Подовжений удар Boeing завдає шкоди ринку післяпродажного обслуговування

Авторство: авіаційна технічна служба

БАРСЕЛОНА. Міжнародна асоціація машиністів і аерокосмічних працівників страйкує проти компанії Boeing , і викликані ними відпустки та звільнення різними способами негативно впливають на авіаційну промисловість, включаючи ринок післяпродажного обслуговування.

Коли Boeing не постачає нові літаки авіакомпаніям, це впливає на галузь . Компанія Aviation Technical Services (ATS), яка надає технічне обслуговування планерів і компонентів у США, відчуває відпустки.

«Нам абсолютно потрібна інженерна підтримка Boeing для наших ремонтів», — каже Денніс Сантаре, старший віце-президент із компонентів та інженерних рішень.

Люди, з якими ATS зазвичай спілкується, можуть бути недоступні через звільнення або відпустки, тому час відповіді «набагато повільніший», і важче знайти людей, які могли б допомогти, каже він.

ATS виконує структурний ремонт великих частин, таких як поверхні управління польотом, і «зазвичай більшість із них часом вимагають певного рівня участі Boeing », пояснює Сантаре.

Те саме стосується кріплень двигуна, які кріплять гондоли літака. ATS працює з кріпленнями CFM56 і Leap для вузьких фюзеляжів і час від часу потребує допомоги інженерів Boeing . Він сказав, що ATS не бачив таких тріщин у кріпленні двигуна, як на 777X .

ATS, яка замовляє запчастини заздалегідь, все ще отримує їх від Boeing за розкладом, «але ми стурбовані тим, що це може стати проблемою, зокрема зв’язатися з людьми з Boeing Distribution Services і Boeing Global Services через відпустки. і звільнення", - каже Сантаре. «У нас багато дискусій про те, як скоригувати наш порядок, щоб пом’якшити це».

«Вони мають почати виготовляти літаки», — зауважує Сантаре, навіть незважаючи на те, що вторинний ринок заробляє більше грошей, коли старі літаки продовжують літати.

«Чим довше це триває, тим критичнішою стає ситуація на ринку», — говорить комерційний директор Джеральд Штайнхофф для HAECO, яка має заводи з обслуговування планерів у США та Азії. «Більший тиск на авіакомпанії, які просто не можуть підняти ці [нові] літаки в повітря, оскільки вони їм потрібні, також впливає на наші графіки технічного обслуговування», — каже він.