Авіакомпанії Азіатсько-Тихоокеанського регіону залишаються зосередженими на вирішенні проблем на тлі тривалого зростання

Фото: Royal Brunei Airlines / Lukas Gojda / Shutterstock.com

Лідери Асоціації Азіатсько-Тихоокеанських авіаліній (AAPA) зібралися, щоб обговорити майбутнє авіації в регіоні в Брунеї-Даруссаламі 12-13 листопада 2024 року на 68-й Асамблеї президентів.

Темою асамблеї AAPA у 2024 році було «Початок у 2050: майбутнє азійської авіації». Під час дводенного заходу лідери оцінили нещодавнє відновлення галузі та виклики для подальшого зростання, включаючи стійкість і поточні проблеми з ланцюгом поставок, які впливають на своєчасну поставку літаків, двигунів, компонентів і деталей.

68-а Асамблея президентів AAPA

AAPA – це некомерційна торгова асоціація, яка представляє міжнародні авіакомпанії в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Згідно з веб-сайтом AAPA, його головна мета — служити загальним форумом для висловлення поглядів з питань, що становлять спільний інтерес для авіаційної галузі Азіатсько-Тихоокеанського регіону (APAC); сприяти тісній співпраці з іншими зацікавленими сторонами; а також «заохочувати успішну еволюцію індустрії подорожей і туризму як основного внеску в економічний, соціальний і культурний розвиток».

 
Royal Brunei Airlines з міжнародними ЗМІ, включаючи AeroTime Photo Royal Brunei Airlines

На щорічній асамблеї президентів AAPA керівники авіакомпаній-членів та інші високопоставлені представники галузевих компаній збираються разом для спілкування, мозкового штурму галузевих питань та дискусій на високому рівні.

Авіакомпанії-учасники включають Singapore Airlines, Cathay Pacific, Thai Airways, Royal Brunei Airlines і Japan Airlines. Індонезійська бюджетна авіакомпанія Lion Air є останнім членом, який приєднався до AAPA. Асоціація офіційно привітала авіакомпанію 14 листопада 2024 року.

Авіакомпанія Royal Brunei Airlines провела асамблею 2024 року в The Empire Brunei в Бандар-Сері-Бегавані. За збігом обставин, 18 листопада 2024 року державний авіаперевізник Брунею відсвяткував своє 50-річчя.

Майбутнє авіакомпаній APAC: «загалом позитивне»

Станом на вересень 2024 року вважається, що попит на авіаперевезення в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні відновився до 97,5% від рівня 2019 року. За даними AAPA, в галузі відновився попит на пасажирські та вантажні перевезення, і багато авіакомпаній повернулися до прибутковості. 

Асоціація оголосила, що 2024 рік став знаковим для авіації. «Стійкість і здатність до адаптації, продемонстровані авіакомпаніями протягом останніх років, долаючи такі надзвичайні перешкоди, є надихаючим свідченням сили нашої галузі», — сказав AAPA у своєму вітальному зверненні до делегатів і присутніх ЗМІ, додавши, що стійкість галузі заспокоює.

В ексклюзивній розмові на заході з AeroTime генеральний директор AAPA Субхас Менон стверджував, що попит у регіоні все ще стійкий, незважаючи на виклики, з якими стикається галузь.

«Незважаючи на всі проблеми, які ми спостерігаємо — стійкість, проблеми з ланцюгом поставок, інфляція — попит все ще стійкий. Ми більше не говоримо про подорожі помсти", - сказав Менон. 

Він додав: «Коефіцієнти навантаження високі, врожайність висока. Авіакомпанії дуже схвильовані. Це показує, що з якою б кризою вони не зіткнулися або з якої б не вийшли, поки є попит, у них все буде добре».

Менон також припустив, що перспективи для авіакомпаній регіону є «загалом позитивними», враховуючи стійкий попит на авіаперевезення та значне відновлення торгової активності. «Це значне відновлення ключових показників, враховуючи, що повітряний транспорт майже повністю зупинився протягом двох років під час пандемії COVID-19», — сказав він.

Генеральний директор AAPA підкреслив, що це також є «своєчасним свідченням» витривалості та довголіття галузі, оскільки 2024 рік також є 80-річчям Чиказької конвенції Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO). 

Чиказька конвенція — це знакова угода, спочатку укладена в 1944 році, яка містить основні принципи, що дозволяють міжнародні повітряні перевезення. Угода також призвела до створення ICAO.

Ананд Стенлі, президент Airbus Asia-Pacific, знайшов час, щоб представити прогноз європейського авіавиробника для Азіатсько-Тихоокеанського регіону під час асамблеї. 

Згідно з прогнозами Airbus, авіаційному сектору Азіатсько-Тихоокеанського регіону знадобиться 19 500 нових літаків протягом наступних 20 років. Цей попит становить 46% світової потреби, яка, як очікується, досягне приблизно 42 430 нових літаків до 2043 року.

«Як один із найшвидше зростаючих авіаційних ринків у світі, Азіатсько-Тихоокеанський регіон готовий до значного зростання протягом наступних двох десятиліть», — сказав Стенлі. «З огляду на зростання попиту як на пасажирські, так і на вантажні перевезення ми маємо хороші можливості допомогти нашим партнерам-авіакомпаніям досягти їхніх довгострокових цілей за допомогою найефективніших, стійких і передових літаків, роблячи внесок у зусилля з декарбонізації в усій галузі», 

Керівники авіакомпаній закликають вирішити проблеми, з якими стикається галузь

Попри вражаючий рівень попиту в регіоні керівники AAPA та члени авіакомпаній все ще добре усвідомлюють проблеми, які можуть перешкоджати подальшому зростанню, і вони зосереджені на прийнятті рішень. 

У своєму вітальному слові генеральний директор Royal Brunei Airlines капітан Сабірін Х. Абд Хамід заявив, що немає кращого часу для лідерів галузі та авіакомпаній «ще тісніше співпрацювати», оскільки авіаційна галузь продовжує стикатися з такими проблемами, як обмеження ланцюга поставок. 

Гамід додав, що ескалація геополітичної напруженості також впливає на галузь на операційному та комерційному рівнях, сказавши: «Потреба в більшій співпраці та діалозі між зацікавленими сторонами є ще більш актуальною, і через AAPA, і в ширшій мірі, IATA, ми можемо колективно висловити наші проблеми з владою». 

Асамблея президентів визнала, що збої в ланцюзі поставок і закриття повітряного простору призводять до збільшення кількості перенаправлень, затримок і скасувань рейсів, а також гальмують майбутнє зростання. Вони погодилися, що такі проблеми, включаючи несправності компонентів і нестачу робочої сили, впливають на надійність розкладу.

Під час медіа-заходу на Асамблеї генеральний директор AAPA Субхас Менон припустив, що обмеження ланцюга поставок є основною поточною проблемою, яка не є виключною для регіону APAC. За словами Менона, авіакомпанії вважають за необхідне скоротити потужності, щоб впоратися з проблемою ланцюжка поставок.

«Авіакомпаніям у всьому світі важко забезпечити необхідну пропускну здатність для задоволення попиту», — сказав Менон. Він додав, що, за оцінками IATA, може знадобитися ще п’ять років, щоб галузь знову встала на ноги та відновилася від цих обмежень у ланцюзі поставок.

Однією з дискусій на асамблеї був діалог лідерів під назвою «Повітряні подорожі завтрашнього дня: ноги в сьогоденні, погляд у майбутнє». Серед ключових тем, які розглядалися, було те, як авіаційна галузь може співпрацювати з урядами та регулюючими органами в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, щоб усунути збої в ланцюзі поставок і забезпечити більш скоординоване відновлення. 

Один із учасників дискусії, президент і генеральний директор Air Astana, Пітер Фостер, згадав початок 1980-х років, коли він працював в Азійсько-Тихоокеанському регіоні на Cathay Pacific. 

Фостер зазначив, що в 1982 році авіаційна промисловість в регіоні APAC перебувала на ранній стадії розвитку. 

«Протягом багатьох років азіатські уряди вкладали свої гроші в нові аеропорти, нові системи та всі елементи для розвитку авіації», — сказав Фостер. «І результат усього цього був очевидний для всіх нас. Зараз [Азіатсько-Тихоокеанський регіон] є регіоном авіасполучення з найшвидшим зростанням у світі, і це фантастичне досягнення».

Він додав: «Я справді закликаю уряди країн Азії не втрачати цю відданість нашій галузі, тому що відбулася така повна трансформація не лише в авіаперевезеннях, але й у тому, як об’єдналися люди, торгівля та туризм».

Крім того, Фостер закликав уряди «не втрачати з поля зору цей дивовижний успіх, якому ми всі разом змогли сприяти протягом останніх чотирьох десятиліть».

Три резолюції прийняті AAPA

У результаті всіх діалогів і обговорень, які відбулися протягом двох днів, AAPA прийняла три резолюції, що стосуються основних проблем, з якими стикається галузь: а саме, стійкість і обмеження в ланцюзі поставок.

Затверджено 13 листопада 2024 року три постанови:

Постанова про стійкість авіації

У цій резолюції AAPA зазначила, що постачання стійкої сировини та екологічно чистого авіаційного палива (SAF) у регіоні все ще є зародковим і суперечливим, у той час як переважний глобальний нормативний ліміт для використання SAF у польотах становить 50% від загального обсягу завантаженого палива.

Асоціація стверджувала, що це тому, що SAF «не вистачає ароматичних речовин, знайдених у викопному паливі, які забезпечують необхідні якості герметика для деталей літаків і двигунів».

Що ще важливіше, AAPA підкреслила, що затримки доставки літаків, а також зупинка на посадці через поточну сертифікацію та проблеми з перевіркою двигунів вимагають від авіакомпаній відкладати оновлення флоту та зберігати старі літаки на більш тривалий період, що призводить до збільшення авіаційних викидів CO2.

До числа прийнятих пунктів у цій постанові входять: 

• Закликаючи уряди посилити співпрацю з авіакомпаніями та постачальниками палива, а також визначити потреби та проблеми всіх зацікавлених сторін, щоб досягти нульового чистого викиду до 2050 року.

• Розробка допоміжних структур, які стимулюють виробництво та впровадження SAF.

• Урядова підтримка зусиль авіаційної промисловості щодо декарбонізації шляхом проведення регулярних консультацій з усіма зацікавленими сторонами, включаючи постачальників палива, щодо прийняття політики декарбонізації, яка прискорить шлях до нульових чистих викидів до 2050 року.

Повну резолюцію щодо стійкості авіації можна переглянути тут . 

Постанова про ініціативи з авіаційної безпеки

AAPA визнає, що авіаційна безпека є головним пріоритетом галузі, і що стандарти безпеки є високими в результаті співпраці та постійного обміну даними та впровадження передового досвіду. 

Асоціація вважає, що більш активна співпраця між регуляторними органами, авіакомпаніями та професійними організаціями покращить стандарти безпеки в регіоні, і пропонує резолюції, зокрема:

• Співпраця з ICAO, національними органами влади та професійними організаціями для підтримки прийняття заходів безпеки, спрямованих на найбільш критичні категорії ризику, визначені в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. 

• Поглиблена співпраця між регулюючими органами та авіакомпаніями з метою розробки та впровадження ефективних правил, узгоджених із найкращими практиками керування траєкторією польоту, покращення навичок ручного польоту та автоматизованого керування серед пілотів.

• Закликаємо регулюючі органи Азіатсько-Тихоокеанського регіону тісно співпрацювати з авіакомпаніями та навчальними організаціями в регіоні, щоб підтримати ширше впровадження тренінгів із запобігання виникненню проблем і відновлення (UPRT), а також процедур пом’якшення ризиків втрати контролю в польоті (LOCI).

Повну резолюцію про ініціативи з авіаційної безпеки можна переглянути тут . 

Постанова про впорядкування нормативно-правових актів

У цій резолюції AAPA зазначила, що функції глобальної системи повітряного транспорту іноді можуть бути порушені факторами, які знаходяться поза контролем авіакомпаній, такими як серйозні погодні умови, стихійні лиха, пандемії, політичні конфлікти, проблеми з ланцюгом поставок та інші непередбачувані події. . 

Через ці фактори AAPA стверджувала, що існує тенденція вводити нові обмеження або нові правила урядами «нескоординованим чином» після кризи, наприклад, після надзвичайних ситуацій у сфері охорони здоров’я, загроз безпеці або суворих погодних явищ, що впливає на довіру пасажирів. і процеси полегшення пасажирів. 

Щоб вирішити ці проблеми, пропозиція AAPA включала наступне: 

• Заклик до урядів визнати значну цінність авіації для економік Азіатсько-Тихоокеанського регіону та уникати запровадження додаткових правил, які негативно вплинуть на сектор авіаперевезень або зменшать зв’язок та інтеграцію подорожей.

• Закликаючи уряди гармонізувати транскордонні процеси, що впливають на спрощення пасажирських перевезень, і уникати введення односторонніх заходів, які створять непропорційні незручності для подорожуючих, впливатимуть на загальне підключення та надійність розкладу та збільшуватимуть тягар витрат на авіаційну галузь.

Повністю постанову про впорядкування нормативів можна переглянути тут .

На завершення генеральний директор AAPA Субхас Менон сказав: «Зберігаючи мандрівну громадськість і економіку, яку ми обслуговуємо, основою нашої стратегії, галузь має хороші можливості для вирішення майбутніх викликів і досягнення сталого зростання в наступні роки».