Катастрофа Boeing 737 DHL у Вільнюсі, Литва: що ми знаємо на даний момент
Фото: Анна Звєрєва / Wikimedia Commons
Вранці 25 листопада 2024 року вантажний літак Boeing 737-400 іспанської авіакомпанії Swiftair за дорученням глобального гіганта логістики DHL розбився на кінцевому заході на посадку у Вільнюський аеропорт (VNO) у Литві, місце призначення літака.
НайновішийЧорні скриньки будуть відправлені за кордонТак звані «чорні скриньки» з розбитого літака – реєстратор даних польоту (FDR) і реєстратор голосу в кабіні екіпажу (CVR) – будуть відправлені для аналізу в іншу країну ЄС.
Вранці 27 листопада 2024 року Вілмантас Віткаускас, віце-канцлер і голова Національного центру управління кризами (NCMC), заявив, що в Литві немає засобів для аналізу даних з чорних скриньок літаків, а це означає, що вони будуть передані в лабораторію в інша країна ЄС.
NTSB і FAA прямують до Литви, щоб допомогти з розслідуваннямГрупа слідчих зі Сполучених Штатів (США) їде до Литви, щоб допомогти владі розслідувати катастрофу літака DHL поблизу Вільнюського аеропорту (VNO).
Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) заявила 25 листопада 2024 року, що її слідчі очолить групу, до складу якої входять експерти з Федерального управління цивільної авіації (FAA) і Boeing, щоб допомогти з’ясувати, чому вантажний літак Boeing 737-400 експлуатується Swift Air з Іспанія для DHL зазнала збою.
Розбір польотуДані Flightrardar24 показують, що рейс BCS18D вилетів з Лейпцига о 03:08 за місцевим часом на годину 20 хвилин польоту до Вільнюса. Це було на 32 хвилини раніше запланованого часу відправлення 03:40. Рейс мав прибути до Вільнюса близько 05:30 за місцевим часом.
Після вильоту зі злітно-посадкової смуги 26L Лейпцига літак попрямував на північ, а потім на схід, піднявшись на висоту 33 000 футів (10 300 м) і перетнувши німецько-польський кордон о 03:26, приблизно через 18 хвилин після зльоту.
Літак прямував на схід і увійшов у повітряний простір Литви о 05:11 за місцевим часом. Потім він почав знижуватися у Вільнюсі та пройшов на північ від міста, заходячи на посадку з правого боку за вітром для посадки на злітно-посадковій смузі 19 у Вільнюському аеропорту.
Flightradar24
Рейс повернув праворуч о 05:25, опустився нижче 5000 футів і закріпився на кінцевому заході на посадку в аеропорту. На цьому останньому етапі все здавалося нормальним: літак, здавалося, мав правильний профіль для посадки на злітно-посадкову смугу 19 і повідомляв УПР, що його встановлено на ILS (системі посадки за приладами).
Однак після зниження на 650 футів (200 м) і подорожі зі швидкістю близько 150 вузлів дані польоту раптово припиняються.
Відеодокази, переглянуті AeroTime, показують, що літак повністю готовий до посадки, без жодних ознак аномалії. Він проходить над передмістям пагорба Лієпкальніс менш ніж за милю від приземлення. Потім він, здається, раптово різко кидається носом догори, перш ніж зникнути з поля зору. Невдовзі після зіткнення стає видно велика пожежа.
Що ми знаємо досіОфіційна причина цього інциденту наразі розслідується. Однак служба управління повітряним рухом (АТС) Вільнюського аеропорту підтримувала зв’язок з екіпажем BCS18D під час останнього заходу на посадку.
У той час як ATC передав дозвіл на посадку екіпажу BCS18D, жодної суттєвої відповіді не було отримано, хоча деякі звуки були чутні на частоті, що відповідає удару літака об землю.
Згідно з повідомленням литовського ЗМІ LRT, Boeing 737 впав поблизу житлових будинків, в результаті чого загорілася двоповерхова будівля. Представник Управління пожежної охорони та порятунку Вільнюса (PAGD) повідомив радіо LRT, що на борту було щонайменше чотири людини, у тому числі два пілоти та двоє пасажирів, і що один із пілотів помер внаслідок отриманих травм.
Мер Вільнюса Валдас Бенкунскас оголосив надзвичайний стан після аварії. Він сказав: «Ми терміново оголосимо надзвичайну ситуацію в районі, щоб забезпечити швидку ліквідацію наслідків аварії – прибирання території та збір шкідливих матеріалів».
Olivier Cabaret FlickrВедеться розслідування
Литовський національний центр управління кризовими ситуаціями відправив на місце експертів для розслідування аварії незабаром після того, як вона сталася. З огляду на те, що рейс, здавалося, пройшов без особливостей і відбувався за розкладом, коли він наближався до аеропорту Вільнюса, влада перевіряє, що саме сталося на борту літака в останні моменти його підходу до аеропорту Вільнюса.
Відео нижче, здається, не дає чітких ознак того, що щось не так із самим літаком, без видимих механічних чи технічних дефектів. Погані погодні умови, здається, не є фактором. 737 можна побачити на коротких фіналах для злітно-посадкової смуги 19 до того, як якась катастрофа станеться всього за кілька сотень метрів від порога злітно-посадкової смуги.
Втрата керування або помилка пілота можуть бути потенційними основними причинами аварії. Раптовий піднятий ніс може вказувати на початок зупинки, наприклад, вихід з якої на такій низькій висоті буде неможливим. Однак AeroTime розуміє, що розслідується інша лінія розслідування.
Джерела стверджують, що літак, ймовірно, опустився нижче глісади для злітно-посадкової смуги 19 у свій останній момент і, можливо, вдарився об землю (при цьому пілот закинув нос угору, намагаючись уникнути зіткнення з землею). Це явище в авіаційній промисловості називають контрольованим польотом на місцевість (або CFIT).
Перевірки в аеропортуНа підтвердження цієї теорії в день аварії литовська влада привезла літак Beech King Air 350 польського агентства аеронавігаційного обслуговування, оснащений спеціальним обладнанням для калібрування. Цей літак витратив більше чотирьох годин на тестування системи посадки за приладами в аеропорту Вільнюса, облітаючи круги навколо аеродрому та виконуючи численні заходи на злітно-посадкову смугу 19.
Flightradar24
Літак (зареєстрований СП-ТПУ) продовжував виконувати перевірку калібрування вранці 26 листопада 2024 року, при цьому аеродром був закритий для руху на годину з 10:00 до 11:00.
AeroTime також бачив NOTAMS, виданий литовським провайдером аеронавігаційних послуг Oro Navigacija, в якому зазначено, що ILS для злітно-посадкової смуги 19 перевіряється на «можливі помилкові показання» і пілотам не слід покладатися на нього.
Після інших напрямків розслідування, в оновленому повідомленні місцевого відділу поліції, Даріус Яунішкіс, голова Департаменту державної безпеки, заявив після зустрічі з президентом Литви, що «неможливо відкинути можливість тероризму».
Ймовірність тероризму випливає з повідомлень, опублікованих раніше в листопаді 2024 року, про те, що запальні пристрої були відправлені з Литви через DHL в інші частини мережі DHL. Згодом ці пристрої спричинили пожежі в логістичних центрах DHL, розташованих у Лейпцигу, а також у Бірмінгемі у Великобританії.
Це, безсумнівно, стане важливою частиною розслідування разом із даними з чорних скриньок літака. Копію даних диктофона в кабіні опублікувала New York Times 27 листопада 2024 року.
Однак міністр національної оборони Литви Лаурінас Кашчунас заявив, що не вважає цей інцидент диверсією.
«Поки немає жодних ознак чи фактів того, що це диверсія чи теракт, якщо говорити про зовнішній вплив на літак». – Лаурінас Кашчунас, міністр національної оборони Литви
Вранці 26 листопада 2024 року влада повідомила LRT, що їхнє розслідування триває, і може пройти деякий час, перш ніж буде підтверджено остаточну причину інциденту.
Деталі послугиЦе був звичайний рейс DHL Express з європейського центрального логістичного центру в аеропорту Лейпциг/Галле (LEJ) у Німеччині до столиці Литви Вільнюса. Послуга, що працює з номером рейсу BCS18D, працює чотири ночі на тиждень на вантажних літаках Boeing 737-400.
Літак, причетний до інциденту у Вільнюсі, експлуатував іспанська вантажна авіакомпанія Swiftair за контрактом з DHL. Літак із реєстрацією EC-MFE мав вік 31,1 року.
Вперше він був доставлений як пасажирський літак нині неіснуючому перевізнику Australian Airlines у жовтні 1993 року, а пізніше експлуатувався Qantas. Літак був переобладнаний у вантажний варіант у 2014 році та переданий Swiftair у лютому 2015 року.
Адомас Дауноравічус Шуттерсток
За тиждень до інциденту у Вільнюсі літак побував у кількох секторах і відвідав різні європейські аеропорти, зокрема Кельна, Амстердама, Дубліна, Брюсселя, Болоньї, Скоп’є, Афін, Барселони та Мілана.
На борту інциденту перебували два пілоти іспанського походження, а також двоє співробітників DHL – один громадянин Німеччини та один литовець. Було підтверджено, що в результаті інциденту один з пілотів загинув, а троє інших вижили були доставлені в лікарню з серйозними травмами.
Джерело інформації: AeroTime