Керівники авіакомпаній зустрілися в Брунеї та вимагали вжити заходів щодо збоїв у ланцюжках поставок

Фото: Royal Brunei

Цього тижня генеральні директори та керівники авіакомпаній Азіатсько-Тихоокеанського регіону зібралися в Брунеї на 68-у Асамблею президентів Асоціації Азійсько-Тихоокеанських авіаліній, яка була представлена ​​під темою «Політ у 2050 рік: перспектива азіатської авіації». З огляду на те, що кількість пасажирів перевищує рівень до COVID-19, лідери з оптимізмом дивилися в майбутнє, хоча вони дуже голосно говорили про вплив поточних збоїв у ланцюзі поставок.

Асамблею приймала авіакомпанія Royal Brunei Airlines, а її генеральний директор капітан Сабірін Х. Абд Хамід і його команда провели вражаючий захід, який продемонстрував Бруней і важливість авіації для Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Також було оголошено, що новий член приєднався до Асоціації Азіатсько-Тихоокеанських авіаліній (AAPA), а Lion Air, найбільша бюджетна авіакомпанія Південно-Східної Азії, тепер є її членом.

Авіаційні ланцюги поставок порушені

У середу лідери зустрілися та ухвалили низку резолюцій, що стосуються стійкості, авіаційної безпеки та спрощення правил. Хоча це прямо не згадується в резолюціях, стан ланцюга поставок авіації викликав найбільш жваві та пристрасні дебати в Асамблеї, при цьому керівники авіакомпаній підкреслювали його глибокий вплив на їх діяльність і вимагали негайно вжити заходів для вирішення цієї проблеми.

Сталий розвиток і ланцюги постачань були предметами, що постійно повторювалися протягом двох днів, і саме під час панельної сесії в середу біль і пристрасть, викликані збоєм у системі безпеки ланцюга поставок, потрапили в центр уваги. До складу дискусії ввійшли генеральний директор Thai Airways Чай Емсірі, генеральний директор Air Astana Пітер Фостер , генеральний директор Malaysia Aviation Group капітан Іжам Ісмаїл і генеральний директор Singapore Airlines Group Го Чун Фонг.

Виробникам оригінального обладнання потрібно більше виконувати важку роботу

По суті, чотири дуже досвідчені генеральні директори поклали відповідальність на виробників оригінального обладнання та зазначили, що хоча авіакомпанії не несуть відповідальності за проблеми з ланцюжком постачання нових літаків, зняття двигунів з крила та нестачу технічного обслуговування та ремонту, авіакомпанії зношуються. провина та значні витрати, коли графіки не можуть бути виконані.

Наприклад, авіакомпанії стикаються з негативною критикою ЗМІ та громадськості , коли рейси скасовуються , але ці генеральні директори кажуть, що причиною часто є відсутність літаків, відсутність двигунів або дефіцит запчастин, які повністю поза їхнім контролем. Вони хочуть, щоб OEM-виробники контролювали їхні процеси та знаходили рішення, працюючи з авіакомпаніями та всіма елементами авіаційної екосистеми, або, як кажуть, «менше говорити, а більше робити».

Асамблея визнала, що ці збої, закриття повітряного простору, відмови компонентів і нестача робочої сили призводять до збільшення кількості відхилень, затримок і скасувань рейсів, а також гальмують майбутнє зростання . Конфлікти в Україні та на Близькому Сході закрили повітряний простір, додавши проблем, як і рішуча реакція урядів, спрямованих лише на симптоми невдач, обтяжуючи авіакомпанії ще більшими витратами та складністю.

Рішення сталого розвитку потребує не лише SAF

Авіакомпанії Азійсько-Тихоокеанського регіону твердо налаштовані зменшити свій вуглецевий слід, і враховуючи зростання екстремальних погодних явищ, лідери чітко усвідомлюють ризики для авіаційної безпеки, пов’язані зі зміною клімату. У зв’язку з дефіцитом екологічно чистого авіаційного палива (SAF), AAPA вважає, що багатостороння стратегія, яка відповідає дорожній карті ICAO щодо скорочення чистих нульових викидів, має вирішальне значення для досягнення цільового показника чистого нульового викиду до 2050 року.

Асамблея прийняла резолюцію, яка закликає уряди, постачальників, постачальників аеронавігаційних послуг і авіакомпанії розгорнути всі аспекти дорожньої карти ICAO, а саме SAF, проривні технології, компенсації CORSIA (Схема компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації) та операційну ефективність у досягненні ціль чистих нульових викидів.

Генеральний директор AAPA Субхас Менон сказав, що кожне нове покоління літаків і двигунів забезпечує на 15-20% більшу паливну ефективність, і прискорення планів щодо нових технологій, літаків і силових установок, які не спрощують викиди вуглецю, є ефективним шляхом, якому слід слідувати.

«Через затримки в поставках літаків нового покоління авіакомпанії розширюють використання старішого обладнання. Стратегія, яка віддає перевагу технологіям поряд із SAF, є більш надійним шляхом до вуглецевої нейтральності, ніж надмірна залежність від SAF».

Авіакомпанії також прийняли резолюцію, яка закликає органи цивільної авіації, агентства авіаційної безпеки та авіакомпанії тісно співпрацювати, щоб обмінюватися найкращими практиками шляхом аналізу даних і зменшувати ризики, такі як втрата контролю під час польоту. Резолюція також закликала всі зацікавлені сторони підтримати прийняття заходів безпеки, спрямованих на найбільш критичні категорії ризику, визначені в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.

Урядові постанови — не відповідь

Зростаюча тенденція урядів приймати спеціальні закони про захист прав споживачів в авіаційній сфері викликає занепокоєння керівників авіакомпаній. Третя резолюція Асамблеї закликала уряди утримуватися від запровадження односторонніх заходів, які створять непропорційні незручності для подорожуючих і збільшать витратний тягар на авіаційну галузь, досягнувши при цьому обмежених переваг.

Лідери AAPA вважають, що введення суворіших правил для авіакомпаній, які виплачують більшу компенсацію клієнтам у разі зриву рейсів, лише лікує результат. Правила вже захищають споживачів, і збільшення витрат авіакомпаніям без з’ясування того, хто і що насправді спричинило збої, є непродуктивним і просто несправедливим.

AAPA також закликала до більшого визнання цінності авіації для світової економіки та тіснішої співпраці між урядами, промисловістю та постачальниками послуг для оптимізації протоколів для міжнародних подорожей.