Анатомія комерційного рейсу – усе, що ви хотіли знати: Частина перша

Фото: Sippakorn / ShutterstockЛаскаво просимо на борт  

Для деяких людей подорож літаком стала справжньою справою, так само, як поїздка автобусом чи поїздом. Для інших політ на комерційному авіалайнері може бути раз на рік, коли вони збираються у відпустку. У випадку деяких пасажирів політ може представляти собою перший раз, коли вони коли-небудь були на борту літака, породжуючи почуття хвилювання та трепету рівною мірою щодо того, що може бути попереду.   

Незалежно від того, яким типом ви літаєте, існуватимуть аспекти вашого польоту, які можуть вас спантеличити, інтригувати чи навіть нервувати. Всередині та зовні літака відбуватимуться незнайомі вогні, звуки та дії, які вам незрозумілі. Крім того, сам літак може видавати дивні звуки та робити те, що непосвяченим може здатися дивним . Однак, оскільки екіпаж і наземний персонал поспішають у своїх справах, щоб вчасно вилетіти, вам не буде в кого про це запитати.  

Отже, AeroTime тут, щоб провести вас через безліч таємничих подій, які відбуваються під час вашого звичайного польоту з пункту А в пункт Б. Надаючи вам пояснення того, що ви можете побачити та почути на кожному етапі вашого польоту від зльоту до приземлення, цей посібник проведе вас через усі ті маленькі особливості, з якими ви стикаєтеся під час кожного комерційного рейсу, але не маєте можливості пояснити.  

ArliftAtoz2205 Shutterstock

До кінця нашої покрокової екскурсії по анатомії вашого польоту ви повинні краще зрозуміти, що відбувається на борту і чому, на що слід звернути увагу, а також тонкі ознаки, які дають підказки, що відбувається за тими укріпленими дверима на у передній частині літака, ховаючи свій екіпаж у своєму офісі, коли вони займаються щоденною роботою. 

У цій першій частині статті з двох частин AeroTime досліджує, що саме відбувається на етапах перед вильотом, рулінням і зльотом вашого польоту, пояснюючи ключові події, на які слід звернути увагу на кожному етапі. Тому, будь ласка, пристебніть своє сидіння, переконайтеся, що штора на вікні відкрита, а столик із підносом прибраний. Зараз ми розпочнемо нашу екскурсію рейсом комерційної авіакомпанії, тому сядьте зручніше, розслабтеся та насолоджуйтесь подорожжю!  

Перед від'їздом 

Після того, як ви сядете на борт і безпечно сядете, у салоні навколо вас уже почнеться бурхлива діяльність. У той час як члени екіпажу пересвідчуються, що інші пасажири розсаджені й уся ручна поклажа безпечно розміщена, пілоти перевірятимуть, чи план польоту завантажено в навігаційний комп’ютер літака, чи отримано необхідний дозвіл дихальних шляхів від управління повітряним рухом (АТС). дозволяючи польоту приєднатися до контрольованого повітряного простору після того, як він піднявся в повітря, і остання інформація про погоду та аеродром була відзначена.  

Якобчук Вячелєв Shutterstock

Однією з останніх дій, яку ви можете помітити перед тим, як двері зачиняться, буде польотний диспетчер, який увійде в кабіну екіпажу, щоб передати екіпажу будь-які документи в останню хвилину, остаточні дані про кількість пасажирів і пального, а також остаточний лист навантаження. Потім ці дані також можна завантажити в систему керування польотом літака для розрахунків продуктивності літака. Ці цифри є життєво важливими для того, щоб екіпаж міг розрахувати фактичну швидкість зльоту літака в переважаючих погодних умовах (як ми побачимо пізніше). Часто в наш час ці дані завантажуються безпосередньо на комп’ютер літака через канал передачі даних.

Коли весь наземний персонал покине літак, ви почуєте знайомий дзвінок через систему оповіщення (PA) літака: « Екіпаж, встановіть двері та перевірте ». Це сповіщення про те, що літак готується запустити двигуни та руліти, а кабінний екіпаж перевести пасажирські двері в «автоматичний» режим. Після встановлення слайди аварійного виходу розгорнуться автоматично, якщо ці двері відчиняться, полегшуючи втечу, якщо виникне така необхідність. Екіпаж просять перехресно перевірити цю дію, щоб відповідні двері на протилежній стороні кабіни також були налаштовані на автоматичний режим у разі такої надзвичайної ситуації.  

Якобчук В'ячеслав Шуттерсток

Коли двері встановлено, усі на своїх місцях, наземний персонал висаджено, а двері закріплені, ваш рейс нарешті готовий до вильоту. У цей момент пілоти зв’яжуться з УВД, щоб отримати дозвіл на поштовх і старт , що дозволить відштовхнути літак із місця паркування (якщо можливо, залежно від аеропорту) і запустити його двигуни. Двигуни ніколи не запускаються разом, оскільки це може ускладнити процес діагностики будь-яких технічних проблем, які можуть виникнути у пілотів під час запуску. 

Натисніть назад і запустіть двигун  

Безпосередньо перед тим, як літак почне свою подорож, почнуть блимати червоні маяки запобігання зіткненню літака (один розташований у верхній частині літака, а інший – під ним). Ці вогні вмикаються за допомогою перемикача в кабіні польоту і, по суті, попереджають усіх, хто на землі навколо літака, що він «живий» і ввімкнено, становлячи потенційну загрозу для всіх, хто працює на землі поблизу. 

Щойно ви помітили маяки запобігання зіткненням, що блимають із салону (чи через відображення на інших частинах літака, чи через бортові камери, видимі на екрані спинки вашого сидіння), ви знаєте, що ваш літак готовий до вильоту. Як осторонь. ці вогні залишаються ввімкненими протягом усього польоту, щоб покращити видимість вашого літака серед інших літаків, що летять поруч. 

Олег Яцків Shutterstock

Наступне, на що слід звернути увагу під час підготовки до вильоту, це відчуття легкого коливання або хитання в планері, коли літак хитається вперед. Це позначає момент, коли наземний екіпаж, спілкуючись з пілотами через гарнітури, підключені до днища літака, повідомляє, що навколо літака все вільно та що транспортний засіб, що повертає, готовий.  

Після того, як це повідомлення передається пілотам, вони вимикають стоянкове гальмо літака, отже, « хитання ». У цей момент маса літака переходить від стоянкових гальм до буксирного буксира, який готується перемістити літак назад у положення руління.  

Майкл Деррер Фукс Shutterstock

Після того, як відштовхування буде завершено і двигуни запрацюють, екіпаж знову зв’яжеться з диспетчером управління для отримання дозволу на руління, фактично запитуючи у вишки маршрут, яким вони повинні слідувати, і які руліжні доріжки використовувати, щоб дістатися до активної злітно-посадкової смуги.  

Перш ніж літак почне рухатися, з лівого ( лівого ) боку літака ви також можете помітити наземний екіпаж, який махає тонким червоним прапорцем на капітана (який завжди сидить, згідно з авіаційною конвенцією, на лівому сидінні в кабіна літака). Насправді червоний прапор — це смужка товстого пластику, на якій надруковані слова « ВИДАЛИТИ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ », як правило, білим кольором. Сам він прикріплюється до товстого металевого штиря, відомого в промисловості як штифт зубчастого колеса або фіксатор заземлення носової шестерні .

На місці цей штифт вставляється в призначений паз на нозі носової шестерні, щоб запобігти можливості втягування носової шестерні під час перебування на землі. Штифт врізається в механізм втягування, фактично фізично вимикаючи механізм від виконання своєї функції втягування, заклинюючи його. У минулому були випадки, коли цей штифт залишався на місці, що змушувало літак повертатися на посадку, коли екіпаж не міг втягнути спорядження після зльоту. 

Готовий до вильоту 

Перед тим, як літальний апарат увімкне газ і вперше почне рухатися власною силою, пілоти виконають певні функції, усі з яких передбачені відповідним контрольним списком.   

По-перше, якщо ви сидите біля вікна, ви можете помітити, що частини крила рухаються по-різному. Для непосвячених це може викликати тривогу, але це цілком звичайна дія для будь-якого пілота, незалежно від того, керує він двомісним літальним апаратом чи Airbus A380. Ви можете помітити спойлери, що вискакують із верхньої частини крила, і елерони, що відхиляються вгору та вниз на задній частині крила. Це результат того, що льотний екіпаж виконує повну та вільну перевірку руху , щоб переконатися, що всі поверхні керування польотом (елерони, кермо напряму, рулі висоти) працюють належним чином і літак придатний до польоту перед підняттям у повітря.   

Перевіривши елементи керування польотом, наступне, що ви можете помітити (і справді почути), це висунення закрилків на задній частині крила в положення для зльоту. Одним із перших пунктів контрольного списку перед рулінням є встановлення злітних закрилків задовго до того, як літак наблизиться до злітно-посадкової смуги. Це раннє налаштування закрилків для зльоту гарантує, що один із найважливіших факторів для підняття літака в повітря буде розглянуто, залишаючи екіпажу зосередитися на інших заходах перед вильотом.    

Ці закрилки настільки важливі для зльоту, що літак сам попередить пілотів на борту, якщо вони встановлені неправильно. Екіпаж отримує звукове попередження в кабіні екіпажу, якщо він намагається перевести дросельні заслінки до злітної потужності з неправильно встановленими закрилками (відоме як попередження головної конфігурації ). 

Коли ваш літак прямує до активної злітно-посадкової смуги для вильоту, ви можете почути два дзвінки або дзвінки над системою звукопідсилювача. Зазвичай це відбувається, коли літак досягає точки очікування біля злітно-посадкової смуги та чекає своєї черги на зліт. Цей звуковий сигнал сповіщає екіпаж кабіни зайняти свої місця, оскільки літак готовий до вильоту. У деяких авіакомпаніях це повідомлення також часто передається за допомогою словесного дзвінка PA « Екіпаж, місця для зльоту », хоча його можна замінити двома «дзвінками», якщо цього вимагає робоче навантаження пілота.  

Коли ваш літак виходить на злітно-посадкову смугу, ви можете помітити, що яскраві  білі стробоскопи,  розташовані на кінцях крил літака, починають блимати. Ця дія є пунктом у контрольному списку пілотів перед зльотом, коли літак отримав дозвіл на вхід і вишикувався на активній злітно-посадковій смузі для свого зльоту. 

Вогні використовуються для видимості, коли літак знаходиться в повітрі, і, враховуючи їх інтенсивність, можуть відволікати увагу інших пілотів на землі. Ось чому їх використання обмежується лише тоді, коли літак готовий до польоту. З тієї ж причини в рамках перевірок після посадки ці вогні вимикаються, як тільки літак звільняє злітно-посадкову смугу в аеропорту прибуття. 

Одне з питань, яке часто задають пасажири, полягає в тому, чому екіпаж бортпровідників наполягає на тому, що жалюзі на вікнах повинні бути відкритими, а освітлення кабіни приглушене під час зльоту та посадки вночі. Відповідь полягає в простому питанні безпеки польотів. З відкритими віконними жалюзі (вдень або вночі), якщо під час зльоту стався інцидент з двигуном (наприклад, пожежа та/або вибух), екіпаж кабіни може візуально перевірити, з якого боку найкраще почати евакуацію. на (і навпаки, з якого боку уникати). 

R Фотографія Фон Shutterstock

Так само, якщо під час зльоту виникне надзвичайна ситуація, людському оку знадобиться кілька секунд, щоб звикнути до виходу з яскраво освітленої кабіни в темряву за межами літака, де можуть бути перешкоди та інші небезпеки. Таким чином, приглушення світла в кабіні значно зменшує цю різницю в умовах освітлення, тому екстреній евакуації не заважає зір пасажирів, який змушений пристосовуватися до різних умов освітлення, що потенційно сповільнює весь процес. 

Процес зльоту 

Коли все готово, а літак вирівнявся на осьовій лінії злітно-посадкової смуги, пілоти запитують дозвіл на зліт. Отримавши це, пілоти роблять останню візуальну подвійну перевірку своїх приладів, а потім рухають важелі двигуна (або дросельні заслінки), щоб збільшити потужність і прискорити літак.   

У міру того, як двигуни запустяться, екіпаж спочатку трохи збільшить потужність, щоб стабілізувати двигуни та переконатися, що вони запускаються відповідно до команди, а потім збільшить потужність до повної потужності та відпустить гальма, щоб поштовхнути літак вниз по злітно-посадковій смузі.  

Маркус Майнка Shutterstock

Поки літак розганяється, пілоти виконують безліч функцій. По-перше, вони дивляться назовні, щоб переконатися, що злітно-посадкова смуга залишається вільною від перешкод під час зльоту. По-друге, вони переглядатимуть свої інструкції, особливо ті, що стосуються двигунів, щоб переконатися, що літак нормально розганяється, а температура й тиск у турбінах залишаються в установлених межах.  

Після вимкнення злітно-посадкової смуги пілоти будуть зосереджені на досягненні літаком трьох ключових швидкостей. Перший — до моменту, коли літак досягне 100 вузлів (115 миль/год/185 км/год) уздовж землі, після чого один із пілотів підтвердить це іншому за допомогою словесної фрази « сто вузлів ». До цього моменту, якщо станеться будь-який збій будь-якої бортової системи або щось поза бортом літака, що стосується екіпажу, зліт може бути відхилено, а літак безпечно зупинений на злітно-посадковій смузі, що залишилася.  

Після досягнення 100 вузлів літак продовжить розганятися до так званої швидкості V1 . Це найкритичніша точка розбігу. Після цього літак більше не може бути зупинений на злітно-посадковій смузі, і він зобов’язаний продовжувати підйом у повітрі, незалежно від будь-якої технічної несправності, навіть відмови двигуна або пожежі. Піднявшись у повітря, екіпаж може вжити відповідних дій, запустити відповідні контрольні списки та визначити свої наміри, передавши їх до УПР. Навіть у разі відмови двигуна на двомоторному літаку, V1 буде розраховано таким чином, щоб літак міг продовжувати безпечний політ з одним непрацюючим двигуном.   

 

У будь-якому місці між 100 вузлами та V1 лише серйозна проблема, така як відмова двигуна або проблема з керуванням польотом, завадить екіпажу продовжити зліт. Після V1 літальний апарат досягне своєї швидкості обертання (відомої як VR ) через кілька секунд, коли пілоти відведуть елементи керування, повернувши ніс у положення набору висоти (зазвичай близько 10-12 градусів), щоб літак міг відчепитись. зі злітно-посадкової смуги та безпечно піднятися в повітря.   

Піднявшись у повітря та наростивши швидкість, екіпаж помітить « Positive Cimb » і підніме шасі та забере закрилки в їхнє повністю сховане положення, зробивши профіль крила ефективною формою для польоту та зменшення опору. Після безпечного підйому важелі потужності двигуна будуть уповільнені від налаштування злітної потужності до рівня набору висоти, що чутно з пасажирської кабіни через помітне зниження тону шуму від двигунів. Це зменшує навантаження на двигун та його компоненти, а також зменшує спалювання палива. 

Тепер, коли літак безпечно піднявся в повітря, пілоти спочатку зосередяться на підйомі літака на висоту 3300 м (10 000 футів), під час чого члени кабінного екіпажу будуть звільнені зі своїх місць, щоб приступити до виконання своїх обов’язків, коли це буде безпечно. Після цього знаки ременів безпеки пасажира можна вимкнути. Ви помітите, що, як згадувалося раніше, стробоскопи на кінцях крил залишатимуться ввімкненими протягом усього польоту, як і червоні маяки запобігання зіткненням. Вони будуть найбільш помітні з кабіни під час польоту вночі або через хмари.  

MSCT Pics ShutterstockБезпечно в дорозі 

Оскільки позаду один із найзавантаженіших етапів польоту, настав час розслабитися та насолоджуватися подорожжю. У другій частині випуску AeroTime « Анатомія польоту комерційної авіакомпанії – все, що ви коли-небудь хотіли знати » ми розглянемо наступні етапи вашого польоту, від круїзу до зниження та уповільнення, коли ви наближаєтеся до місця призначення, завершується приземленням і, нарешті, , прибуття до ваших воріт.