Аналіз: чому ці авіакомпанії змінили двигуни Boeing 787 з Rolls-Royce на General Electric

Фото:  Ерік Салар ,  Куруш Павар  | Wikimedia Commons | Простий політ

Протягом останніх кількох тижнів авіакомпанії, в основному British Airways , були в заголовках газет про скасування далекомагістральних маршрутів. Неодноразово британський перевізник заявляв, що був змушений контролювати свої потужності через дефіцит поставок, пов’язаний із двигуном Rolls-Royce і вибором компанії Boeing 787, Trent 1000.

Однак ще до того, як британський постачальник двигунів зіткнувся з проблемами з постачанням двигунів, авіакомпанії почали переключати вибір силових установок для своїх 787 на іншого постачальника: GE Aerospace і його двигун для сімейства літаків Dreamliner, GEnx.

Потенційні відмінності продуктивності

На перший погляд, одна з головних причин, чому авіакомпанії можуть перемикатися між двигунами, полягає в тому, що один працює краще за інший. GE Aerospace похвалилася тим, що GEnx пропонує на 1,4% кращу питому витрату палива (SFC) порівняно з «конкуренцією для місії на 3000 морських миль».

Крім того, двигун пропонує втричі більший час на крилі, швидкість відправлення 99,98% і на 3% більше річне використання. Перевага часу роботи та щорічного використання не натякає на порівняння з конкурентами.

Водночас Rolls-Royce підкреслив, що Trent 1000 на 20% економічніший, ніж 767 , який був замінений на 787, і має 99,9% надійності відправлення з моменту введення в експлуатацію.

Сторінка продукту Boeing висвітлювала дизайн двох електростанцій, а саме GE Aerospace GEnx і Rolls-Royce Trent 1000:

Основні моменти GE Aerospace GEnx	Особливості Rolls-Royce Trent 1000
Використовує композитні лопаті вентилятора GE90	Найновіша технологія порожнистих лопатей вентилятора, еволюція Trent 900 ( двигун Airbus A380 )
Містить новий композитний корпус вентилятора, що забезпечує значну економію ваги	Використовує перевірені переваги трьохзолотникової архітектури двигуна Trent, забезпечуючи працездатність і економію палива
Покращена подвійна кільцева система попереднього вихрового згоряння, що призводить до значного скорочення викидів і підвищення довговічності турбіни	Включає поверхневі охолоджувачі для компактного та ефективного відводу VFSG і тепла моторного масла
Поверхневі масляно-повітряні охолоджувачі для компактного відведення стартерного генератора зі змінною частотою (VFSG) і тепла моторного масла	Використовує найновішу 3D-аеродинаміку з підтримкою обчислювальної гідродинаміки для високої ефективності та низького рівня шуму
Використовує найновішу 3D-аеродинаміку з підтримкою обчислювальної гідродинаміки для високої ефективності та низького рівня шуму	Дозволяє витягувати потужність для кожного VGSG через другий з трьох валів двигуна, зменшуючи швидкість холостого ходу та, як наслідок, споживання палива

Хоча маркетингові матеріали, представлені всіма трьома виробниками оригінального обладнання (OEM), включаючи Boeing, не обов’язково розкривають відповідь на питання, чому авіакомпанії переходять на GEnx, є певні переваги двигуна GE Aerospace над Trent 1000, включаючи SFC.

Дані авіаційної аналітичної компанії Cirium показали, що середня довжина етапу 787 становила 3086 кілометрів (1666 NMI) у листопаді. У червні 2025 року середня довжина етапу має зрости до 3101 км (1674 NMI).

Проблеми з надійністю

Однак Trent 1000 страждав від серйозних проблем з надійністю, доки Rolls-Royce не зміг вирішити їх на початку 2020-х років, під час пандемії, при цьому припинивши роботу більшості світового парку широкофюзеляжних літаків, що дало Rolls-Royce можливість. Відповідно до його річного звіту за 2020 рік, протягом року компанія досягла значного прогресу у вирішенні проблем, пов’язаних з експлуатацією Trent 1000.

«Частково завдяки меншому використанню літаків через пандемію ми змогли досягти нашої мети скоротити кількість літаків на землі до однозначного числа до середини року, а потім досягти нуля. Тепер у нас є буфер доступних двигунів для захисту від будь-якого ризику майбутніх збоїв».

Тим не менш, хоча Trent 1000 був першим, який надійшов на озброєння, і обидва двигуни мали проблеми з надійністю тут і там, включаючи проблеми з обмерзанням GEnx, у продукті Rolls-Royce почалися серйозні проблеми в 2016 році.

Тоді All Nippon Airways (ANA) була першою авіакомпанією, яка виявила корозію та розтріскування лопаток турбіни, а Air New Zealand і Virgin Atlantic пізніше повідомили, що їм довелося призупинити роботу деяких із своїх 787 через проблеми у 2017 році.

У річному звіті Rolls-Royce за 2017 рік детально зазначено, що компанія виявила, що «невелика кількість деталей» має нижчу довговічність, ніж очікувалося, включаючи лопаті ротора компресора та лопаті турбіни середнього та високого тиску (HPT).

«Ми продовжуємо досягати значного прогресу з довгостроковими рішеннями, в основному за рахунок зміни конструкції відповідних частин, і ми очікуємо, що вони будуть повністю втілені в парку Trent 1000 до 2022 року».

У квітні 2018 року Rolls-Royce оголосила, що компресор проміжного тиску (IPC) на двигунах Trent 1000 Package C мав проблеми з довговічністю. До травня 2018 року це поширилося на невелику кількість двигунів Package B.

Trent 1000 Thrust, Efficiency, and New Technology (TEN), який надійшов на озброєння в листопаді 2017 року, також зазнав проблем, про які Rolls-Royce повідомила в квітні 2019 року.

«Після вибірки популяції двигунів Trent 1000 TEN, які мали більш високу частоту польотів у верхній частині робочого діапазону, невеликій кількості цих двигунів потрібно було замінити лопаті HPT раніше запланованого часу».

Впливає на замовлення?

Однак чи вплинуло це на те, як клієнти вибирали свої двигуни до того, як широко повідомлялося про проблеми з двигуном, які почали з’являтися в 2016 році й далі?

Станом на 31 грудня 2016 року компанія Boeing отримала 1497 валових замовлень на всі 787 варіантів, з яких 886 були оснащені GEnx, тоді як 454 літаки мали двигуни Trent 1000. Решта 157 літаків мали невизначені двигуни, серед яких були 787. які Боїнг так і не поставив, як-от придбання Аерофлотом 22 літаків 787.

З 2017 року по 31 жовтня 2024 року компанія Boeing отримала 891 замовлення на 787, причому вибір авіаційних двигунів був розподілений між 640 GEnx, 96 Trent 1000 і 155 невизначеними.

Валові замовлення General Electric GEnx	Rolls Royce Trent 1000 валових замовлень	Не вказано (валові замовлення)
Станом на 31.12.2016р	886	640	157
У період з 2017 по 31 жовтня 2024р	640	96	155
Всього	1,526	550	312

Очевидно, що період після 2017 року не був сприятливим для Rolls-Royce і Trent 1000, оскільки за останні сім років розбіжність між двома виробниками двигунів у виробництві двигунів дедалі більше зростала.

Крім того, деякі авіакомпанії перейшли на іншу сторону, зокрема British Airways, якій довелося керувати пропускною спроможністю на певних маршрутах через проблеми з постачанням, які стосуються Rolls-Royce.

Під час Міжнародного авіашоу у Фарнборо в липні GE Aerospace оголосила, що материнська компанія British Airways, International Airlines Group ( IAG ), вибрала GEnx для встановлення шести літаків 787 британської авіакомпанії.

«GEnx-1B забезпечує два з кожних трьох літаків 787, що знаходяться в експлуатації. Двигун також забезпечує економію палива на 1,4 відсотка для типової місії 787 порівняно з конкурентами».

Поки що British Airways не має літаків 787 з двигуном GEnx, а поточний парк із 41 Dreamliner оснащений Trent 1000. За даними ch-aviation , чотири з 41 літака типу знаходяться на зберіганні.

Інші перевізники також змінили своїх постачальників двигунів 787. У грудні 2023 року LATAM Airlines, яка має 37 літаків 787 на базі Trent 1000, оголосила про замовлення п’яти літаків 787 , причому авіакомпанія вибрала GEnx для квінтету.

У жовтні південноамериканський перевізник замовив ще один тодішній літак цього типу. Хоча в заяві прямо не вказано, який двигун буде працювати на цих літаках, заявки Boeing щодо замовлень і поставок показали, що щонайменше п’ять будуть використовувати GEnx.

Авіакомпанія	Кількість літаків 787 з двигуном Trent 1000	Кількість 787 з двигуном GEnx	Кількість замовлень 787 на базі GEnx
Air New Zealand	14	0	3 (орієнтовна поставка між 2026 і 2029 роками
Air Tanzania	2	1	1 (доставлено в серпні 2024 р.)
All Nippon Airways (ANA)	78	7	15 (три поставлено в 2021 і 2022 роках, ще чотири в 2024 році)
British Airways	41	0	6 (орієнтовна поставка між 2025 і 2026 роками
Ефіопські авіалінії	10	19	21 (11 замовлених у грудні 2023 року, жоден з яких не було поставлено, деякі літаки були поставлені з резервів орендодавців)
LATAM Airlines	37	0	10 (може зрости до 15, поточна книга замовлень Boeing містить п'ять літаків з невказаним типом двигуна)
ТАЙСЬКИЙ	8	1 (колишній Bamboo Airways 787-9)	45 (замовлення на двигун оголошено в лютому)

На даний момент флот 787 з двигунами Trent 1000 значно більший, ніж їхні аналоги 787 з двигунами GEnx, а Ethiopian Airlines є єдиним перевізником, який має більше літаків 787 з двигунами GEnx, ніж тих, які оснащені двигунами Rolls-Royce.