IATA засуджує рішення Іспанії щодо ручної поклажі

Женева  . Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) засудила рішення іспанського уряду скасувати європейське законодавство, скасувати плату за ручну поклажу для пасажирів в Іспанії та оштрафувати авіакомпанії на 179 мільйонів євро. Цей крок підриває свободу ціноутворення, яка є фундаментальною для споживчого вибору та конкуренції, принципу, який протягом тривалого часу підтримував Європейський суд.

«Це жахливе рішення. Це далеко не захист інтересів споживачів, це ляпас мандрівникам, які хочуть вибору. Заборона всім авіакомпаніям стягувати плату за ручну поклажу означає, що вартість буде автоматично включена до всіх квитків. що далі Змусити всіх гостей готелю платити за сніданок? Або стягувати з усіх плату за плаття, коли вони купують квиток на концерт? Законодавство ЄС захищає свободу ціноутворення не безпідставно. Авіакомпанії пропонують цілий ряд моделей обслуговування – від системи «все включено» до базового транспорту. Цей крок іспанського уряду є незаконним і має бути припинений», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.

Антиспоживчий

Споживачі хочуть вибору та співвідношення ціни та якості. Цей закон прибере обидва. Нещодавнє незалежне опитування, проведене на замовлення IATA від компанії Savanta* серед тих, хто нещодавно проживав в Іспанії, показало, що 97% були задоволені своєю останньою поїздкою та підтвердило наступні переваги:

• 65% вважають за краще платити найнижчу можливу ціну за свій авіаквиток і доплачувати за будь-які необхідні додаткові послуги
• 66% погодилися, що в цілому існує достатня прозорість щодо зборів, які стягують авіакомпанії за різні варіанти подорожей
• 78% сказали, що авіаперельоти є хорошим співвідношенням ціни та якості
• 74% сказали, що відчувають себе добре поінформованими про продукти/послуги, які вони купують у авіакомпаній

Ці результати збігаються з останнім опитуванням Євробарометра, проведеним Європейською комісією, згідно з яким 89% мандрівників по всій Європі сказали, що вони добре поінформовані про норми свого багажу.

Існування різних моделей – від повного обслуговування до ультрадешевих – є відповіддю на ринковий попит, і регулювання в цій сфері не потрібне. Крім того, допоміжний дохід є ключовим для бізнес-моделі LCC, яка знизила ціни та розширила доступ до авіаперельотів для груп з низькими доходами.

Незаконний крок проти законодавства ЄС 

Це не перший випадок, коли Іспанія вживає подібні помилкові регуляторні заходи та штрафи. У 2010 році уряд Іспанії намагався накласти подібні штрафи та обмеження на авіакомпанії на основі статті 97 закону Іспанії 48/1960 — закону, який був прийнятий, коли Іспанія була фашистською диктатурою. Це було скасовано Судом ЄС на основі регламенту ЄС, який захищає свободу ціноутворення (стаття 22 Регламенту № 1008/2008).

Зазнавши невдачі в першій спробі, цей останній крок знову намагається підірвати свободу ціноутворення шляхом надання пріоритету іншому іспанському закону (стаття 47 Загального закону Іспанії про захист споживачів і користувачів), що суперечить принципам свободи ціноутворення, які однозначно закріплені в європейських закон.

«Вони зазнали невдачі одного разу, і вони зазнають невдачі знову. Споживачі заслуговують на краще, ніж цей ретроградний крок, який ігнорує реалії сучасних мандрівників. Туристична індустрія Іспанії зросла до майже 13% ВВП країни, причому 80% мандрівників прибувають літаком, і багато з них економлять бюджет. Дешеві авіаквитки відіграли величезну роль у розвитку цього сектора економіки. Уряд не має повноважень — юридичних чи практичних — усунути доступність базових тарифів на авіаквитки. Європейський суд дійшов такого висновку десять років тому. Європейській Комісії необхідно терміново активізуватись і захистити свої закони, які приносять переваги споживачам, захищаючи свободу ціноутворення», — сказав Волш.

Вартість ручної поклажі

Носіння ручної поклажі пов’язане з витратами. Насамперед це пов’язано з подовженням часу посадки внаслідок часу, який потрібен пасажирам, щоб розмістити свій багаж. Використання літаків є ключовим параметром прибутковості авіакомпанії, особливо на коротких магістралях. Додавання додаткових 10-15 хвилин на землю до посадки на кожен рейс швидко зменшує кількість польотів і літаків, які можна виконувати щодня. «Кожен платить більше за менший вибір — це найгірший можливий результат, який може дати регулювання», — сказав Волш.

Прес-служба IATA