GE та NASA об’єдналися для тестування на сліди

Авторство: Марк Вагнер / Aviation-Images

NASA і GE Aerospace оцінять технологію сканування слідів літака під час льотних випробувань, починаючи з 18 листопада, як частину зусиль, спрямованих на покращення розуміння індустрією зворотних слідів, які вважаються ключовим фактором впливу авіації на атмосферу Землі.

Польоти для експерименту Contrail Optical Depth Experiment (CODEX) здійснюватимуться з Норфолка, штат Вірджинія, із залученням літака Gulfstream G-III дослідницького центру NASA Langley та випробувального стенду Boeing 747-400 компанії GE. Gulfstream летітиме по сліду позаду 747 і скануватиме кільватерний слід літака за допомогою датчиків виявлення світла та визначення дальності (LiDAR), щоб створити тривимірне зображення зворотних слідів.

Очікується, що дані покращать знання про утворення слідів і їх поведінку з часом. Це також допоможе GE прокласти шлях для майбутніх льотних випробувань камер згоряння з низьким рівнем викидів та інших передових технологій силової установки, запланованих спільно з партнером CFM International Safran у рамках програми «Революційні інновації для стійких двигунів» (RISE).

Випробування LiDAR відбулися після успішного використання торішньої висотної обсерваторії Langley's High-Altitude Lidar Observatory (HALO) — експерименту, який часто проводили на DC-8 NASA, який зараз вийшов з експлуатації, — щоб уперше візуалізувати зворотні сліди під час випробувань Boeing 737-10 ecoDemonstrator.

Розроблений для характеристики розподілу парникових газів, хмар і дрібних частинок в атмосфері, HALO надав профілі водяної пари, метанових стовпів і профілі аерозольних і хмарооптичних властивостей, які ніколи раніше не застосовувалися для аналізу слідів.

Ар’ян Хегеман, генеральний менеджер майбутнього польотних технологій компанії GE Aerospace, каже: «Розуміння того, як зворотні сліди діють у польоті за допомогою новітньої технології виявлення, — це те, як ми просуваємо інновації вперед. Ці випробування дадуть важливу інформацію для вдосконалення технологій авіаційних двигунів наступного покоління для різкої зміни ефективності та викидів».

«NASA вдосконалює наукове розуміння зворотних слідів, щоб підвищити нашу впевненість у майбутніх оперативних рішеннях щодо управління зворотними слідами, які враховують загальний вплив на клімат і економічну торгівлю», — додає Річ Уолс, менеджер національного партнерства NASA Sustainable Flight.

У випробуваннях разом з NASA також візьмуть участь DLR, Німецький аерокосмічний центр, і Satavia, компанія, яка надає послуги з прогнозування та управління слідами, придбана раніше в 2024 році компанією Aerospace Carbon Solutions, що належить GE. Група співпрацюватиме в атмосферному прогнозуванні, щоб визначити сприятливі умови для вивчення утворення зворотних слідів.

DLR допоможе передбачити висоту та розміри областей утворення слідів та їх еволюцію, необхідну для того, щоб спрямувати літак у зони швидкого руху слідів. Після льотних випробувань модель зворотного сліду буде перевірено за допомогою спостережень LiDAR з метою вдосконалення можливостей прогнозування зворотного сліду. Тестові дані також використовуватимуться Satavia для перевірки та вдосконалення можливостей компанії для числового прогнозування погоди для прогнозування утворення зворотних слідів у регіонах, перенасичених льодом.