Керівник Airbus каже, що сертифікація A330neo в Китаї йде добре

Фото: Зображення VanderWolf / Shutterstock

Керівник Airbus China публічно заявив, що китайська сертифікація двопрохідного широкофюзеляжного A330neo «пройшла гладко», а перша поставка моделі авіакомпанії, що базується в країні, потенційно може відбутися «незабаром у 2025 році».  

Розмовляючи зі ЗМІ під час заходу Airshow China, який проходив у Чжухаї, провінція Гуандун, генеральний директор Airbus China Джордж Сюй додав, що європейський виробник літаків очікує високого попиту з боку китайських перевізників на A330 пасажирсько-вантажний літак (P2F). переобладнання вантажів, оскільки потреба в місткості повітряних вантажів у країні продовжує зростати.  

Серія A330neo ще не була представлена ​​в країні вітчизняними перевізниками, хоча вважається, що вона займає перше місце в списках побажань багатьох китайських авіакомпаній завдяки своїй великій місткості та можливостям середньої магістралі, що робить його ідеальним як регіональний літак для польотів. високочастотні послуги між головними вузловими містами країни. Зараз ринок обслуговують переважно старі літаки Boeing, такі як 777-200. 

Що стосується вантажних перевезень, різке зростання попиту, пов’язаного з електронною комерцією та виробничими ринками, призвело до того, що авіакомпаніям потрібно більше спеціалізованих вантажних суден, але оскільки терміни поставки нових літаків затягуються далеко в майбутнє, зростає попит на перетворення P2F як швидше рішення для задовольнити переважаючі ринкові умови.  

Фото: Алекс Чебан Вікісховище

Однак одним із факторів, що затьмарює потенційний прогрес A330neo у Китаї, буде розробка широкофюзеляжного літака COMAC C929 вітчизняного виробництва. Цей твінджет, який ще не було створено, розробляється для прямої конкуренції з Boeing 787 Dreamliner, а також Airbus A330neo та A350.  

Очікується, що C929, який все ще перебуває на стадії попереднього проектування, вміщуватиме від 280 до 400 пасажирів (залежно від конфігурації) і матиме запас ходу близько 7457 миль (12 000 км). 12 листопада 2024 року китайський виробник оголосив Air China першим замовником C929 із замовленням на нерозголошену кількість літаків, розміщених на заході Airshow China. Літак був перейменований з CR929 після того, як Росія вийшла зі спільного підприємства в 2023 році. 

В останні роки Airbus став домінуючим постачальником літаків західного виробництва для китайських авіакомпаній, обігнавши Boeing, оскільки розбіжності щодо торгівлі, тарифів і ембарго поглибилися з урядом США. Цей розкол почався під час першого терміну президентства Дональда Трампа, коли напруженість між Вашингтоном і Пекіном розвивалася, і, схоже, погіршиться ще більше під час другого президентського терміну Трампа. Сам Трамп уже цитувався про запровадження більш суворих мит проти Китаю, коли він повернеться до Білого дому в січні 2025 року.  

Тим часом Airbus повільно нарощував свою присутність на китайському ринку. Виробник вперше офіційно представився в Китаї в 1994 році, коли в 2008 році він відкрив свою першу неєвропейську лінію остаточного складання в місті Тяньцзінь. Зараз на заводі виробляється сімейство однофюзеляжних пасажирських літаків A320neo. 700-й екземпляр було доставлено Chengdu Airlines у липні 2024 року. Чверть усіх поставок із Тяньцзіня у 2024 році припадає на некитайські авіакомпанії, зокрема easyJet і Wizz Air, додав Сю.  

Фото: Airbus

На додаток до заводу остаточного складання компанії в Тяньцзіні, у 2017 році для сімейства літаків A330 було відкрито центр комплектації та постачання, який охоплює різноманітні роботи після будівництва, включаючи встановлення меблів у кабіні, фарбування літаків та виробничі льотні випробування, що стало першим широкомасштабним літаком Airbus. - центр комплектації корпусів літаків за межами країн-засновників Франції, Іспанії, Великобританії та Німеччини. 

Сюй додав, що Airbus має намір розвивати свій промисловий ланцюжок поставок у Китаї в найближчі роки, зазначивши, що компоненти, вироблені кількома китайськими компаніями, є на кожному комерційному літаку Airbus (незалежно від моделі), який зараз виробляється. Це була життєво важлива стратегія для Airbus, щоб утвердитися як справді глобальна сила в комерційній авіації та виробництві, підсумував Сюй.