GKN Aerospace інвестує в передові технології аеродвигунів

Авторство: GKN Aerospace

GKN Aerospace сподівається, що нові цифрові заводські процеси покращать її можливості виробництва авіаційних двигунів на її підприємстві у Швеції.

У вересні GKN оголосила про плани збільшити потужність і ефективність об'єкта в Трольхеттані, Швеція. Підприємство охоплює широкий спектр компонентів двигунів, від проектування та виробництва проміжних корпусів і вихлопних корпусів компресорів для двигунів цивільних і військових літаків до турбін і сопел для найсучасніших космічних ракет.

«Наш завод у Троллхеттані також є центром передового досвіду з ремонту деталей двигунів і лідером у технології виготовлення добавок за допомогою лазерного напилення», — розповідає Aviation Week Network Йоакім Андерссон, президент підрозділу двигунів GKN Aerospace.

Нові оцифровані процеси включають власну систему GKN Copilot (Connected, Optimized, Predictive, Integrated Lifecycle Operations Technology), яку наразі використовує для моніторингу та максимального збільшення часу безвідмовної роботи машини з планами подальшого розвитку. Застосування у виробництві авіаційних двигунів відноситься до передового підходу, який поєднує цифрові інструменти, аналітику даних та інтелектуальні системи для вдосконалення проектування, виробництва та обслуговування аерокосмічних двигунів.

За словами Андерссона, оцифровані процеси також включають набір інших систем планування ресурсів підприємства та управління життєвим циклом продукту для забезпечення оптимальної ефективності процесу.

У 2026 році нова виробнича зона, що розробляється в Тролльхеттані, буде повністю запущена в експлуатацію, використовуватиме новітні цифрові процеси для підтримки поточного глобального нарощування аерокосмічної галузі.

За оцінками GKN, відставання у випуску авіаційних двигунів становить до дев’яти років, і заплановане розширення задовольнить зростаючий попит на силові установки, такі як General Electric GEnx, Pratt & Whitney Geared Turbofan і Rolls-Royce Trent XWB.

«Ми є партнером із розподілу ризиків і доходів у 19 сімействах двигунів, усі на різних стадіях зрілості», — каже Андерссон. «Це дає нам чудовий баланс і міцні відносини з усіма основними виробниками двигунів».

Андерссон продовжує: «Як повноправний партнер у цих програмах, ми надаємо основний дизайн і технологію для вдосконалення можливостей двигуна протягом усього терміну служби кожного з цих двигунів».

У нинішньому кліматі будь-яке розширення має бути пов’язане зі стійкою відповідальністю. Що стосується двигунів, GKN оголосила про інвестиції в розмірі 50 мільйонів фунтів стерлінгів (63 мільйони доларів США) у нові можливості виготовлення присадок у Троллхеттані на початку цього року.

Адитивне виготовлення, яке включає створення деталей і компонентів шар за шаром, як правило, з використанням технологій 3D-друку, сприяє значному прогресу в аерокосмічному виробництві. На відміну від традиційних методів, адитивне виготовлення накопичує матеріал лише там, де це необхідно, що створює ефективність у виробництві аерокосмічних компонентів.

У GKN використовується адитивна технологія, яка використовує металевий дріт або порошок, сплавлений разом із лазерами, що, за його словами, мінімізує відходи сировини, споживання енергії та транспортування, значно скорочуючи викиди, витрати та час виконання.

Виготовлення добавок все частіше розглядається як потенційне рішення для вирішення проблем галузі, пов’язаних із забезпеченням якості та масштабом. Наприклад, GE Aerospace використовує адитивне виробництво для паливних форсунок реактивних двигунів, а Airbus використовує його для виробництва компонентів кабіни, кронштейнів і структурних деталей.