Очі в небо: CAE навчає канадських авіадиспетчерів завтрашнього дня

EQRoy / Shutterstock

Оскільки авіасполучення продовжує стрімко зростати в епоху після пандемії, авіакомпанії по всьому світу почали наймати тисячі пілотів, необхідних для керування безліччю нових літаків, які мають надійти в експлуатацію в найближчі роки.  

Однак наймання та навчання пілотів — це лише частина складної головоломки, завдяки якій у майбутньому ці нові літаки безпечно та вчасно піднімуться в небо. Без кваліфікованих і компетентних диспетчерів повітряного руху на землі, які керують дедалі більшим переповненим небом і тримають літаки окремо, безпека може бути поставлена ​​під загрозу, що призведе до катастрофи та загибелі людей як у повітрі, так і на землі.  

Авіадиспетчери в усьому світі здебільшого є неоспіваними героями авіації, які працюють за лаштунками, щоб підтримувати рух усієї системи та утримувати літаки в повітрі. Проте, як і в багатьох галузях авіаційної промисловості, постачальникам послуг повітряного руху стає все важче набирати та навчати кількість диспетчерів повітряного руху, які знадобляться для забезпечення безпеки неба в майбутньому.  

Підкреслюючи цей момент, можна легко знайти приклади нестачі персоналу управління повітряним рухом, що впливає на постачальників аеронавігаційного обслуговування (ANSP) у всьому світі. У травні 2024 року Федеральна авіаційна адміністрація США (FAA) виявила, що на той час у її системі не вистачало близько 3000 співробітників управління повітряним рухом. Тим часом у вересні 2024 року в аеропорту Лондон-Гатвік (LGW) лише за один вихідний було скасовано близько 100 рейсів через брак персоналу в диспетчерській вежі аеропорту.    

Один із таких постачальників послуг, NAV CANADA, несе відповідальність за управління службами диспетчерського руху по всій Канаді та є другим за величиною ПАНО у світі. Тепер він об’єднався з глобальною авіаційною навчальною організацією CAE, щоб надати послуги з навчання 500 нових диспетчерів повітряного руху, яких NAV CANADA залучить до 2028 року – приблизно 150 на рік. Цей крок знаменує собою значний відхід для сектору УПР та ПАНО, які традиційно навчали своїх диспетчерів всередині компанії. 

Emptywallsuk Shutterstock

Заснована в 1996 році, NAV CANADA працює як некомерційна приватна компанія, яка надає послуги управління повітряним рухом, аеронавігаційну інформацію та брифінги про погоду для території, яка охоплює близько семи мільйонів квадратних миль (18 мільйонів квадратних кілометрів) цивільного повітряного простору, а також як повітряний простір Північної Атлантики та океану, який знаходиться під контролем Канади.  

Організація підтримує мережу районних диспетчерських центрів і диспетчерських веж в аеропортах, а також станції обслуговування польотів, центри польотної інформації та інші наземні засоби навігації по всій Канаді.  

На авіасалоні у Фарнборо в липні 2024 року AeroTime зустрівся з Марі-Крістін Клутьє, віце-президентом CAE із цивільної стратегії, ефективності та маркетингу, щоб дізнатися більше про партнерство компанії з NAV CANADA, як працюватиме навчальна програма CAE та як випускники курсу будуть готові контролювати небо над Канадою з першого дня на своїх нових роботах.  

CAEПередісторія партнерства 

Клутьє почав із пояснення передумов угоди та цілей програми: «У 2023 році CAE опублікувала прогноз авіаційних кадрів, у якому передбачила потребу в 1,3 мільйона авіаційних професіоналів до 2030 року. Спочатку прогноз зосереджувався на пілотах, техніках з технічного обслуговування та кабіні. екіпаж. Проте широка галузь відгуків після публікації звіту також підкреслила значні прогалини в навчанні диспетчерів повітряного руху». 

Вона продовжила: «Оскільки ПАНО по всьому світу змагаються за наймання диспетчерів як усередині країни, так і за кордоном, зростає потреба в постачальниках спеціалізованих тренінгів, щоб втрутитися та допомогти з навчальними програмами, щоб озброїти новобранців навичками та навчанням, яке їм знадобиться колись. вони стають повністю кваліфікованими диспетчерами повітряного руху (ATCO) або спеціалістами з безпеки польотів (FSS). Саме брак кваліфікованого персоналу ATC змусив нас виявити прогалину на ринку та забезпечити спеціалізоване навчання ATC».  

CAE вперше оголосила про свою комерційну угоду з NAV CANADA в квітні 2024 року. «Нова стратегічна угода спрямована на підвищення потенціалу підготовки ключових спеціалістів з обслуговування повітряного руху по всій Канаді», — сказав Клутьє. «Багато співробітників NAV CANADA було звільнено під час пандемії, але зараз це призвело до нестачі кваліфікованих авіадиспетчерів, що відчуває вся канадська авіаційна промисловість. Згідно з умовами угоди, інструктори CAE проводитимуть початкове навчання для FSS та диспетчерів, використовуючи затверджену навчальну програму та програмне забезпечення NAV CANADA. Перші заняття розпочнуться в жовтні 2024 року в новому спеціально побудованому навчальному центрі обслуговування повітряного руху на кампусі CAE у Монреалі».  

Вона додала: «Наша нова угода з NAV CANADA використовує досвід обох сторін для впровадження інновацій і задоволення майбутніх вимог управління повітряним рухом по всій Канаді. Як найбільший у світі провайдер авіаційного навчання, CAE має хороші можливості для співпраці з NAV CANADA для розвитку досвідченої робочої сили з УПР та забезпечення безпеки та ефективності системи повітряного руху Канади». 

Tasfoto Shutterstock

Під час оголошення угоди у квітні 2024 року Реймонд Г. Бон, президент і генеральний директор NAV CANADA, заявив: «Завдяки цьому партнерству та завдяки загальній модернізації наших навчальних програм NAV CANADA забезпечить Канаді довгострокові переваги, підготовка до постійного зростання попиту на авіаперельоти, формування стійкості, щоб реагувати на нові потреби клієнтів, і підтримка плинності ланцюгів постачання в країні, одночасно прискорюючи доступ до високооплачуваних робочих місць, які підтримують економіку Канади».  

Тим часом Марк Парент, президент і генеральний директор CAE, сказав: «З огляду на великий досвід CAE у проведенні передового навчання та сучасних наукових науках, наше партнерство з NAV CANADA є природним продовженням нашого бізнесу та основної місії зробити світ безпечнішим. Крім того, як провідний постачальник навчання цивільної авіації в усьому світі, CAE розуміє важливість ефективного розвитку робочої сили та виклики, пов’язані зі збільшенням попиту на висококваліфікованих людей у ​​всьому авіаційному секторі».  

Як проходитиме навчання?  

За словами Клутьє, відповідальність за набір нових диспетчерів диспетчерського управління залишається виключно NAV CANADA, а CAE вступає в дію, коли новобранці будуть готові розпочати навчання. «Коли студенти вступають до нашого закладу, вони вже є співробітниками NAV CANADA, хоча більшість із них не матиме попереднього досвіду диспетчерського обслуговування», — сказала вона. 

Згідно з цією угодою, NAV CANADA продовжуватиме займатися власним навчанням на наступному етапі ATC, яке триває приблизно рік і включає обов’язкові спеціальні курси в районних центрах управління, а також подальше навчання на робочому місці. Проте всі студенти, які проходять кваліфікацію через CAE, проходитимуть ті самі навчальні програми, рівень стандартів і порогове тестування, що й студенти, які навчаються в NAV CANADA.   

lorenzatx Shuterstock

Щоб задовольнити нову навчальну програму, CAE розробив новий навчальний центр обслуговування повітряного руху в Монреалі, який пройдуть понад 500 слухачів, перш ніж по завершенні курсу займуть посади диспетчерів диспетчерського управління або FSS у NAV CANADA. Нове приміщення було розроблено на основі відремонтованої частини навчального центру бізнес-літаків у кампусі в Монреалі для розміщення нової програми. За словами Клутьє, транспорт Канади провів аудит закладу перед його відкриттям і був задоволений якістю наданих навчальних послуг. 

У закладі є численні класні кімнати, а також спеціалізовані тренажери з комп’ютерними екранами, що пропонують огляд майже на 180 градусів, і деякими специфічними функціями. «Екрани можуть повторювати дисплеї, які контролери використовуватимуть на вежах КВД, коли вони врешті закінчать роботу», — підкреслив Клутьє. «Також будуть спеціальні навчальні приміщення з метеорології для розвитку необхідного досвіду в цій галузі», – додала вона.   

Макс Акронім Shutterstock

Очікується, що партнерство створить нові можливості кар’єрного зростання в обох компаніях. «NAV CANADA створює конвеєр професіоналів з обслуговування повітряного руху, набираючи понад 500 додаткових студентів до 2028 року, які навчатимуться в CAE», — сказав Клутьє. «Тим часом CAE найняла 35 інструкторів і керівний персонал для проведення спеціалізованої підготовки відповідно до вимог Transport Canada, які також забезпечуватимуть високі стандарти підготовки CAE».  

Вона додала: «NAV CANADA дозволила нам зв’язатися з колишніми або відставними диспетчерами УПР, які погодилися приїхати в CAE як інструктори, щоб розпочати цю програму. Їхній досвід безмірний з точки зору того, що вони можуть привнести в програму та студентів. Ми також залучили інструкторів з-за кордону».  

Клутьє пояснив, що згідно з умовами NAV CANADA CAE забезпечуватиме заняття як у аудиторії, так і на тренажері в рамках свого курсу ATC, який планується тривати приблизно від трьох до шести місяців. Кожна група студентів включатиме від 30 до 40 слухачів, які будуть проходити одночасно більше одного денного курсу. CAE «прагне оптимізувати навчальний процес, використовуючи наявні навчальні програми та постачальники тренажерів NAV CANADA», — сказав Клутьє.   

«Ми використовуємо наш досвід у підборі інструкторів і застосовуємо наш науково-технічний досвід, щоб підвищити ефективність навчання та скоротити час навчання», — пояснила вона. «Покращуючи пропозицію наших послуг, CAE виграв майже три тижні з тримісячного періоду навчання лише від планування вдосконалень».  

Детальніше про навчальну програму CAE  

За словами Клутьє, навчання, яке проводить CAE, наголошуватиме на контенті, заснованому на сценаріях, з використанням реальних і змодельованих прикладів для управління повітряним рухом і зосереджено на методах, пов’язаних із уникненням конфліктів у повітряному просторі. Завдяки можливостям, наданим у навчальному центрі CAE, студенти також розвиватимуть свої навички керування декількома літаками, що літають на різних висотах, і розвиватимуть «важливі навички прийняття рішень». 

Враховуючи те, як CAE сформулювала свою навчальну програму ATC, компанія сподівається значно підвищити рівень проходження тих, хто записався на курс, а також зменшити відсоток відсіву. Традиційно це було проблемою, але CAE намагається її вирішити за допомогою того, що Клутьє описує як «ефективне планування виправлювальних тренінгів і використання інформації, керованої даними, за допомогою інструменту, який ми називаємо CAERise». Вона пояснила, що це інструмент оцінювання, який генерує дані та аналітику, яка допомагає студентам оцінювати їх порівняння з однолітками, а також галузеві стандарти. 

Городенков Shutterstock

У рамках набору кадрів, розпочатого на підтримку нового партнерства з CAE, NAV CANADA також намагалася залучити значно більше жінок на відкриті вакансії, щоб усунути дисбаланс між чоловіками та жінками, який зараз існує в сфері аеронавігаційних послуг. Відповідно до звіту, опублікованого Elevate Aviation, благодійною та адвокаційною організацією з Едмонтона, у 2023 році лише 16% співробітників у сфері УПР були жінками – цифра, яку NAV CANADA хотіла б значно збільшити.  

CAE розглядає розширення навчання ATC 

Оскільки попит на авіаперевезення продовжує стрімко зростати, у глобальному масштабі ніколи не було такої критичної потреби в кваліфікованих авіадиспетчерах. CAE розглядає своє партнерство з NAV CANADA як потенційно «важливий крок до вирішення цієї загальногалузевої проблеми». 

У жовтні 2024 року початкова група студентів почала навчатися на першому курсі CAE. Провайдер навчання вже шукає інші комерційні можливості, завдяки яким у найближчі роки він зможе збільшити кількість кваліфікованого персоналу управління повітряним рухом. За словами Клутьє, глобальний відбиток компанії та сформована репутація в секторі авіаційної підготовки дають їй хороші можливості для допомоги у вирішенні проблеми з дефіцитом авіадиспетчерів у всьому світі. CAE, за її словами, «може запропонувати партнерство в різних формах, від модернізації програмного забезпечення до управління всіма навчальними операціями». 

«NAV CANADA є світовим лідером у своєму просторі, як і CAE, — стверджував Клутьє. — Ми є найбільшим у світі постачальником авіаційного навчання, і насамперед ми зосереджені на успішному розвитку нашого партнерства з NAV CANADA. Але у нас також є нова ринкова група, яка також вивчатиме можливості в усьому світі, забезпечуючи навчання для студентів ATC, а також для інших інструкторів».   

«Ми знайомі з різними регулюючими органами з наших програм підготовки пілотів і технічного обслуговування, і цей досвід допоможе нам розвивати навчання диспетчерів повітряного руху в усьому світі», — додала вона.  

Сміливе бюро Shutterstock

Оскільки перша група студентів ATC вже розпочала навчання з CAE, багато людей та організацій у всьому світі будуть з інтересом спостерігати за цим. У зв’язку з тим, що підготовка ATC раніше здійснювалася власними провайдерами АНО, партнерство CAE/NAV CANADA створює щось на зразок плану, який може змінити спосіб проведення такого навчання в майбутньому. Це, у свою чергу, може бути ключем до вирішення того, як можна уникнути хронічної нестачі персоналу ATC у майбутньому.  

Крім того, регулюючі органи будуть зацікавлені в тому, як Транспорт Канади контролює та перевіряє поточну програму навчання CAE, оскільки це, ймовірно, допоможе у формуванні правил і політики, які дозволять розгорнути такі навчальні програми третіх сторін у майбутньому.  

Тим часом, для Cloutier, перший набіг CAE на навчання диспетчерів повітряного руху майбутнього знаменує «значне розширення портфоліо навчальних можливостей організації», яке, як сподівається компанія, «потенційно призведе до нових шляхів зростання в секторі авіаційного навчання». .  

Висновок 

З огляду на численні глобальні прогнози, які вказують на те, що попит на авіаперельоти буде продовжувати зростати в геометричній прогресії в найближчі роки, роль авіадиспетчерів ставатиме все більш важливою для забезпечення безпеки пасажирів на тисячах рейсів, які відправляються щодня.  

Дійсно, оскільки щільність повітряного руху продовжує зростати в майбутньому, ключові навички, необхідні для утримання літаків у обмеженому повітряному просторі, ставатимуть дедалі складнішими. Хоча технологія, безсумнівно, буде розроблена, щоб допомогти в цій ролі, робота з безпечного та ефективного управління повітряним рухом, ймовірно, залишиться сферою діяльності людей, які самі покладатимуться на високоякісне навчання, а також на реальний досвід.  

Таким чином, буде цікаво спостерігати, як CAE починає це нове підприємство з NAV CANADA. У разі успіху ця програма може розкрити майбутнє підготовки диспетчерів повітряного руху в усьому світі, зменшивши затримки та скасування рейсів, які переслідують авіаційну галузь в останні роки, і зробить політ безпечнішим і ефективнішим видом транспорту для всіх зацікавлених сторін.