Аеропорт Амстердама Схіпхол підняв тарифи на авіаперевезення більш ніж на 40% через відсоткові ставки та інфляцію

Фото: амстердамський аеропорт Схіпхол

Розкриваючи це як крок, який фінансуватиме «кращу якість і менше шуму», Амстердамський аеропорт Схіпхол (AMS) оголосив про різке підвищення аеропортових зборів, яке поступово набуде чинності протягом наступних трьох років. Загальне збільшення становитиме 37%, причому 2025 рік буде найважчим для авіакомпаній.

Аеропорт звинувачує у підвищенні «виключно високу інфляцію та різке підвищення процентних ставок за останні три роки» . Авіакомпанії, включно з основними операторами Transavia та KLM, висловили своє розчарування цим кроком, стверджуючи, що це ще більше послаблює конкурентоспроможність.

У Західній Європі Амстердам Схіпгол залишається одним із найбільш складних аеропортів-хабів з точки зору обмежень щодо шуму та, відповідно, нічних рейсів.

Протягом наступних п’яти років AMS каже, що їй потрібно інвестувати приблизно 6 мільярдів євро (6,5 мільярда доларів) у свої об’єкти, причому аеропортові збори допоможуть досягти цієї суми, сприяючи витратам на технічне обслуговування та покращення якості. Роберт Карсув, фінансовий директор компанії Royal Schiphol Group, власника та оператора аеропорту, каже:

«Це різке підвищення зборів необхідне для того, щоб інвестувати в бажану якість і стабільність Схіпхола, покращити послуги авіакомпаніям і пасажирам, а також забезпечити гідні умови праці для всіх людей, які працюють у Схіпхолі. Крім того, шляхом значного подорожчання або навіть неможливо літати з більш шумними літаками та літати вночі, ми сприяємо зменшенню неприємностей для наших сусідів».

Вони будуть розподілені на три роки таким чином:

• Зростання на 41% у 2025 році
• Зростання на 5% у 2026 році
• Зростання на 7,5% у 2027 році

Цифри на 2026 і 2027 роки є орієнтовними. За словами AMS, остаточні ставки будуть офіційно встановлені протягом наступних двох років і на них можуть вплинути «майбутні розрахунки та майбутні зовнішні фактори».

Одне з найбільших занепокоєнь, яке авіакомпанії нещодавно висловили в амстердамському Схіпголі, – це питання нічних рейсів. Оператор обмежує такі рейси, намагаючись зменшити шум для місцевого населення. У своєму останньому плані група сподівається створити три категорії зборів для рейсів, що здійснюються в або з AMS.

• Нічний зліт заряду
• Нічна посадка заряду
• Денна зарядка

Нічні тарифи будуть значно вищими, ніж денні. Найдорожча категорія – нічний зарядний зліт, а посадка – на другому місці. Це в три-шість разів дорожче денних рейсів.

Він також планує розрізняти збори за типом літака. Там сказано, що більш сучасні літаки будуть платити менше, тоді як старі літаки, які шумніші, будуть платити більше. Хоча це вже існує, оператор «різко посилить його протягом наступних трьох років, щоб переконатися, що він краще відображає вплив літаків на навколишню територію». Він стверджує, що це підвищення зборів стимулюватиме використання більш тихих і чистих літаків в AMS.

Окрім зборів для авіакомпаній, які базуються на літаках, він також має фіксовану плату для пасажирів. Очікується, що загальне підвищення коштуватиме приблизно 15 євро (16 доларів) на пасажира, що відлітає, повідомляє De Telegraaf .

Найважливіші оператори AMS, а саме голландська авіакомпанія KLM Royal Dutch Airlines і Transavia (належить першій), незадоволені. Генеральний директор KLM Мар’ян Рінтел сказав наступне:

«Нерозумне і нерозумне рішення, оскільки воно робить Схіпхол другим найдорожчим аеропортом Європи. З цим збільшенням авіаквитки стануть дорожчими, а Брюссель і Дюссельдорф стануть набагато привабливішими місцями для польотів. З таким вибором Схіпхол приймає неправильне рішення в інтересах нашої економіки, пасажирів і KLM».

Rintel закликав AMS переглянути своє рішення щодо захисту мережі KLM, голландських споживачів та економіки країни. Генеральний директор Transavia Марсель де Нуєр повторив коментарі преміального партнера авіакомпанії:

«Сума підвищення нового тарифу вночі є поза будь-якими підставами. Посадка вночі тепер буде в рази дорожча, ніж у попередній тарифний період, а Transavia хоче використовувати новітні, тихіші літаки та залишатися доступними для польотів. Це сильно б’є по місцевому перевізнику, такому як Transavia, у той час як увага зосереджена на оновленні флоту. За це слід винагороджувати та заохочувати, а не карати».

Transavia нещодавно отримала свій перший літак сімейства Airbus A320neo, який згодом повністю замінить парк Boeing 737NG перевізника .