Лідери Азіатсько-Тихоокеанського регіону намічають безпечний і стійкий шлях для регіонального авіаційного буму
«Дозвольте мені нагадати вам, що в деяких державах авіація та туризм становлять до 40% національного валового внутрішнього продукту. Крім того, багато острівних держав і держав, які не мають виходу до моря, значною мірою залежать від повітряного транспорту, щоб зв’язатися зі світом», – заявив президент Ради ICAO Сальваторе. Скіакітано сказав делегатам у своїй вступній промові.
«Наша мета полягає в тому, щоб створити інклюзивну глобальну авіаційну систему, яка сприятиме стійкому економічному зростанню для всіх держав-членів, незалежно від їх поточного рівня розвитку авіації», — сказав делегатам генеральний секретар ICAO Хуан Карлос Салазар.
Нещодавнє відкриття офісу зв’язку ICAO на Фіджі за підтримки кількох країн-партнерів допоможе малим острівним державам, що розвиваються, запровадити міжнародні стандарти та повністю використовувати авіацію як каталізатор сталого розвитку.
Екологічна акція на передовійКонференція підтримала глобальні зусилля щодо досягнення нульових викидів вуглецю в міжнародній авіації до 2050 року . Ця амбітна ціль вимагає фундаментальних змін у тому, як працюють літаки та що їх приводить в дію. Двадцять чотири країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону, на які припадає 83% міжнародних рейсів у регіоні, уже відстежують свої викиди вуглекислого газу за допомогою CORSIA, Схеми компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації .
Основна увага приділялася збільшенню обсягів поставок і використання стійкого авіаційного палива (SAF) як важливого елемента стратегії декарбонізації. Конференція схвалила Глобальну структуру ICAO для SAF, авіаційного палива з низьким вмістом вуглецю та інших екологічно чистих видів авіаційної енергії , включаючи Finvest Hub. Хаб має виконувати кілька важливих функцій: створення платформи для поєднання проектів декарбонізації авіації з потенційними інвесторами, вивчення інноваційних механізмів фінансування, співпраця з банками розвитку та підтримка бази даних джерел фінансування.
«Нульовий чистий викид буде найскладнішою з шести цілей довгострокового стратегічного плану ІКАО. Це вимагатиме фундаментальної трансформації технологій, операцій, партнерства та фінансування. Ця трансформація має виходити за межі авіаційного сектору, охоплюючи енергетику та фінансових галузей і впливають на численні інші сектори», – підкреслив Генеральний секретар Салазар.
Проблеми безпеки та ефективностіКонференція відповідала на критичні проблеми безпеки та ефективності, які стають дедалі актуальнішими в міру зростання авіасполучення в регіоні.
Поточні регіональні показники контролю за безпекою нижчі за середні світові, що спонукає до нових зобов’язань щодо покращення.
Також обговорювалися питання пропускної спроможності, при цьому президент Ради Шаккітано підкреслив, що «краща співпраця між цивільними та військовими операціями має важливе значення для оптимального використання повітряного простору та більш ефективної системи управління повітряним рухом».
На порядку денному було кілька критичних технологічних викликів. Хоча регіон завершив менше половини другого етапу запланованої модернізації систем цифрової аеронавігаційної інформації, лідери взяли на себе зобов’язання прискорити цю важливу роботу, яка має вирішальне значення для більшої кількості безпечних польотів і створення ефективних маршрутів, які споживають менше палива та зменшують викиди.
Делегати також закликали уряди вжити відповідних заходів для виявлення радіочастотних перешкод Глобальної навігаційної супутникової системи (GNSS), які загрожують безпеці навігації, і повідомити про них, а також поділитися найкращими методами пом’якшення.
Крім того, учасники конференції розглянули питання забезпечення безперебійної інтеграції операцій безпілотників в існуючий повітряний простір і вивчили рамки для включення штучного інтелекту в авіацію при дотриманні стандартів безпеки.
Формування інклюзивного майбутнього«Створення інклюзивної авіаційної робочої сили — це не лише рівність, а й забезпечення майбутньої конкурентоспроможності та інновацій нашої галузі», — зазначив Генеральний секретар Салазар. Лідери визнали, що гендерна рівність у системі повітряного транспорту має вирішальне значення для підтримки стабільної професійної робочої сили в секторі, а досягнення сталого зростання вимагає використання всіх наявних талантів. Конференція відзначила, що деякі держави в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні вжили взірцевих кроків у сфері гендерної рівності, ухваливши політику та видавши циркуляри для сприяння представництву жінок і дівчат в авіаційному секторі. Незважаючи на прогрес, жінки залишаються значно недостатньо представленими в авіаційному секторі, особливо на технічних і керівних посадах. Підтримуючи тему конференції: «Формування майбутнього авіації: стійка, стійка та інклюзивна », Конференція закликала держави/адміністрації, міжнародні організації та промисловість продовжувати зусилля для покращення гендерної рівності, синхронізувати зусилля для досягнення стратегічних цілей, цілі, програми та ініціативи ICAO щодо сталого розвитку міжнародної цивільної авіації.
Дивлячись даліПаралельно з заходом відбулося кілька важливих двосторонніх і багатосторонніх зустрічей. Донорський діалог об’єднав 14 партнерів і 28 делегатів для координації діяльності з підтримки впровадження. ICAO також провела продуктивні зустрічі з тихоокеанськими малими острівними державами, що розвиваються (PSIDS), і провела обговорення щодо розвитку регуляторного потенціалу, щоб визначити пріоритети співпраці для регіону APAC.
У 2025 році в Сендаї Японія прийматиме конференцію, присвячену тому, як авіація може підвищити економічне процвітання, одночасно забезпечуючи екологічну стійкість.
Прес-служба ICAO
Джерело інформації: www.aviation.com.ua