської зон.

Було підготовлено дозвільну документацію на будівництво південного пірсу (E), запланованого для наступної фази (підлягає перегляду на основі постійно оновлюваних прогнозів трафіку).

На наступних етапах розширення аеропорту будуть побудовані додаткові пірси, плани щодо північно-західного (A) і південно-західного пірсу (F) вже є.