Літаючий Cannoli: Чому дивний 1932 Stipa-Caproni був майже першим реактивним літаком

Фото:  MGA73 | Wikimedia Commons , Простий політ

1930-ті роки були періодом неймовірної авіації з багатьма привабливими та нетрадиційними дизайнами. Одним із найвидатніших був італійський «Стіпа-Капроні» — трубчастий фюзеляжний літак із поршневим двигуном посередині. Деякі вважали Stipa-Caproni свого роду протореактивним двигуном . Stipa-Caproni був продуктом аеронавігаційного інженера Луїджі Стіпі та виробника літаків Caproni. На початку Другої світової війни Італія мала деякі з провідних у світі військових літаків, але зараз про них майже забули .

Використання переваг ефекту Вентурі

Стіпе вивчав термодинаміку і знав про ефект Вентурі — зниження тиску рідини, що виникає, коли рухома рідина прискорюється, протікаючи крізь звужену секцію (або дросель) труби. Стіпа припустив, що якби фюзеляж літака міг скористатися цим ефектом, він міг би запропонувати значно вищу швидкість, ніж звичайні літаки того часу.

Стіпа провів експерименти в аеродинамічній трубі та дійшов висновку, що повномасштабний прототип можна побудувати за допомогою єдиного трубчастого фюзеляжу. Він також дійшов висновку, що конструкція буде практичною лише на великих літаках.

У той час Королівство Італія хотіло похвалитися своїм іміджем, розробляючи нові та експериментальні конструкції літаків (воно також розширювало свою імперію в Середземномор’ї). У 1930-х роках майбутнє авіації ще не було відоме. Реактивним літакам ще належало літати, а комерційних аеропортів було небагато (ось чому Pan Am використовувала літаючі човни). Гелікоптери перебували на ранніх експериментальних стадіях, і ВМС США інвестували у великі авіаносні дирижаблі .

Стипа-Капроні

Винахідник:	Луїджі Стіпа
перший:	прототип реактивного літака (заявлено)
Перший рейс:	7 жовтня 1932 р
Кількість побудованих:	1 тестовий літак
вага:	прибл. 1874 фунтів
Кількість тестових польотів:	численні

Проект був затверджений у 1931 році, а прототип був готовий до випробувань у жовтні 1932 року. І Стіпа, і Міністерство авіації Італії розуміли, що проект мав перевірити теорії Стіпи; він не мав на меті призвести до подальшого розвитку прототипу. Міністерство не бажало вкладати в проект великі кошти — саме те, що було потрібно для створення робочого прототипу.

Неортодоксальний дизайн Stipa-Caproni

Неважко зрозуміти, чому Stipa-Caproni отримав прізвисько Літаюча бочка. Він оснащувався 120-сильним двигуном de Havilland Gypsy III і використовувався для випробувань у 1932 і 1933 роках.

« Його фюзеляж складався з труби, яка всередині складалася з двох великих дерев’яних кілець круглої форми в носовій частині, за якими йшов ряд подібних, але менших кілець. Потім усі вони були з’єднані горизонтальними ребрами, які, у свою чергу, були покриті тканиною. Зовнішні дерев'яні кільця слугували основою, на якій з'єднувалися крило і кабіна, по суті, була велика трубчаста конструкція . - Енциклопедія літака

Прототипом був двомісний літак, побудований з найпростішим і найдешевшим фюзеляжем. Крила були встановлені з боків фюзеляжу і були виготовлені з дерева, покритого тканиною. Піднята відкрита кабіна пілота була встановлена ​​на верхній частині фюзеляжу (мала невелике лобове скло перед кожним пілотом). Його двигун розташовувався всередині фюзеляжу, підвішеного на сталевих прутах.

Пропелер також розташовувався всередині фюзеляжу, а шасі складалося з трьох невеликих фіксованих опорних катків.

Тестування Стіпа-Капроні та залишення

Літак літав на Монте-Челіо поблизу Риму (експериментальний аеродром). Він літав без будь-яких серйозних проблем і навіть був представлений Regia Aeronautica (Італійським Королівським ВПС) для додаткових випробувальних польотів (лише французи деякий час проявляли певний інтерес до конструкції). Літак важив близько 1874 фунтів (або 800 кг) і розвивав максимальну швидкість 83 милі на годину (або 133 км/год).

Випробувальні польоти показали, що для зльоту потрібна злітно-посадкова смуга довжиною 2600 футів (800 метрів), а для польоту на висоту 9800 футів (або 3000 метрів) знадобилося 40 хвилин. Незважаючи на деякі проблеми, літальним апаратом було досить легко керувати під час планування.

Виступ Стіпа Капроні

Максимальна швидкість:	83 милі/год
Потрібна злітна смуга:	2600 футів
Стеля обслуговування:	12 100 футів
Час досягнення висоти:	40 хвилин (9800 футів)

Однак, хоча літак літав без особливих проблем, його конструкція не мала великих переваг перед іншими конструкціями (Стіпа зазначив, що така конструкція буде можлива лише на більших літаках). Однією з основних проблем було те, що форма обмежувала корисний простір у фюзеляжі для пасажирів і вантажу.

Хоча Stipa-Caproni був представлений у деяких італійських авіаційних пропагандистських публікаціях у той час, інтерес незабаром згас, і він був скасований у 1939 році. Стіпа прожив до 1992 року, і, згідно з Plane Encyclopedia , він « відчував, що його робота була пропущена, і відповідно до за деякими джерелами, він залишався гірким протягом усього свого життя ...» Він вважав, що йому слід було віддати більше заслуг у винаході реактивного двигуна, і він стверджував, що імпульсний реактивний двигун, який використовувався в німецькій літаючій бомбі V-1 Другої світової війни, порушив його патент на гвинт у камері.

Італійці стали другими, хто розробив і пілотував успішний реактивний літак - Caproni Campini N.1 , який здійснив політ у 1940 році (на наступний рік після того, як німці таємно літали на реактивних літаках минулого року).