Airbus A380 забезпечує навчальну платформу для переробки композитних матеріалів

Авторство: Tarmac Aerosave

Airbus A380 міг би стати ідеальним перехідним літаком для компаній, що частково розробляються, щоб покращити свої можливості з переробки вуглецевого волокна за кілька років до того, як літаки нового покоління, важкі для композитних матеріалів, будуть демонтовані.

Компанія Tarmac Aerosave, яка нещодавно оголосила про угоду з розбирання трьох A380, повідомляє Inside MRO, що очікує, що так і буде.

«У A330, A320, Boeing 737 або 777 — класичних алюмінієвих літаках — небагато вуглецевого волокна, — каже Ліонель Рокес, віце-президент із продажів Tarmac Aerosave. «Але у вас є A380 із значною кількістю вуглецевого волокна, тож це гарний перехід, щоб потроху отримати об’єм. [Ми почали] працювати з цим матеріалом і знаходити хороші канали для його переробки. Це виклик».

За його словами, частиною цієї проблеми є нарощування можливостей переробки до такого масштабу, який сприятиме підвищенню ефективності, а також вивчення нових практик поводження з відходами.

«Для A380 ви говорите лише про 10-15 тижнів на демонтаж, — каже Рокес. — Потім ми беремо на себе право власності на відходи, що залишилися від літака, а потім виконуємо належну переробку. . Ці етапи можуть бути досить тривалими.

«Ми робимо стільки сегрегації, скільки можемо, перш ніж знищити літак. Тому наша мета — розділити все, належним чином подати різні канали переробки та отримати якомога більше з літака», — додає він.

Роккес каже, що авіакомпанії все більше зацікавлені в тому, щоб екологічність була включена в демонтаж літаків.

«З боку операторів усе більше й більше запитів на те, щоб переконатися, що це зроблено належним чином, і це має бути пов’язано з галуззю», — каже він. «Ми є членом AFRA [асоціації переробки авіаційного флоту] і маємо подвійну акредитацію для демонтаж і переробка, тому одна справа правильно зробити деталізацію. Інша справа - правильно провести повну переробку. Ми робимо все це, і ми прагнемо робити це ще краще».