Британська компанія процвітає як сторонній постачальник запчастин Rolls-Royce

Авторство: Rolls-Royce

БАРСЕЛОНА. Процвітаючий постачальник вживаних запчастин AOG-247 має знайому бізнес-стратегію: знаходити та перепродавати запчастини для популярних турбовентиляторних двигунів, які користуються попитом.

Але британська фірма пропонує ключову особливість, яка виявилася невід’ємною частиною її швидкого зростання: вона спеціалізується на компонентах Rolls-Royce.

Підтримка двигунів Rolls, яка довго вважалася виробником, набагато рідше зустрічається серед сторонніх постачальників, ніж серед інших великих виробників двигунів.

Але оскільки широкофюзеляжний попит зростав на тлі дедалі складнішого середовища ланцюжка поставок, оператори літаків з двигунами Rolls незабаром зіткнулися з тими ж проблемами, що й усі інші. Джерела запчастин вичерпалися, а місця для капітального ремонту знайти стало важче. Після запуску двигуна нестача запчастин часто призводила до збільшення часу обертання.

«Коли ви починаєте говорити з авіакомпаніями [і] орендодавцями, є деякі запчастини, які вони не можуть отримати від Rolls Royce», — сказав засновник і керуючий директор AOG-247 Девід Бредлі Aviation Week під час європейського технічного обслуговування в Барселоні. «Це створило можливість».

Бредлі, інженер, який вивчав бізнес післяпродажного обслуговування, працюючи на кількох постачальників компонентів і основних постачальників технічного обслуговування, вклав власні гроші в застарілий Rolls RB211, перевернувши його на початку відновлення. Виручені кошти пішли на його перший двигун сімейства Trent, який незабаром став спеціалізацією компанії. 

Менш ніж за три роки AOG-247 придбала понад 30 Trents — переважно Trent 700, які оснащені Airbus A330. Він розібрав 12 700-х, розробивши великий запас лінійно-замінних блоків (LRU) та інших запчастин.

«Ми розробили наші власні можливості власними силами, оскільки для того, щоб їх знести, було потрібно багато часу», — сказав Бредлі. «Ми інвестували в інструменти, за допомогою яких ми тепер можемо видалити всі LRU. Ми почали видаляти деякі зовнішні основні компоненти, як-от корпуси вентиляторів і диски. Ми просто чекаємо наступного етапу, на якому ми зможемо перейти до ми самі з повним двигуном». 

AOG-247 має два підприємства: одне у Великобританії та одне в Німеччині.

Він не має проблем із пошуком клієнтів, яким потрібні його запчастини. Активність A330 значно відновилася після спаду, що викликано попитом на далекі рейси та постійною боротьбою за своєчасну поставку широкофюзеляжних літаків поточного покоління. Проблеми з постійним використанням і підтримкою MRO змусили деяких операторів обнулити компоненти, перш ніж рухатися далі.

«Сьогодні ми купуємо активи на ринку, де ми буквально бачимо одиниці, які закінчилися», — сказав Бредлі. Є нульові цикли.

Найбільше завдання компанії полягає в тому, щоб переконати потенційних клієнтів, що вона має те, що, як вона каже, має.

"Вони не вірять, що ми маємо цей інвентар", - сказав він. «Тож ми брендуємо себе як «Ми робимо Тренти. Приходьте до нас». Ми пропонуємо альтернативу ринку».

Клієнтська база AOG-247 повільно зростає. За словами Бредлі, компанія Rolls купує запчастини, щоб швидко забезпечити свою мережу капітального ремонту, і все більше операторів підключаються.

«Авіакомпанії тепер прилітають до нас напряму», — сказав Бредлі. «Ми новачки на ринку. Ми не відоме ім’я. Але авіакомпанії починають дізнаватися про нас, тому що ми єдина гра в місті, яка має більшість із цих компонентів».