Щоденна пам’ятка: двозначне зростання продажів і 250-денний час обороту — що взагалі нормально?

Авторство: Pratt & Whitney

Після кількох років значного зростання, спричиненого безпрецедентною зупинкою, пов’язаною з пандемією, і таким же непередбачуваним сплеском попиту темпи зростання більшості комерційних сегментів вторинного ринку повертаються до норми.

Але сторона оригінального обладнання (OE), що бореться із затримками доставки та проблемами з останніми платформами, залишається далекою від нормальної.

Враховуючи контраст, що саме означає «нормальний» у світі технічного обслуговування та ремонту? Для початку двозначні темпи зростання порівняно з минулим роком.

«Хоча ми можемо оцінити нормалізацію комерційного вторинного ринку, ми продовжуємо розглядати цей сектор як відносну «безпечну гавань», яка підтримується сильними галузевими фундаментальними показниками», — зазначив аналітик RBC Capital Markets Кен Герберт у нещодавньому огляді ланцюжка поставок аерокосмічної галузі.

Останнє щоквартальне опитування РБК серед понад 40 постачальників технічного обслуговування та ремонту виявило консенсус навколо кількох пунктів. З року в рік темпи зростання знижуються — так звана нормалізація. Але попит на підйомну силу в поєднанні з поточними проблемами технічного обслуговування означає більше, старі літаки все ще літають, і це допомагає підтримувати високі темпи зростання.

Останнє опитування RBC показує, що продажі закупівель запчастин і технічного обслуговування зростуть на 11% у 2025 році. Незважаючи на те, що деякі нещодавні квартальні показники ближче до 20% у порівнянні з минулим роком, вони все ще значно перевищують як історичні, так і прогнозовані норми, які комфортно знаходяться в середині однозначних цифр. Наприклад, щойно опублікований комерційний прогноз MRO Aviation Week Network прогнозує середній річний темп зростання на 3,2% у 2025-2034 роках.

Щорічне двозначне зростання обсягів ремонту та ремонту не триватиме нескінченно. Від рецесій до пандемій реальність має свої способи розрядити повітряний простір.

Але, як показує опитування РБК, підвищені цифри зростання можуть деякий час бути нормальними.

Основні виробники залишаються позаду за прогнозами виробництва та поставок, і вони не наздогнати їх найближчим часом. Boeing відставав перед тим, як Міжнародна асоціація машиністів припинила виробництво всіх 737, 767 і 777. Відновлення після страйку займе деякий час, а досягнення умовних місячних цілей компанії щодо великих програм — 50 з гаком 737 на місяць і 10 787 на місяць — займе щонайменше кілька років.

Прогноз для Airbus кращий, але не ідеальний. RBC знизив прогнозовані поставки CFM Leap до кінця 2024 і 2025 років, вказавши на обмеження постачальників як на головну причину.

«Схоже, що затримки в ланцюжку поставок не зменшуються, і ми очікуємо, що [GE Aerospace] скоротить поставки Leap за весь рік до ~(10%), що все ще означає ~10% зростання у 2П24», — повідомляє РБК. .

Новини від виробників не всі похмурі. GE і Safran, 50/50 партнери в CFM, також ремонтують багато двигунів. Їхня боротьба з виробництвом дещо компенсується більшим попитом на старі платформи. Прогноз зростання обсягу послуг Safran за весь рік на 25% залишається в силі, зазначає РБК.

Хороші новини поширюються навіть на програму турбовентиляторів PW1000G від Pratt & Whitney. Заземлення, пов’язані з незапланованими перевірками певних критичних частин із можливо забрудненим матеріалом, скоро не зникнуть. Як постійно прогнозував Пратт, 300 або більше літаків будуть на землі в будь-який день протягом наступних двох або близько того років, поки двигуни повзуть по магазинах.

Час виконання робіт з MRO (TAT) на двигунах також відповідає прогнозу, що означає, що збої в роботі операторів, хоча й залишаються значними, не ризикують погіршитися.

MRO, які відповіли на опитування RBC, прив’язали середні очікувані TAT «крило до крила» на рівні 266 днів — це найнижчий показник, показаний у квартальному опитуванні з тих пір, як Пратт оприлюднив масштаби проблеми в середині 2023 року. Оцінка TAT Pratt від початку становила 250-300 днів.

Знайшли комфорт у 260-денному TAT з вузькофюзеляжним двигуном? Просто ще одна дивовижна подія в останній новій нормі.