Невтішно повільне зростання виробництва SAF

Женева  – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) оприлюднила нові оцінки виробництва стійкого авіаційного палива (SAF), які показують, що:

• У 2024 році обсяги виробництва SAF сягнули 1 мільйона тонн (1,3 мільярда літрів), що вдвічі перевищує 0,5 мільйона тонн (600 мільйонів літрів), вироблених у 2023 році. На SAF припадає 0,3% світового виробництва авіаційного палива та 11% світового виробництва відновлюваного палива*.
• Це значно нижче попередніх оцінок, які передбачали виробництво SAF у 2024 році на рівні 1,5 мільйона тонн (1,9 мільярда літрів), оскільки ключові виробничі потужності SAF у США перенесли темпи виробництва до першої половини 2025 року.
• У 2025 році очікується, що виробництво SAF досягне 2,1 мільйона тонн (2,7 мільярда літрів), або 0,7% від загального обсягу виробництва авіаційного палива та 13% світових потужностей відновлюваного палива*.

«Обсяги SAF збільшуються, але, на жаль, повільно. Уряди надсилають неоднозначні сигнали нафтовим компаніям, які продовжують отримувати субсидії на розвідку та видобуток викопної нафти й газу. І інвестори у виробники палива нового покоління, здається, чекають гарантій легких грошей, перш ніж йти на повну. Оскільки авіакомпанії, які є ядром ланцюжка створення вартості, заробляють лише 3,6% чистої рентабельності, очікування прибутковості для інвесторів SAF мають бути повільними та стабільними, а не швидкими та шаленими. Але не помиляйтеся, авіакомпанії охоче купують SAF, а інвестори та компанії, які бачать довгострокове майбутнє декарбонізації, можуть заробити гроші. Уряди можуть прискорити прогрес, скоротивши субсидії на виробництво викопного палива та замінивши їх стратегічними стимулами виробництва та чіткою політикою, що підтримує майбутнє, засноване на відновлюваних джерелах енергії, включаючи SAF», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.

Авіація є частиною глобального енергетичного переходу

«Декарбонізацію авіаційної галузі слід розглядати як частину глобального енергетичного переходу, а не як транспортну проблему. Це пояснюється тим, що вирішення проблеми переходу на енергетику для авіації також принесе користь економіці в цілому, оскільки нафтопереробні заводи з відновлюваних джерел палива вироблятимуть широкий спектр палива, яке використовується в інших галузях промисловості, і лише незначну частку складатиме SAF, що використовується авіакомпаніями. Нам потрібно, щоб увесь світ виробляв якомога більше відновлюваної енергії для всіх. Авіакомпанії просто хочуть отримати доступ до своєї справедливої ​​частки цієї продукції», – сказала Марі Овенс Томсен, старший віце-президент IATA з питань сталого розвитку та головний економіст.

Щоб досягти чистого нульового викиду CO2 до 2050 року, аналіз IATA показує, що знадобиться від 3000 до понад 6500 нових установок, що працюють на відновлюваному паливі. Вони також вироблятимуть відновлюване дизельне та інше паливо для інших галузей промисловості. Середньорічні капіталовкладення, необхідні для будівництва нових потужностей протягом 30-річного періоду, за найкращим сценарієм становлять близько 128 мільярдів доларів на рік. Важливо, що ця сума значно менша за оцінену загальну суму інвестицій у ринки сонячної та вітрової енергії в 280 мільярдів доларів на рік у період з 2004 по 2022 рік.

«Уряди повинні швидко запровадити конкретні політичні стимули для швидкого прискорення виробництва енергії з відновлюваних джерел. Уже є модель переходу на вітрову та сонячну енергію. Хороша новина полягає в тому, що перехід до енергетики, який включає SAF, потребуватиме менше половини річних інвестицій, необхідних для масштабного виробництва вітру та сонця. І значна частина необхідного фінансування може бути реалізована шляхом перенаправлення частини ретроградних субсидій, які уряди надають промисловості викопного палива», — сказав Волш.

Короткострокові заходи

Прогрес у розширенні виробництва та використання SAF можна прискорити трьома важливими способами:

• Збільшення спільної обробки: існуючі нафтопереробні заводи можна використовувати для спільної обробки до 5% затвердженої відновлюваної сировини разом із потоками сирої нафти. Це рішення швидко реалізується і вимагає мінімальних матеріальних вкладень. Його слід терміново розширити, дозволивши спільно переробляти більшу кількість відновлюваної сировини. До 2050 року спільна обробка може заощадити 347 мільярдів доларів капітальних вкладень, оскільки не потрібно буде будувати понад 260 нових заводів, які використовують відновлюване паливо.
• Диверсифікуйте виробництво SAF : існує 11 сертифікованих шляхів виробництва SAF, але метод HEFA (гідроочищені ефіри жирних кислот (використана кулінарна олія, тваринні жири тощо)) становитиме близько 80% виробництва протягом наступних п’яти років. Обсяги SAF можуть бути збільшені за рахунок збільшення інвестицій для розширення виробництва за допомогою інших сертифікованих шляхів, зокрема Alcohol-to-Jet (AtJ) і Fischer-Tropsch (FT), які використовують біологічні та сільськогосподарські відходи та залишки.
• Створіть глобальну систему бухгалтерського обліку SAF : дуже важливо мати реєстр, який дозволить авіакомпаніям отримувати вигоду від екологічних характеристик своїх закупівель SAF і мати можливість вимагати їх від своїх зобов’язань у прозорий спосіб, що запобігає подвійному рахунку. Такий реєстр необхідний для досягнення глобального ринку SAF, де всі авіакомпанії можуть купувати SAF, а всі виробники SAF можуть продавати своє паливо авіакомпаніям.

Підтримка пасажирів

Нещодавнє опитування IATA виявило значну громадську підтримку SAF. Близько 86% мандрівників погодилися з тим, що уряди повинні надати виробничі стимули для авіакомпаній, щоб отримати доступ до SAF. Крім того, 86% погодилися, що постачання SAF авіакомпаніям має бути пріоритетом для нафтових компаній.

Прес-служба IATA