Проблеми з ланцюгом поставок продовжуватимуть негативно впливати на роботу авіакомпаній до 2025 року

Женева  – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) очікує, що серйозні проблеми з ланцюгом поставок продовжуватимуть впливати на роботу авіакомпаній у 2025 році, збільшуючи витрати та обмежуючи зростання.

IATA кількісно оцінила масштаби проблем, з якими стикаються авіакомпанії через проблеми з ланцюгом поставок у своєму останньому огляді галузі авіаперевезень:

• Середній вік світового флоту зріс до рекордних 14,8 років, що є значним збільшенням порівняно із середнім показником у 13,6 років за період 1990-2024 років.
• Поставки літаків різко впали з піку в 1813 літаків у 2018 році. Очікувана кількість поставок у 2024 році становить 1254 літаки, що на 30% менше, ніж прогнозувалося на наступний рік. У 2025 році очікується, що поставки зростуть до 1802, що значно нижче попередніх очікувань щодо 2293 поставок, а подальший перегляд у бік зменшення у 2025 році вважається цілком можливим.
• Резерв (сукупна кількість невиконаних замовлень) на нові літаки досяг 17 000 літаків, що є рекордним показником. За нинішніх темпів виконання це займе 14 років, що вдвічі більше шестирічного середнього відставання за період 2013-2019 років. Однак очікується, що час очікування скоротиться зі збільшенням ставок доставки.
• Кількість «припаркованих» літаків становить 14% (приблизно 5 тис. літаків) від загального парку (35 166 станом на грудень 2024 року, включаючи літаки російського виробництва). Хоча нещодавно це покращилося, припарковані літаки залишаються на 4 відсоткові пункти вищими, ніж до пандемії (еквівалент приблизно 1600 літаків). З них 700 (2% світового автопарку) припарковано для перевірки двигунів. Ми очікуємо, що така ситуація збережеться до 2025 року.

«Проблеми з ланцюгом постачання засмучують кожну авіакомпанію, завдаючи потрійного удару по доходах, витратам і екологічній ефективності. Коефіцієнт завантаження рекордно високий, і немає сумніву, що якби у нас було більше літаків, їх можна було б вигідно розгорнути, тому наші доходи знижуються. Тим часом старіючий флот, який використовують авіакомпанії, має вищі витрати на технічне обслуговування, витрачає більше палива та потребує більше капіталу, щоб продовжувати польоти. Крім того, лізингові ставки зросли більше, ніж процентні ставки, оскільки конкуренція між авіакомпаніями посилила боротьбу за пошук усіх можливих способів розширення пропускної здатності. Це час, коли авіакомпанії повинні виправляти свої пошарпані баланси після пандемії, але прогрес фактично обмежений проблемами з ланцюгом поставок, які виробники повинні вирішити», — сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.

Зокрема, IATA зазначила, що постійні проблеми з ланцюгом поставок принаймні частково спричинили два негативні події:

• Паливна ефективність (без урахування впливу факторів навантаження) не змінилася між 2023 і 2024 роками на рівні 0,23 літра/100 доступних тонно-кілометрів (ATK). Це крок назад від довгострокової (1990-2019) тенденції щорічного підвищення паливної ефективності в діапазоні 1,5-2,0%.
• Надзвичайний попит на лізингові літаки підштовхнув ставки лізингу вузькофюзеляжних літаків на 20-30% вище, ніж у 2019 році.

«Увесь авіаційний сектор єдиний у своєму зобов’язанні досягти нульового чистого викиду вуглецю до 2050 року. Але коли справа доходить до практичності досягнення цього, найбільший тягар лягає на авіакомпанії. Проблеми з ланцюгом поставок є прикладом. Виробники підводять своїх клієнтів авіакомпаній, і це безпосередньо впливає на уповільнення зусиль авіакомпаній щодо обмеження викидів вуглецю. Якби виробники літаків і двигунів змогли розібратися зі своїми проблемами та виконати свої обіцянки, ми мали б більш економічний флот у повітрі», – сказав Уолш.

> Прочитайте Global Outlook for Air Transport

Прес-служба IATA