Boeing просить FAA продовжити звільнення від певних правил FDR і CVR для тестових польотів

Фото: Ian Dewar Photography | Shutterstock

Компанія Boeing попросила Федеральну авіаційну адміністрацію (FAA) звільнити її літаки від спеціальних правил щодо бортового реєстратора польотних даних (FDR) і реєстратора голосу в кабіні (CVR), стверджуючи, що це звільнення дозволило компанії залишатися конкурентоспроможною на міжнародному рівні.

Деякі винятки FDR і CVR

У заяві від 15 листопада, яка була опублікована в публічному реєстрі 18 листопада, Boeing домагався розширення виключення на дві частини Кодексу федеральних правил (CFR).

Виробник оригінального обладнання (OEM) попросив схвалити виключення, термін дії якого закінчується 30 квітня 2025 року, до 31 березня 2025 року.

Як і попередній дворічний виняток, якщо його схвалить FAA, він застосовуватиметься до всіх літаків Boeing 737 Next Generation (NG), 737 MAX, включаючи ще несертифіковані 737 MAX 7 і 737 MAX 10 , 767 і 777. Останній не включає сімейство літаків 777X .

Відповідно до заявки, Boeing домагався двох винятків CFR для своїх літаків: для цифрового FDR не мати інтервалу вибірки позиції керування кроком у вісім на секунду та для CVR не мати зв’язку по лінії даних за допомогою затвердженого набору повідомлень даних і 10- хвилинне незалежне джерело живлення.

«Літак, якому не вистачає обладнання для виконання однієї, двох або обох [специфічних вимог FDR і CVR], має право на використання цього винятку».

Виняток також зобов’яже Boeing продовжувати додавати та видаляти літаки, на які поширюється виняток, зі списком літаків, які експлуатуються із звільненими реєстраторами.

Якщо звільнене повітряне судно бере участь в інциденті чи аварії, про які буде повідомлено FAA або Національну раду з безпеки на транспорті ( NTSB ), OEM повинен надати копію цього винятку, даних і документації, щоб уточнити, що було зафіксовано, і інформація про те, як завантажити та зчитувати цифрові FDR та CVR задіяного літака.

Залишається конкурентоспроможним на міжнародному рівні

У поданні Boeing конкретно попросив FAA не публікувати запит у Федеральному реєстрі, стверджуючи, що розширення виключення впливає лише на його виробничі процеси і не створює прецеденту.

Виробник додав, що якщо регулятор США вирішить опублікувати запит на продовження виключення у Федеральному реєстрі, буде надано таке резюме:

«Підсумовуючи, враховуючи важливість продажу комерційних реактивних літаків для торговельного балансу США, надання цього продовження відповідає суспільним інтересам, оскільки це дозволяє Boeing обмежити витрати та залишатися конкурентоспроможними на міжнародному авіаційному ринку. Цей виняток дозволяє продовжувати доставку літаків своєчасно та економічно ефективно, зберігаючи заплановані рівні безпеки та якості».

Коли компанія Boeing спочатку подала заявку на виняток у 2011 році, виробник зазначив, що багато іноземних урядів не мають вимог до літаків, які були б еквівалентними правилам, викладеним у CFR щодо частоти дискретизації, зв’язку каналів передачі даних та джерел живлення.

У результаті компанія Boeing запропонувала ці системи неамериканським операторам сімейств літаків 737, 767 і 777 лише як опцію. Багато авіакомпаній вирішили не мати їх на борту своїх літаків, про що говорилося тоді в запиті.

«Однак перед поставкою будь-якого [літака] Boeing будь-якому американському чи іноземному оператору, Boeing виконує кілька різних типів польотів, щоб продемонструвати відповідність FAR [Федеральним авіаційним правилам – ред. примітка].”

Оскільки деякі літаки не будуть оснащені сумісними FDR і CVR, OEM не зможе випробувати свою продукцію в польоті до того, як її передадуть своїм клієнтам без винятку.

Зміна вимог CVR

У грудні 2023 року Федеральне авіаційне управління США (FAA) опублікувало повідомлення про пропоновану нормотворчість (NPRM), яка, у разі її завершення, вимагатиме від нових літаків зберігати 25 годин записів CVR замість поточної двогодинної стрічки. Відповідно до порядку денного НПРМ, остаточний регламент має бути опублікований десь у грудні.

Агентство авіаційної безпеки Європейського Союзу ( EASA ) зобов’язало літаки з максимальною злітною вагою (MTOW) 27 000 кілограмів (60 000 фунтів) або більше, виготовлені після 1 січня 2021 року, зберігати 25-годинні записи розмов у кабіні з 2019 року.

У 2016 році Міжнародна організація цивільної авіації ( ICAO ) прийняла стандарт, відповідно до якого комерційні літаки з MTOW 27 000 кг (60 000 фунтів), виготовлені після 1 січня 2021 року, оснащуються 25-годинними CVR.

«Поточні вимоги до 2-годинної тривалості запису не відповідають потребам NTSB щодо розслідувань і подальших рекомендацій щодо безпеки».

Закон про повторний дозвіл FAA від 2024 року також зобов’язує 25-годинний CVR, у тексті законопроекту сказано, що жодна комерційна авіакомпанія не може експлуатувати літаки пізніше ніж через рік після дати набрання чинності актом – 16 травня – якщо літак не обладнаний CVR, який зберігає записану інформацію за останні 25 годин.