ACI EUROPE вирішує ключові виклики для авіації в Туреччині

Анкара, 21 листопада 2024 р .: сьогодні ACI EUROPE співпрацює з урядом Туреччини, щоб розглянути та вирішити проблеми, з якими стикається країна у сталому розвитку повітряного сполучення, щоб сприяти подальшому розвитку її економіки та глобального позиціонування.

Під час зустрічі з міністром транспорту та інфраструктури паном Абдулкадіром Уралоглу, генеральний директор ACI EUROPE Олів’є Янковец вказав на вражаюче розширення турецької авіації за останні роки. Відповідно, загальне повітряне сполучення в Туреччині досягло рекордного рівня, збільшившись на +24% у порівнянні з рівнем до пандемії (2019 р.), що значно перевищує середній показник по Європі, який все ще потребує відновлення (-14%). У цьому відношенні продуктивність iGA Istanbul Airport явно виділяється: турецький хаб зараз займає перше місце в Європі за прямим повітряним сполученням, піднявшись з 5 -го місця в 2019 році.

Янковец підкреслив, що ці події роблять значний внесок у турецьку економіку, враховуючи, що кожні +10% збільшення повітряного сполучення дають +0,5% приросту ВВП на душу населення разом із збільшенням робочих місць на +1,6%. По суті, турецькі аеропорти та зв’язок, який вони забезпечують, вносять 47,2 мільярда євро у ВВП країни та забезпечують близько 500 000 робочих місць .

Однак Янковец також підняв низку питань, які необхідно вирішити, щоб захистити та посилити роль авіації як критичного двигуна економічного та соціального розвитку Туреччини, зокрема, коли йдеться про життєво важливий сектор туризму.

Головною з цих проблем є дозвіл більшій кількості авіакомпаній здійснювати рейси до Туреччини : « Аеропорти в усьому світі зосереджені на диверсифікації портфоліо своїх авіакомпаній, щоб максимізувати свій потенціал щодо розробки маршрутів і сполучення. Однак це вимагає більш ліберальних підходів від урядів щодо прав на перевезення для всіх авіакомпаній, які регулюють ступінь доступу до аеропортів і планування своїх мереж. У цьому контексті було б корисно, якби турецький уряд міг переглянути свою позицію з цього питання, відійшовши від протекціоністської політики та натомість прийнявши принципи відкритого неба. Якщо цього не зробити, це лише завадить ширшим економічним вигодам на шкоду турецькому народу».

Інші питання, порушені Янковцем, включали:

• Необхідність для Туреччини забезпечити більш динамічне та пов’язане з ринком регулювання аеропортових зборів , щоб дозволити своїм аеропортам відображати інфляційний тиск у своїх зборах з користувачів, а також витрати, понесені запланованими інвестиціями.

• Краща інтеграція між органами управління повітряним рухом і наземними операціями в аеропортах .

Це особливо важливо в контексті операційної концепції трьох паралельних злітно-посадкових смуг аеропорту iGA Istanbul Airport, яка спрямована на максимізацію пропускної спроможності аеропорту та, отже, зв’язку — разом із підвищенням екологічної ефективності.

• Терміновість запровадження політики підтримки та нормативно-правової бази для постачання та використання сталого авіаційного палива (SAF) .

Турецькі аеропорти повністю віддані Net Zero до 2050 року для тих викидів, які знаходяться під їх контролем — обсяги 1 і 2, з 43 аеропортами, якими керує DHMI, а інші аеропорти, якими керують концесіонери, наполегливо працюють над скороченням своїх викидів CO 2 відповідно до програми акредитації вуглецю в аеропортах .

Але наступним кроком у боротьбі з кліматом для аеропортів є скорочення викидів 3, зокрема тих, що надходять від літаків авіакомпаній. У цьому відношенні вкрай важливо, щоб Туреччина рухалася вперед і ввела в дію свої власні мандати SAF після процесу поглиблених консультацій, який відбувався протягом останніх 2 років. Оскільки SAF є ключовим чинником декарбонізації авіації, немає сумнівів, що подальша лідируюча позиція Туреччини в світовій авіації залежатиме від її здатності розвивати власний ланцюжок постачання SAF. Окрім повноважень, це також має передбачати ефективні допоміжні заходи для забезпечення їх доступності.

Прес-служба ACI Europe