Ринок вживаних невеликих вузькофюзеляжних автомобілів, ймовірно, зросте, каже генеральний директор Jetcraft Commercial

A220, такі як ті, що раніше належали EgyptAir, швидко знаходять нові домівки через орендодавців. Авторство: EgyptAir

Раціоналізація флоту виведе на ринок вживаних літаків більше Airbus A220 і Embraer E1, вважає президент компанії з продажу та лізингу Jetcraft Commercial.

Рафаель Хаддад сказав, що найближчим часом на ринку з’явиться більше літаків A220, які, ймовірно, будуть швидко розкуплені іншими операторами.

Air Senegal нещодавно позбувся пари A220-300, які швидко знайшли нові домівки; Подібним чином, весь флот EgyptAir із 12 літаків A220-300, придбаний орендодавцем Azorra, також майже одразу знайшов нових операторів.

Хаддад сказав, що йому відомо про інший перевізник, який планує неминуче відмовитися від своїх A220, «не тому, що це поганий літак, а тому, що вони мають труднощі з інтеграцією їх у свій флот».

Крім того, партія з п’яти літаків A220-300, які раніше належали російському лізингодавцю GTLK, які ніколи не літали і які стояли в Маастрихті в Нідерландах, є предметом тендерної війни між кількома сторонами.

«Я знаю, що якщо сьогодні в моєму портфоліо є A220 із вторинного ринку, я зможу їх розмістити».

За його словами, проблема, яка вплинула на ринок вживаних A220, полягала в здатності виробника двигунів Pratt & Whitney підтримувати темпи технічного обслуговування та вирішувати проблеми силових установок літака.

З їх місткістю від 130 до 150 місць, Хаддад вважає A220 справжніми кросоверами, оскільки вони рухаються на територію, яку раніше займали Airbus A318 і A319, Boeing 737-500 і -700.

На вторинному ринку залишається порівняно небагато A220. Набагато більше E190 доступно, і, якщо кількість продовжить зростати, це почне впливати на їхню ціну на ринку вживаних автомобілів, сказав Хаддад.

E190 все частіше переймають ролі, які раніше виконували Bombardier CRJ1000 і Boeing 737-500: «Колись було модно залучати регіональні реактивні літаки або еквівалент 190» – Haddad класифікує лише A220 і E195 як невеликі вузькофюзеляжні. , а E190 і E170/175 як регіональні літаки – «але іноді це додавало додаткової складності або додавало кількох типів [флотам]».

За його словами, A220, зокрема, був складною машиною, як B787 або A350, яка потребувала різного обслуговування.