Спеціаліст з робототехніки прагне вдосконалити технологію Sharkskin, що зменшує опір

Автоматичний фарбувальний робот Xyrec, який може автоматично друкувати лівреї літаків без масок. Зараз компанія шукає способи застосувати технологію акулячої шкіри, що зменшує опір, безпосередньо у фарбу, що наноситься роботом.Авторство: Xyrec

Нещодавно все більше авіакомпаній використовують плівку для поверхні літака, натхненну акулячою шкірою, щоб зменшити опір, споживання палива та викиди вуглекислого газу. Голландський фахівець з робототехніки Xyrec зараз розробляє автоматизований спосіб, за допомогою якого цей тип технології можна було б безпосередньо включити в фарбу літака, щоб спростити та прискорити нанесення, не створюючи додаткової ваги.

Xyrec спеціалізується на роботизованих системах для автоматичного фарбування та видалення покриття з літаків. Його робот Laser Coating Removal (LCR) пройшов всебічні випробування з великим виробником літаків , і генеральний директор Пітер Боейджінк каже, що ця технологія може повністю видалити фарбу з Boeing C-17 приблизно за 20 годин. Автоматичний фарбувальний робот (APR) від Xyrec може швидко друкувати дизайни лівреї для літаків без маски, причому Boeijink зазначає, що він може скоротити час перебування літака в фарбовому цеху з 16 до п’яти днів . Xyrec планує запустити виробництво LCR у 2026 році, а незабаром після цього – APR.

Зараз компанія працює з партнером в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні над створенням акулячої шкіри, що зменшує опір, безпосередньо в фарбі для літаків за допомогою роботизованого застосування. Boeijink каже, що сучасні методи нанесення плівки з акулячої шкіри на літаки додають ваги та потребують значного часу та ручної праці. За його словами, шляхом включення властивостей акулячої шкіри безпосередньо у фарбу за допомогою роботизованого застосування процес можна завершити за один день і не додати додаткової ваги.

«Якщо ви хочете мати 2-4% [зменшення палива за допомогою технології акулячої шкіри], вам доведеться робити це дуже точно і скрізь [у літаку], інакше ви обмежені 0,5-1%», — каже Боейджінк. «Тоді ви отримуєте запитання: «Чи це економічно, коли потрібно 2-3 або, можливо, чотири дні, щоб доставити його в літак, і ви заощаджуєте лише 0,5% на паливі?»

За останні кілька років такі перевізники, як Austrian Airlines, EVA Air, Lufthansa Cargo та Swiss International Airlines, вибрали AeroSHARK, плівку, що зменшує опір, розроблену Lufthansa Technik (LHT) і BASF. Риблет-плівки AeroSHARK застосовуються у відповідних точках літака, щоб зменшити опір тертю та оптимізувати аеродинаміку. На даний момент плівки наносяться приблизно на 40% поверхні літака.

Компанії підрахували, що AeroSHARK заощадить близько 1,1% палива та викидів вуглекислого газу, а на даний момент результати показують, за словами LHT, «явне скорочення споживання [палива]». LHT каже, що інтерес до продукту зростає, оскільки старі широкофюзеляжні літаки працюють довше, ніж планувалося, через затримки доставки літаків.

Boeijink каже, що військовий ринок особливо зацікавлений у роботизованій версії технології акулячої шкіри Xyrec, і компанія зараз обговорює перспективи з ВПС США. За його оцінками, застосована роботом акуляча шкіра може заощадити ВПС США 100 мільйонів доларів на паливі щорічно.