CFM Leap 1A Система реверсивного випуску повітря модернізується

Авторство: С. Бродерік / AWST

БАРСЕЛОНА. Встановлення систем, призначених для запобігання коксуванню паливних форсунок на двигунах CFM International Leap 1A, нарощується, і дані з початкових модернізацій показують, що комплекти працюють за призначенням, каже високопоставлений представник GE Aerospace.

Близько 300 двигунів літають із системами зворотного прокачування (RBS), у тому числі 30, які були модернізовані з початку роботи над експлуатаційним флотом у серпні, повідомив технічний директор CFM із клієнтів Leap Майк Хоффмейстер Aviation Week напередодні MRO Europe тут, у Барселоні.

Хоча поставки нових двигунів з RBS, які почалися в квітні, залишаться відносно стабільними, робота по модернізації швидко зростає.

«З початку жовтня ми відправили понад 100 комплектів для модернізації авіакомпаніям і нашим майстерням технічного обслуговування та ремонту», — сказав Хоффмейстер. «Це в рази більше того, що було за пару тижнів до [жовтня. 1]. Зараз має значення лише те, коли ці частини буде встановлено, але це справді гарний випереджаючий індикатор, який свідчить про те, що ми на правильному шляху».

RBS був розроблений, щоб протистояти тенденції Leap до утворення вуглецевих відкладень, коли залишкове тепло повертається назад і нагріває паливні форсунки. Незгоріле паливо навколо форсунок перетворюється на твердий вуглець, якщо перевищено певні порогові значення. Це може вплинути на потік палива та спричинити нерівномірну температуру внутрішньої камери згоряння, що призведе до скорочення терміну експлуатації, а в крайніх випадках – до проблем під час експлуатації .

Закоксовка впливає як на Leap 1A, які працюють на деяких літаках сімейства Airbus A320neo, так і на Leap 1B, які є на всіх Boeing 737 MAX. Специфікація Leap 1B RBS перебуває на стадії розробки, а часовий графік триває приблизно через рік після блоку 1A, що приблизно відповідає розриву між датами введення в експлуатацію двох двигунів.

Хоффмейстер каже, що функціональність Leap 1A RBS була перевірена за допомогою даних початкових установок. Експлуатаційний парк включає кілька літаків з одним двигуном, обладнаним RBS, і одним немодифікованим двигуном, що дозволяє порівнювати з ідентичними змінними робочого середовища.

«Точно ті самі польоти, точно така ж експозиція», — сказав він. «Ми можемо розглядати такі дані, як зміна зонда [температури вихлопних газів], які без RBS [будуть] змінюватися, і цей розкид з часом зростатиме як доказ закоксовування сопла. Те, що ми бачимо на двигунах, обладнаних RBS... це плоска поверхня. Еволюції показників коксування в двигунах, які літають з RBS, насправді немає».

Хоффмейстер сказав, що CFM, партнерство GE Aerospace і Safran, співпрацює з авіакомпаніями, щоб приурочити оновлення RBS до вже запланованої заміни паливних форсунок.

«Наша мета полягає в тому, що кожного разу, коли відбувається зміна набору паливних форсунок, давайте встановлюємо RBS на двигун [і] уникаємо багаторазових важких робіт в одній і тій же частині двигуна, інтегруючи завдання», — сказав він.

План модернізації також отримує користь від зростаючого набору джерел, які можуть виконати роботу. Окрім операторів, які пройшли навчання для встановлення та програм підтримки на борту від GE Aerospace і Safran, 26 сторонніх постачальників мають ліцензії та навчаються встановлювати RBS.

«Багато з цих третіх сторін не були ідеєю CFM», — сказав Хоффмейстер. «Це була наша співпраця з авіакомпаніями. Вони скажуть: «У мене вже є [конкретна компанія] як постачальник технічного обслуговування». Я хотів би, щоб вони могли зробити мою модернізацію RBS». Коли ми це чуємо, ми залучаємо, і не в кожному випадку, але в більшості випадків, перетворюємо ці компанії на ліцензованого, навченого, готового до роботи третього [постачальника]».

У міру того, як інсталяції завершуються, CFM, авіакомпанії та постачальники технічного обслуговування та ремонту діляться найкращими практиками, щоб допомогти спростити процес.

«Це досить важка робота», — сказав Хоффмейстер. «Ми провели багато тренувань. Ми провели багато заходів Lean, щоб удосконалити наше навчання та спробувати зробити процедуру максимально ефективною».